V dnešní době, kdy je nákup automobilu až příliš snadný, lidé zapomněli na hodnotu automobilů, jakou měly před 20 lety. Výrobci z celého světa zakládají své výrobní dílny v zemi, vyrábějí levné automobily a dávají zákazníkům spoustu možností, z nichž si mohou vybírat.
Ale tak tomu nebylo před několika desetiletími, kdy vlastnictví automobilu bylo spíše symbolem postavení než skutečným požadavkem. Tehdy nebyla auta tak přepychová jako dnes a nebyla ani tak výkonná jako auta ze současnosti. Ale na druhou stranu jsou tyto vozy ikonické ve všech směrech, protože se zasloužily o to, že se Indie dostala na kola.
Představujeme vám seznam 10 ikonických vozů, které kdysi vládly indickým silnicím!
Hindustan Motors Ambassador
Žádný vůz si nezaslouží začínat tento seznam tak jako Hindustan Motors Ambassador. Tento skutečně modrý ikonický vůz Indie vycházel z britského modelu Morris Oxford a byl prvním vozem vyráběným v Indii. Vůz byl hitem mezi politiky a majiteli vozových parků díky svým nesmírně pohodlným zadním sedadlům a stavbě připomínající tank, se kterým lze jezdit po jakýchkoli silnicích po dlouhá léta. S příchodem japonských vozů ztratil starý dobrý Ambassador své kouzlo, než se jeho výroba nadobro zastavila.
Maruti Gypsy
Jediný vůz v seznamu, který se stále vyrábí, Maruti Gypsy, je nesmírně populární mezi bezpečnostními složkami i ozbrojenými silami. Maruti Gypsy býval nejdostupnějším terénním vozem a stále se používá pro účely rallye závodů. Bohužel kvůli nízkému dojezdu, možnosti jediného motoru (benzinového) a špatnému komfortu sedadel už není mezi kupujícími oblíbený. Stále se pro něj rozhodují pouze nadšenci, kteří si ho kupují na trhu uživatelských vozů.
Premier Padmini
Pokud jste někdy byli v Bombaji, budete překvapeni, když uvidíte množství vozů Premier Padmini, které se pohybují po silnicích. Nepoznáváte žádný? No, nehledejte nic jiného než oblíbené černožluté sedany – což jsou vlastně Padmini. Padmini se v Indii vyráběl v letech 1973-1998 a navždy zůstane v paměti jako malé bílé autíčko s ozubenými koly na volantu, které jsme viděli v mnoha filmech. Vůz opět ztratil své kouzlo kvůli příchodu japonských vozů.
Maruti 800
Takže, mluvili jsme o japonském výrobci, který donutil takové vozy jako Ambassador a Padmini ukončit výrobu. Maruti 800 je produkt, který donutil většinu automobilek v zemi ukončit činnost. „Auto, které postavilo Indii na kola“, jak se mu s oblibou říkalo, bylo mezi kupujícími okamžitým hitem vzhledem ke své cenové relaci, snadné ovladatelnosti a schopnostem snadné údržby. Zbytek už je historie – Maruti Suzuki je, co se týče prodeje automobilů na domácím trhu, bezkonkurenční a má více než 50% podíl na trhu!“
Hindustan Motors Contessa
Pravděpodobně jediný svalnatý vůz z Indie, který byl mezi kupujícími srdcovou záležitostí, poptávka po Hindustan Motors Contessa je stále stejná, dokonce si dovolíme předpovědět, že i větší. Bohužel, Conty (jak se mu lidově říkalo) se již nevyrábí. Majitelé se zaručovali za jeho pohodlí, prostor, klimatizaci a výkon. Ale víc než to všechno měl vůz ve své době přítomnost a postoj jako žádný jiný. Jsme si docela jistí, že pokud se HM rozhodne Moniker oživit, najde se spousta kupců.
Maruti Esteem
Maruti Esteem nebyl v době své největší slávy lidovým vozítkem, ale legendou, na kterou přísahali závodníci rallye. Stroj o objemu 1000 cm3 produkoval 65 koní a brzy byl nahrazen motorem o výkonu 85 koní. Kompaktní skříňový sedan je dodnes k vidění na indických silnicích, jezdí bez jakéhokoli povyku. Jeho jediným problémem bylo, že nedokázal držet krok s dobou a prohrál ho s technickým pokrokem. Přesto je Esteem jedním z nejsolidnějších a nejspolehlivějších výrobků, které kdy jezdily po indických silnicích.
Tata Sierra
Tata Sierra byla výrobkem, který předběhl svou dobu a nabídl zákazníkům mnoho prvenství v oboru. SUV bylo poháněno motorem o objemu 1,9 litru a mělo prvky jako nastavitelné řízení, elektrické ovládání oken, posilovač řízení a to vše byla první nabídka na trhu. Skutečnou zajímavostí však bylo výrazné skleněné okno pro cestující na zadních sedadlech, které dodávalo pocit více než prostorné zadní části vozu. Tento vůz je však příběhem minulosti a jen stěží spatříte a restaurovanou Sierru brázdit silnice.
Standard 2000
Málokterý z mileniálů to ví, ale kdysi existovala indická značka s názvem The Standard Motor Products of India Ltd. (Standard Motor Products of India). Tato společnost původem z Velké Británie vyráběla solidně vypadající sportovní vůz Standard 2000, který byl vybaven motorem o objemu 2000 cm3 spřaženým se čtyřstupňovou manuální převodovkou, která dokázala vůz vytlačit až na maximální rychlost 145 km/h. Ve své době byl Standard 2000 impozantním strojem, který na silnicích zamotal hlavu mnoha lidem.
Fiat 118 NE
Jako další hojně prodávaný vůz značky Fiat (Premier Padmini byl nejoblíbenějším Fiatem prodávaným v Indii) si model 118NE našel v zemi mnoho kupců, i když ne tolik jako ti od Padmini. Vůz vycházel z původního modelu Fiat 124 z roku 1966 a byl uveden na trh v roce 1985, ale s několika kosmetickými změnami. Byl poháněn motorem A12 o objemu 1171 cm3 a výkonu 52 koní, který pocházel od Nissanu. Jak už to ale bývá, vůz ztratil svou popularitu kvůli rostoucí konkurenci.
Opel Astra
Nakonec je tu zapomenutý hrdina – sedan Opel Astra, malý rodinný vůz vyráběný německou automobilkou Opel, dceřinou společností amerického gigantu General Motors. Sedan Astra byl mezi kupujícími velkým hitem a získal mnoho mezinárodních ocenění. Sedan prodávaný v letech 1996-2002 nabízel mnoho funkcí, ale po krátkém působení v zemi byl stažen z prodeje. Většina vozů prodaných v Indii byla sešrotována a dnes je těžké najít na silnicích nějaký model.