Reklama
Vícemotorová pístová letadla byla v 70. a 80. letech minulého století velmi v kurzu. Byly to časy, kdy se platilo 1,50 dolaru za galon benzínu. V té době měly společnosti Piper, Cessna a Beech koncem 70. let ve výrobě dohromady třináct dvoumotorových modelů. Dnes Piper vyrábí dva, Beech nabízí jeden a Cessna upustila od všech dvoumotorových pístových konstrukcí.
Důvodů pro omezení výroby je několik, ale tím hlavním je prostě ekonomika. Dvojčata už nemají smysl, když avgas může stát 6 dolarů za galon a údržba v každém dobrém servisu vás přijde na 100 dolarů za hodinu. Nehledě na to, kolik je moc.
Navíc i piloti, kteří mají prostředky na koupi a provoz dvojčat, začínají zpochybňovat bezpečnostní výsledky vícemotorových pístových letadel oproti jednomotorovým. Smutným klišé v oboru je, že jediné skutečné využití druhého motoru, pokud ten druhý vypoví službu, je doprava přímo na místo nehody.
To není výpad proti dvojčatům, . Není pochyb o tom, že pilotům, kteří operují nad vodou nebo nad horami, může být druhý motor ku prospěchu. Není také pochyb o tom, že vícemotorové letadlo, správně řízené po poruše motoru, vám může zachránit život.
Podívejte se na zbývající půltucet pístových dvoumotorových letadel na trhu 2015/2016. Všechny ceny jsou za modely z roku 2015.
Piper Seminole-PA-44: Seminole se zrodil v době, kdy několik společností nabízelo nové čtyřmístné dvoumístné cvičné letouny. Koncem 70. let představila společnost Beech model Duchess, Grumman American premiéru modelu Cougar a Piper představil model Seminole.
Reklama
V té době se hovořilo o nedostatku pilotů a tyto tři dvoumístné trenažéry byly navrženy speciálně s cílem uspokojit tuto potřebu a poskytnout ekonomickou učebnu pro výuku nové generace leteckých pilotů.
Přežil pouze model Seminole. Se svým vysokým T-ocasem a zdánlivě nezničitelnými motory Lycoming O-360 se PA-44 vyráběl, pravda s přestávkami, 36 let. Letoun se stal oblíbeným u institucionálních leteckých škol, ale příležitostně se prodává také jednotlivcům a obchodním letcům, kteří mají rádi nadbytečnost dvou motorů a mohou žít s cestovní rychlostí 150-160 uzlů.
Na dvoumotorový letoun je Seminole relativně lehký, váží 3 800 liber celkové hmotnosti a jeho protiběžné vrtule pomáhají zkrotit obávaný problém Vmc. Stoupání s jedním motorem při hrubé hmotnosti je poměrně chudičkých 212 fpm, ale abychom byli spravedliví, není to o moc horší než u ostatních dvoumístných strojů ve třídě. Přesto je tento trenažér v létě v Albuquerque okrajový.
Vyloučíme-li takové eventuality, umožňuje zásoba 110 galonů paliva dolet 700 nm pro ty, kteří chtějí cestovat, a letoun je stejně pohodlný v cestovním režimu jako pro letecký výcvik.
Základní cena: 697 100 USD.
Piper Seneca V-PA-34-220T: Seneca je zcela jiný typ letounu než Seminole. Ačkoli jej lze používat pro vícemotorový výcvik, turbodmychadla Seneky V pochopitelně nesnášejí vypínání a opětovné spouštění za letu.
Reklama
Dnes je Seneca V spíše luxusním cestovním strojem. Strávil jsem tři roky a 700 hodin se služebním letounem Seneca II a všechny mise, na které jsem si vzpomněl, plnil lépe, než jsem měl právo očekávat. Většinu času jsem létal na střední až dlouhé obchodní cesty, v jednom případě redakční, okružní z Los Angeles na Key West do Calgary v Kanadě a zpět do Los Angeles.
Dvojice motorů Continental TSIO-360 o výkonu 200 koní byla přeplňovaná, takže jsem se nikdy nebál výškových letišť (letoun bez stížností přijal několik operací v Leadville v Coloradu ve výšce 9 927 stop MSL) a kapacita 123 galonů paliva umožňovala snadné čtyřhodinové přesuny plus rezerva v hodnotě 700 nm mezi zastávkami. Nastavení výkonu na dlouhý dolet mohlo tuto vzdálenost protáhnout na více než 800 nm.
Jak se dalo očekávat, moderní Seneca V zvládá všechno lépe. Výkon je až 220 koní, avionická sada je Garmin 1000 a úroveň propracovanosti je vynikající. Cestovní rychlost v letových hladinách je lepší než 180 uzlů a vnitřní prostor je lepší než u Barona a připomíná spíše kabinu Navajo než lehkého dvoumístného letounu. Při šířce 48 palců je prostor pro lokty Seneky V stejný nebo lepší než u jakéhokoli jiného pístového dvoumístného letounu.
Základní cena: 1 031 550 USD.
Diamond DA-42-VI Twin Star: Ze zbývajících mezinárodních twinů nemůže být vstup společnosti Diamond individuálnější. Diamond Twin Star vypadá jako něco, co by mohl pilotovat Luke Skywalker, létá za dvojicí dieselových motorů Austro řízených systémem FADEC, na koncích má dramaticky vztyčená křídla a celkově se chová moderně jako zítra.
Současný letoun je výsledkem dlouholetého výzkumu a vývoje a několika milionů eur, z nichž velká část byla výsledkem bankrotu společnosti Thielert v roce 2007. Ten přinutil Diamond zahájit vývoj vlastní řady
motorů.
