Každý, kdo někdy pozoroval hvězdy, ví, že letadla při letu používají světla, otravná letadla, která se po celou dobu tmy maskují jako padající hvězdy.
Ale silná LED dioda spatřená ze země ve výšce 35 000 stop pod zemí není světlomet, který by naváděl cestu letu do Chicaga ve 20:30; spíše jde o maják, který pomáhá ostatním pilotům spatřit letadlo ve vzduchu. Ve výšce letadla nepoužívají světlomety v tradičním slova smyslu.
„Mnohokrát, když v noci podnikám přelety přes oceán, není za čelním sklem nic než černá tma po celé hodiny,“ říká pilot a instruktor létání Tim Sanders.
„Jak se piloti učí umění vědy a letu, musíme přejít na používání našich letových přístrojů, navigačních senzorů a hloubkových L senzorů (především radarů), které nahrazují normální vidění v noci nebo jindy, když jsme v oblačnosti.“
Mají letadla světlomety?“
Ačkoli letadla nemají světlomety v tradičním slova smyslu, mají nepřeberné množství světel, z nichž každé plní jinou funkci.
Světla nejbližší těm, která můžeme mít na našich automobilech nebo motocyklech, jsou přistávací světla používaná pilotní kabinou při přiblížení na letiště. Na různých letadlech jsou umístěna na různých místech, od křídla až po trup.
Ty nejen pomáhají pilotovi v noci přistát, ale také činí letadlo nápadnějším pro všechny v okolí. Aby byli někteří piloti ještě nápadnější, blikají přistávacími světly při konečném přiblížení nebo po vysunutí podvozku, aby o tom věž řízení letového provozu věděla.
Mezi další světla na letadle patří červené a zelené LED diody na každém křídle, které v noci ostatním letadlům ukazují, kterým směrem je letadlo otočeno – zelená doprava, červená doleva. Na horní a spodní části trupu jsou také antikolizní světla majáku, která se otáčejí červenooranžovou barvou a vytvářejí blikající efekt. Ta jsou zapnutá, dokud běží motory letadla.
Jak výkonná jsou světla pro letadla?
Světelní experti Oxley, společnost, která začala svůj život výrobou kondenzátorů pro armádu za druhé světové války, dnes slouží nejrůznějším leteckým zákazníkům se světly potřebnými pro moderní letadla.
Mezi nimi jsou i přistávací světla schopná provozu při teplotách od -54C do 71C. Jejich špičková svítivost je 600 000 cd – to je 600 000 kandel, které nabízejí přibližně 600 000 svítivosti jedné svíčky.
„Většina z nás považuje letiště za poměrně dobře osvětlená místa a je pravda, že odbavovací plochy kolem budov terminálů jsou často jasně osvětlené,“ píše Mark Vanhoenacker ve své knize Jak přistát s letadlem.
„Ale pojížděcí dráhy a ranveje jsou tak nenápadně osvětlené, že vybrat v noci letiště, zejména v městské krajině, často znamená hledat obzvlášť tmavé místo. Zblízka jsou naštěstí přibližovací světla a světla dráhy nezaměnitelná.“
Co vidí piloti z kokpitu?“
Vzhledem k tomu, že často operují nad mrakem v téměř absolutní tmě, by se mohlo zdát, že výhled z kokpitu není nic moc.
Podle Rona Wagnera, který se z amerického letectva stal komerčním pilotem, je však na co se dívat.
„Za jasných nocí, kdy jsem letěl na východ někde kolem Oklahoma City a Tulsy, jsem viděl světla Dallasu (180 mil) a Houstonu (420 mil) v jednom směru a Kansas City (300 mil) a St Louis (460 mil) v druhém směru, a to vše současně,“ řekl.
Kromě níže položených světel měst mají piloti také možnost sledovat v první řadě meteorologické jevy, od bouřkových mraků a blesků až po polární záři.
„Když už mluvíme o věcech, které mi v noci v kokpitech proudových letadel naháněly husí kůži, bylo to, když nám po celém čelním skle tančil oheň svatého Elma,“ řekl Wagner.
„Někdy se dostal do kokpitu a tančil na oslňujícím štítu. Přestože jsem chytrý chlapík s diplomem leteckého inženýra, St Elmo’s Fire mě vždycky děsil. Něco v mém podvědomí se při pohledu na tančící elektřinu v noci podivuje.“
Wagner také mluvil o tom, že byl svědkem „nechvalně proslulého a nepolapitelného zeleného záblesku“, zeleného záblesku, který se objevuje v okamžiku, kdy „poslední malá tečka slunce“ zmizí nad ostrým, čistým obzorem, který je ze země vidět jen zřídka.
Piloti někdy míjejí i jiná letadla ve vzdálenosti několika tisíc stop.
Co se stane, když piloti nic nevidí?
Piloti jsou vycvičeni k provádění „přistání podle přístrojů“, kdy provádějí přiblížení a přistání za minimální viditelnosti, nejčastěji díky extrémním povětrnostním podmínkám, pouze s využitím informací a určení polohy poskytovaných na obrazovkách v kokpitu.
Pomáhají také letiště, která poskytují systém přístrojového přistání (ILS), kdy se piloti zaměří na přistávací paprsek vysílaný z dráhy.
Inspirace pro vaši schránku
.