Je těžké si představit svět bez jízdních kol. Jsou všude a je pravděpodobné, že většina nebo všichni z vás, kteří čtete tento článek, můžete nebo jste někdy v životě jezdili na kole.
Historie tohoto zdánlivě jednoduchého dopravního prostředku je dlouhá a zajímavá, ale moderní jízdní kolo, jak ho známe, je vlastně poměrně nový vynález.
V tomto článku si uděláme krátký výlet časem a zastavíme se u některých nejdůležitějších inovací (a mystifikací) v průběhu jeho vývoje.
Nastavte si tedy sedačku a připravte se na šlapání. Čeká vás zábavná jízda!
Kdo vynalezl jízdní kolo?
Jak se dozvíte, odpověď na tuto otázku skutečně závisí na vaší definici jízdního kola. Máte na mysli dopravní prostředek pouze se dvěma koly? Nebo máte na mysli to, co se dnes běžně označuje jako jízdní kolo s pedály, řetězy a pneumatikami?
Pokud jde o první možnost, za původního vynálezce lze považovat Giacoma Caprottiho. Caprotti byl žákem Leonarda da Vinciho a je všeobecně považován za prvního vynálezce raného jízdního kola. Pokud je to druhý případ, pak je prvním „opravdovým“ jízdním kolem pravděpodobně bezpečnostní kolo Rover.
Kolo Rover, které vynalezl Harry John Lawson (a později zdokonalil John Kemp Starley), mělo všechny hlavní rysy moderních jízdních kol. Ve skutečnosti byl vzorem pro většinu moderních jízdních kol.
Jaké jsou hlavní milníky v historii jízdních kol?
A tak, bez dalších okolků, uvádíme některé hlavní milníky v historii vývoje jízdního kola. Tento seznam není zdaleka vyčerpávající a není řazen v žádném konkrétním pořadí.
Kolo bez kol není ničím
Rok: 3500 př. n. l. až 1700
Vynálezce/vývojář: Neznámý
Pro jízdní kolo není nic důležitějšího než kolo. Přesněji řečeno kolo a osa. O tom, kdy přesně byla tato jednoduchá, ale výkonná kombinace vynalezena, se vedou vášnivé debaty, ale historici se obecně shodují, že vznikla v Mezopotámii někdy kolem roku 3500 př. n. l.. Nejstarší dochovaný exemplář, který byl nalezen v Uru v dnešním Iráku, pochází přibližně z roku 3100 před naším letopočtem.
Nejstarší volně se otáčející kola se používala jako hrnčířské kruhy. Trvalo dalších asi 300 let, než někdo přišel na to, jak je připevnit k vozům. Využití kombinace kola a nápravy zůstane relativně neměnné po celá tisíciletí až do průmyslové revoluce, která učiní lidmi poháněná kolová zařízení praktičtějšími.
První kolo mohlo být čínské
Rok: 500 př. n. l.
Vynálezce/vývojář: Lu Ban
V roce 2010 vytvořil čínský historik rekonstrukci toho, co podle něj mohl před 2500 lety vyvinout čínský vynálezce Lu Ban. Údajně se jednalo o velké dřevěné zařízení se složitými převody a pedály, které umožňovaly jeho pohyb, a technicky vzato šlo o tříkolku.
Jeho závěry musí ještě ověřit a přijmout jeho kolegové, ale rozhodně jde o zajímavé zařízení.
Dřívější kola také potřebovala dobré silnice
Rok: Vynálezce/vývojář: Od pravěku po Římskou říši a dále
Vynálezce/vývojář: Neznámý/John Macadam
Přeprava na kolech není ničím bez poměrně rovného a hladkého povrchu, po kterém se dá jezdit. Odpor při pohybu se značně liší v závislosti na povrchu, po kterém se pohybuje, přičemž po drsném povrchu se pohybuje mnohem obtížněji než po hladkém.
Římané byli jedním z prvních národů, které vytvořily rozsáhlou síť „dlážděných“ cest. John McAdam o mnoho století později dále zdokonalil technologii silnic – krátce poté doslova připravil půdu pro životaschopnost technologie jízdních kol.
Žák Leonarda da Vinciho možná vynalezl kolo
Rok: 1534
Vynálezce/vývojář: Giacomo Caprotti
Celerifere byl raným proto-kolem
Rok: 1790
Vynálezce/vývojář: Comte Mede de Sivrac
Ačkoli se nejedná vyloženě o jízdní kolo, celerifere lze považovat za jeho raného předchůdce. Údajně jej vyvinul hrabě Mede de Sivrac v roce 1790 ve Francii – jeho existence však mohla být i podvodem.