Dnes pohání DA-42 turbodiesely Austro AE-300 o výkonu 168 koní na každé straně a s TBO 1500 hodin. V kombinaci s křídlem o rozpětí 44 stop s vysokým poměrem stran poskytuje standardnímu DA-42-VI stoupavost na úrovni moře 1800 fpm a maximální cestovní rychlost 197 uzlů. Celková spotřeba paliva je pouhých 10,4 gph, takže 74 galonové nádrže na dlouhý dolet umožňují Twin Staru překonat 795 nm mezi zastávkami na doplnění paliva.
Základní cena: 898 000 USD.
Beech G58 Baron: Panský Baron od společnosti Teledyne Beechcraft je doslova vrcholem třídy vícemotorových letadel. Je to nejen nejdražší sériově vyráběný pístový dvouplošník na trhu; je také nejvýkonnější a pravděpodobně i nejobratněji ovladatelný z celé skupiny. V průběhu let jsem měl to potěšení dopravit půl tuctu strojů tohoto typu přes ten či onen oceán a cesty byly vždy potěšením.
Kdysi existovaly tři Barony, ale dnes představuje G58 z roku 2015 nejvybroušenější a nejsofistikovanější Baron, jaký byl kdy nabízen. Výrobky Beech byly vždy obdařeny kvalitou konstrukce a harmonií ovládání, které se může rovnat jen málokterý jiný model, a nejnovější Baron je příkladem toho nejlepšího.
S nevyhnutelnou dvojicí motorů Continental IO-550 o výkonu 300 k na křídlech stoupá Baron maximální rychlostí 1730 fpm. Přejděte na bič ve výšce 7500-8500 stop a G58 zvládne 200 uzlů na přibližně 36 gph. To poskytuje 4,5 hodiny vytrvalosti při doletu blížícím se 1000 nm.
Jedním z drobných problémů je, že G58 má poměrně velkou prázdnou hmotnost. Výsledkem je užitečné zatížení plným palivem pouze 330 liber. To jsou zhruba dva lidé na šesti mimořádně pohodlných sedadlech. Pokud potřebujete letět dvě hodiny při maximální cestovní rychlosti, můžete v autě nechat 65 galonů a stále budete mít užitečné zatížení pro čtyři lidi plus zavazadla a dolet nejméně 600 nm.
Barony si vždy oblíbí všichni, kdo s nimi létají. Možná jsou v některých ohledech k dispozici lepší letadla (určitě jsou i levnější), ale nechtějte po majiteli Barona, aby vám nějaké jmenoval.
Základní cena: 1 394 000 USD.
Tecnam P2006T: Asi před osmi lety přišel Tecnam, zavedený italský výrobce LSA, s neotřelým nápadem namontovat na křídla miniaturního vzhledu Aero Commanderu dvojici motorů Rotax o výkonu 100 koní a nabídnout tak zřejmě nejlevnější vícemotorový cvičný letoun na světě.
První, do USA dodaný P2006T jsem pilotoval v roce 2009 v Oshkoshi a veškeré tendence smát se tomuto konceptu byly okamžitě zažehnány. Konstruktér Luigi Pascale (konstruktér dvojčat Partenavia řady P68) se rozhodl složit kola do pylonů ve spodní části středu trupu, namontoval plně opeřitelné vrtule na motory Rotax 912S s převodovkou a kapalinovým chlazením a získal životaschopné čtyřmístné dvojče s pozoruhodně nízkými provozními náklady.
Při otáčení obou motorů dosahuje 2006T stoupavosti 1 140 fpm. Vypnutím výkonu na jedné straně se tato rychlost sníží na 212 fpm a provozní strop pro jeden motor je 7000 stop. Cestovní rychlost obou motorů Rotax 912S je 140 uzlů, takže 54 galonů letounu vystačí asi na 4,5 hodiny plus rezerva.
…To vše může být akademické, pokud je vaším posláním především výcvik.
Základní cena: 440 000 USD.
Vulcanair P68Vr: Další položka z Itálie, Vulcanair, navazuje na řadu lehkých dvoumístných letadel Partenavia P-68 z 80. let. Tehdy italská společnost z Neapole nabízela tři základní modely, všechny šestimístné dvouplošníky, verzi s normálním motorem a turbodmychadlem ve standardní konfiguraci a letoun s průhledným nosem (pojmenovaný Observer) určený pro vymáhání práva, hlídkování u produktovodů, ochranu přírody a další úkoly vyžadující dobrý výhled na zem. (Americkým distributorem byla Mira Slovak v kalifornské Santa Paule, tedy v mém nebi, takže hádejte, kdo čtyři kusy tohoto typu převezl z italské Neapole do Santa Pauly.)
Dnes byla Partenavia oživena jako Vulcanair. Opět je k dispozici nepřeberné množství modelů, které vycházejí z původních Partenavií. Vulcanair přidal do nabídky beztlakový turbovrtulový model a zatahovací model P68Vr. Stejně jako Tecnam P2006T zatahuje Vulcanair kola do krátkého pylonu pod kabinou.
Stejně jako v osmdesátých letech létá Vulcanair P68 se snad nejodolnějšími motory Lycoming na křídlech, všudypřítomnými IO-360-A1B6 o výkonu 200 koní, s TBO 2000 hodin. Zatahovací verze je o dost rychlejší než původní model s pevným podvozkem, 168 uzlů ve výšce 8000 stop. Provozní strop obou motorů je udáván na 20 000 stop; po vypnutí jednoho motoru se sníží na 5000 stop.
Základní cena: 869 000 USD.
.