Proč byste si měli nechat své emisní zařízení v pořádku?

No, pojďme si to hned říct. Její odstranění je nezákonné. Ano, lze to udělat a na silnicích dnes jezdí tisíce nákladních vozidel, která mají vypnuté nebo odstraněné všechny emise, a to zdánlivě bez následků. Existuje však několik důvodů (kromě té nezákonné části), proč by člověk měl chtít ponechat emisní systémy na svém naftovém vozidle nedotčené. Začněme trochou historie, proč se „delety“ staly tak běžnou praxí, aby se vůbec začaly používat.

V polovině roku 2007 museli všichni výrobci vozidel splňovat nové, přísnější emisní normy pro výfukové potrubí. Pro diesely to znamenalo, že byly předepsány mnohem nižší emise NOX a pevných částic. Za účelem splnění těchto omezení byly zavedeny nové systémy snižování emisí. Tyto systémy zahrnovaly recirkulaci výfukových plynů (EGR), filtry pevných částic (DPF) a různé metody snižování emisí NOX (oxidu dusičitého). Snižování emisí NOX se provádělo převážně kombinací chlazené recirkulace EGR a metod zachycování nebo přeměny NOX na neškodné emise za motorem (ve výfuku).

Stejně jako u každé nově zaváděné technologie i zde byla strmá křivka učení jak pro výrobce, tak pro majitele/provozovatele vozidel. Upřímně řečeno, první generace vozidel s těmito systémy byla problematická. V mnoha případech byly problémy tak závažné, že vozidla nebyla po značnou část doby použitelná. Pokud jde o potřebu spolehlivého vozidla k obživě, byl to velmi velký problém.

Mnoho problémů, které se vyskytly, bylo způsobeno provozními vlastnostmi těchto novějších vozidel. Již nebylo přijatelné nastartovat vozidlo a nechat ho běžet na volnoběh, dokud se nezahřeje, a pak jet 5 mil (cca 8 km) na pracoviště, kde může strávit značnou část dne krátkými cestami a na volnoběh. Ačkoli to byla po desetiletí běžná praxe, nové motory silně karbonizovaly, DPF se ucpával, čidla selhávala a nákladní automobil se stával nepoužitelným. Tyto nákladní vozy potřebovaly jezdit a tvrdě pracovat, aby se vypálily saze nahromaděné v DPF. Aby problémů nebylo málo, opravy byly mimořádně drahé a záruka se ne vždy vztahovala na to, co bylo považováno za chybu obsluhy.

Tady začalo získávat na popularitě odstraňování emisního zařízení. Proč utrácet 3000-5000 USD za výměnu filtru pevných částic, když jej lze odstranit za méně než 1000 USD? Jaká je nevýhoda vyšší spolehlivosti, lepší spotřeby paliva a o něco vyššího výkonu? Je snadné pochopit, proč si „delety“ v tomto období získaly takovou popularitu. Většina lidí prostě chtěla, aby jejich vůz byl spolehlivý jako kladivo, jako staré diesely. A porazit emisní zařízení bylo relativně levné a snadné. Stačilo si koupit jeden z mnoha snadno dostupných plug-in tunerů, stáhnout software do ECM a odstranit z vozu problematické komponenty. A problém byl vyřešen!

Jak jsme brzy zjistili, byla to jen náplast, která způsobila několik nezamýšlených problémů.

Začátek konce…

Přibližně v roce 2013 začala agentura EPA vážně potírat zařízení pro potlačování emisí. Několik větších společností, které prodávaly snadno dostupné „krabicové“ tunery, bylo postiženo pokutami a bylo jim nařízeno ukončit výrobu a prodej těchto výrobků. A tak začal trvalý úbytek snadno dostupných zařízení pro snižování emisí. Požadovaným prostředkem k odstranění emisního zařízení se stal zakázkový tuning, ale i ten bylo stále obtížnější a dražší pořídit.

Dobrou zprávou je, že přibližně v tomto období se na trh dostávala druhá a třetí generace vozidel vybavených emisním zařízením. V této době již bylo mnoho zádrhelů vyřešeno, takže vozy byly mnohem spolehlivější. Přesto přetrvávala pociťovaná „potřeba“ odstraňovat zcela nové nákladní vozy.

Před několika měsíci EPA oznámila, že se v roce 2020 a později více zaměří na zastavení výroby a používání zařízení pro snižování emisí. Nejenže půjdou po tunerech, výrobcích dílů a prodejnách, ale zvyšuje se také šance, že budou pokutováni koncoví uživatelé. Což mě přivádí k zaměření tohoto článku, k nejlepším důvodům, proč NEodstraňovat emisní zařízení ze svých vozidel:

