He tenido 2 4runners y un Taco todos con el 3.4 (no mencionaste si estabas pensando en 3.4 o 4.0) y remolcado con todos ellos (quads, motos de cross y motos de agua). Mientras que lo hicieron bien en el plano que siempre dejó algo que desear una vez que la elevación comenzó a cambiar (en dirección al paso). No me malinterpreten, lo hicieron, pero no es algo con lo que me sienta cómodo. De todos modos, es por eso que digo que consiga el V8. Por supuesto, los frenos más grandes, el enfriador de la transmisión, etc., también hará una gran diferencia y debe hacer que el 4.0 más que adecuado para remolcar motos de tierra y un remolque de peso ligero.
Edición: Mi próxima compra será un O5-06 Tundra o un v8 4Runner.

.
Habiendo tenido un par de 3.4 (2004 Taco y 1999 4runner) te puedo decir que el 4.0 V6 es significativamente más potente. Lo mejor del 3.4 es su fiabilidad, no su potencia.
.
Suena como que el OP está buscando en 4ª gens. Los pros de los V8 son más potencia (obviamente) y creo que podrían tener una mayor capacidad de remolque, aunque no estoy seguro de eso, ya que la capacidad de remolque se basa en algo más que la potencia del motor. Los V8 4×4 también tienen 4wd a tiempo completo que puede ser una ventaja o una desventaja dependiendo de cómo se mire.
.
Yo probé ambos y elegí el V6. Ha sido mi vehículo de remolque para un teardrop de 1000lb durante 3 temporadas de verano (2012 – 2014) y ha funcionado muy bien. No ha habido ningún momento en el que haya deseado tener el V8.
.
Las diferencias de MPG pueden ser tan bajas como 2 o tan altas como 10, dependiendo de una serie de factores, incluyendo cómo «construido» el vehículo es, y cómo se conduce. Hay un montón de chicos en T4R.org que se quejan de conseguir 13 MPG en sus 4runners, tanto V6 y V8. Por supuesto, ellos tienen 4″ de elevación, armadura pesada por todas partes, están corriendo 33″ MTs, tienen un estante de techo lleno y son conducidos por chicos de veintitantos años que aplastan el pedal al piso en cada arranque, así que usted tiene que imaginar que es probablemente la razón para el MPG deslucido.
.
El mejor MPG que he obtenido de mi ’07 V6 4×4 SR5 fue alrededor de 23, pero por supuesto eso fue bajo condiciones «ideales». El promedio general desde que lo compré en 2012 ha sido de alrededor de 17,2, pero que está sesgada un poco bajo porque yo diría que el 60% o más de ese kilometraje está tirando de un remolque (tengo un DD separado que conduzco al trabajo y alrededor de la ciudad.) Cuando no tirar del remolque puedo conseguir 18 – 19 promedio con probablemente 16-18 en la ciudad y 19-20 en la carretera. Por supuesto, no soy un conductor rápido o agresivo tampoco, lo que ayuda (incluso cuando no remolque, si estoy en la carretera por lo general establecer el CC en alrededor de 65 y dejar que la gente va alrededor de mí si piensan que es demasiado lento.)
.
Otros factores que pueden o no pueden ser dignos de consideración: No es raro ver un 4runner V8 a la venta con 95,000 – 110,000 millas en él. Eso es porque el V8 utiliza una correa de distribución y 100K es el intervalo de cambio de la correa. Eso es aproximadamente un gasto de 800 dólares a menos que puedas hacerlo tú mismo. Mucha gente aparentemente prefiere vender que pagar por el cambio de la correa T. El V6 tiene una cadena de distribución que no necesita ser reemplazada.
.
El V6 4×4 tiene un sistema de 4wd «multimodo». Usted puede funcionar en 2wd o 4wd incluso en la carretera (básicamente, es como un vehículo AWD.) O usted puede bloquear el diferencial central y entonces es como un 4×4 convencional. Curiosamente, esta capacidad se eliminó con los modelos de 5ª generación que sólo tienen 4wd convencional (lo que significa que no se puede utilizar 4wd en una carretera pavimentada seca) a excepción del modelo limitado que es 4wd a tiempo completo como los modelos V8 de 4ª generación.
.
Las desventajas potenciales del V6 incluyen algunos problemas con las primeras juntas de cabeza del V6. De lo que he visto esto es sólo un problema con los modelos 2003 – 2004. Creo que la versión VVT-I (Variable Valve Timing) del motor se introdujo en 2005 y el problema de HG parece haberse solucionado también, al menos no recuerdo haber visto a nadie teniendo problemas de HG con los motores VVT-I. Los V6 ’03- ’04 también tienen la velocidad automática A340 de 4 velocidades, que es menos eficiente en combustible que la velocidad automática de 5 que se puso en los V6 a partir de 2005 (Los V8 siempre tienen la velocidad de 5.)
.
Otra cosa a considerar es que desde que los V6 tienen una capacidad de 2wd, tienen un diferencial de desconexión automática accionada por vacío (ADD) en el eje delantero. Esto a veces puede fallar o necesitar reparaciones. Los V8, siendo 4wd de tiempo completo, no tienen esto, así quitando un punto de fracaso potencial.
.
Realmente no puedes equivocarte en ninguno de los dos casos, para mí el V6 fue la respuesta correcta pero sé que los chicos del V8 aman sus 4.7.