1. JE TO NEZÁKONNÉ. To by opravdu mělo stačit.
2. ZRUŠÍ to vaši tovární záruku, o tom není pochyb. Většina prodejců dnes nebude pracovat ani na vozidle, na kterém bylo manipulováno s emisním zařízením nebo které bylo odstraněno. Stále častější jsou historky o tom, že prodejci chtějí buď vrátit vozidlo do výroby, nebo nechat zákazníka odtáhnout z prodejny. Když se náklady na opravu poruchy motoru pohybují v rozmezí více než 15 000 USD, proč riskovat ztrátu záruky kvůli možnosti selhání emisního zařízení?
3. Spolehlivost je sporná. Vyměňujete dobře navržený, technologicky vyspělý, do vozidla plně integrovaný systém za tuning prováděný někým, o kom předpokládáte, že ví, co dělá. Selhání těsnění pod hlavou jsou u delete tuningu častější a jejich oprava může stát až 8000 dolarů. Slepě někomu svěřit svůj motor za 20 000 dolarů se zdá být velkým hazardem, když si to dáte do správného kontextu. Nechápejte mě špatně, existuje MNOHO vysoce kvalifikovaných ladičů, kteří to dělají správně a kterým věříme. Ale na každého, kdo to dělá správně, připadá mnoho těch, kteří to nedělají. Léta zkušeností a stovky vozidel s problémy souvisejícími s tuningem tuto skutečnost prokázaly jen pro náš obchod.
4. Opravy se mohou v případě potřeby prodražit. „Co říkáte? Dražší?“ Řeknu vám proč. Když se do ECM nainstaluje tuning pro snížení emisí, odstraní se nebo se upraví mnoho diagnostických protokolů OEM, aby motor běžel normálně. Pokud by bylo zařízení pouze odstraněno bez tuningu, motor by přešel přinejmenším do limpového režimu nebo by v mnoha případech nesměl nastartovat. To je všechno v pořádku, dokud se něco nepokazí a je třeba provést diagnostiku. Všechny ty diagnostické protokoly, které tu byly zčásti proto, aby pomohly rychlé diagnostice a opravám, jsou pryč. Bez nich se práce technika jen ztížila, což znamená více práce a více peněz z vaší kapsy. Některý software pro trh s náhradními díly dokonce neumožňuje připojení OEM skenovacích nástrojů k vozidlu.
5. Hodnota při opětovném prodeji nebo výměně pravděpodobně klesne. Stále častěji se stává, že prodejci neberou vymazané vozy na výměnu, protože je nejsou schopni dále prodat. Buď budou poslány do aukce, nebo bude nutné vozidlo vrátit zpět na sklad. Vrácení vozidla do skladu může stát až 10 000 USD. V tom je snadno vidět problém.
6. Vozidlo neprojde technickou prohlídkou. Pokud máte povinnost nechat vozidlo zkontrolovat na smogovou kontrolu nebo nechat provést kontrolu DOT, vozidlo neprojde. V některých případech nebudete moci s vozidlem jezdit, dokud nebude uvedeno do původního stavu a neprojde kontrolou. Pokud vozidlo používáte k obživě, náklady z kapesného a prostoje se rychle nasčítají.
7. Při správné údržbě by měl emisní systém vydržet po celou dobu životnosti vozidla. „Co to říkáte? Že to může být spolehlivé?“ Proč ano, ano, může. DPF filtr byl ve většině případů navržen tak, aby jeho životnost přesáhla 150 000 mil (cca 241 402 km). Není neobvyklé, že před výměnou ujede více než 250 000 mil. V tomto časovém horizontu může být nutná výměna nebo servis některých dalších součástí. Obvykle se však jedná pouze o snímač nebo drobnou součástku, která stojí stovky dolarů a vydrží dalších 100 tis. mil. Pokud budete dodržovat výrobcem doporučený servisní plán a provozní doporučení, je pravděpodobné, že problémy budou minimální. Přečtěte si návod k obsluze, zjistěte, jak se tyto moderní diesely liší od vašeho VW Rabbit z roku 1985, a snažte se vozidlo provozovat v rámci doporučení.
8. Váš vůz nebude „valit uhlí“. „Počkejte, to je důvod, proč můj vůz NEMÁ být vymazán?“ Ano, ano, to je. Valení uhlí bylo tak v roce 2017. Ale opravdu, proč plýtvat palivem a snažit se spálit motor? Není to tak cool, jak si někteří lidé myslí, a prozradím vám tajemství: Nemusíte valit uhlí, abyste získali výkon. Je to jen známka neefektivního nastavení. Z tovární haly tyto vozy vytlačují více než 400 koní. A ano, i se zapnutým filtrem pevných částic DPF je možné pouhým vyladěním dosáhnout jízdy schopných 550+ RWHP!“

Důvodů je více, ale těchto pár je těch, se kterými se setkáváme pravidelně. Chápeme obavy našich zákazníků, pokud jde o spolehlivost, ale můžeme vás ujistit, že ve VĚTŠINĚ případů jsou moderní dieselová vozidla vybavená emisemi naprosto spolehlivá i bez odstranění jakéhokoli zařízení souvisejícího s emisemi. Všechna také dobře fungují a jsou více než schopná plnit to, k čemu je 99,99999 % z nás potřebuje.