Většina historiků jízdních kol se přiklání k opatrnosti a věří, že ve skutečnosti nikdy neexistoval. Obecně se zdá, že si jej v průběhu 19. století vymyslel francouzský historik jízdních kol Louis Baudry de Saunier.
Údajně postrádal jakékoliv řízení a neměl pedály, ale zdánlivě se podobal technologii, která se později stala známou jako jízdní kolo.
RELEVANTNÍ:
Celerifere měl podle vyprávění čtyři kola (i když někteří uvádějí jen dvě) a sedadlo a byl poháněn jezdcem, který se pomocí nohou při chůzi nebo běhu rozjel a pak se na krátkou vzdálenost sunul.
Tambora zpustošila koně a dobytek
Rok: 1815
Vynálezce/vývojář: N/A
V roce 1815 došlo k erupci hory Tambora v dnešní Indonésii. Ukázalo se, že šlo o jednu z největších sopečných erupcí v dějinách Země.
Tato kataklyzmatická událost napumpovala do zemské atmosféry tolik výtrysků, že došlo ke globálnímu poklesu teploty, což vedlo k neúrodě, hladomoru a vyhladovění koní a dobytka na celé severní polokouli v následujícím roce.
V té době existovalo jen velmi málo alternativ k dopravě pomocí zvířecí síly, a tak bylo naléhavě zapotřebí nového, na hladomor méně citlivého způsobu dopravy – rukavice byla hozena.
Na pomoc přichází Laufmaschine (Draisienne), tak trochu
Rok: 1817
Vynálezce/vývojář: Baron Karl von Drais
Laufmaschine (francouzsky Draisienne), neboli „běžící stroj“ nebo „koníček“, vynalezl baron Karl von Drais – německý vynálezce. Ačkoli vedle moderních exemplářů jej dnes možná nepoznáme jako jízdní kolo, skládal se z rámu se dvěma koly.
„Běžící stroj“ poháněla obsluha, která fakticky chodila, zatímco seděla. To umožňovalo jakousi „klouzavou“ chůzi nebo běh.
Sestava předního kola měla také sklopná řídítka, která umožňovala malé řízení. Během jeho krátké popularity v létě 1819 vyrobilo několik výrobců ve Francii a Anglii vlastní verze.
Vzhledem ke konstrukci zařízení byla jeho použitelnost omezena spíše na zpevněné plochy než na nerovné cesty.
První mechanicky poháněná kola mohla být skotská
Rok: 1839/1869
Vynálezce/vývojář: Kirkpatrick MacMillan/Thomas McCall
Existují určité, i když slabé důkazy, že první mechanicky poháněné dvoukolové vozidlo mohl vyvinout skotský kovář Kirkpatrick MacMillan. V té době se objevila tvrzení jeho synovce o systému pohonu zadních kol poháněných uprostřed umístěnými stupačkami spojenými tyčemi se zadní klikou (podobně jako u lokomotiv).
Ať už byl MacMillanův výtvor pravdivý, nebo ne, prvním doloženým výrobcem dvoukolových vozidel poháněných tyčí, tzv. šlapacích kol, byl v roce 1869 jistý Thomas McCall.
Velociped/Boneshaker je na světě
Rok: 60. léta 19. století
Vynálezce/vývojář: Pierre a Ernest Michauxovi/Michaux Company
Velocipéd byl dvoukolový bicykl, který byl vybaven pedály a klikami na předním kole. Skládalo se z kombinace dřevěného rámu s kovovými pneumatikami, což způsobovalo velmi nepohodlnou jízdu po dlážděných ulicích.
Vynalezeno bylo ve Francii někdy v 60. letech 19. století a poprvé bylo vyrobeno společností Michaux v letech 1867 až 1869. Velocipéd poměrně rychle upadl v nemilost.
Vzhledem ke své konstrukci si zařízení rychle vysloužilo přezdívku „Boneshaker“ (kostitřas) – což dobře vystihuje, jak se na něm jezdilo.
Vysokozdvižné kolo („Penny Farthing“) posunulo věci na novou úroveň
Rok: 70. léta 19. století
Vynálezce/vývojář: Eugène Meyer
Pod vlivem úspěchu „Boneshakeru“ se Eugène Meyer rozhodl vylepšit jeho design. Vzniklo tak jízdní kolo s vysokým kolem, které obsahovalo jedno velké přední kolo a jedno menší, drátěné zadní kolo.
Vysoké kolo umožňovalo jezdci ujet větší vzdálenost na jedno otočení pedálů.
Tento model byl jako první oficiálně známý jako jízdní kolo a v 70. až 80. letech 19. století byl velmi populární. Jeho kovový rám a gumové pneumatiky poskytovaly pohodlnější jízdu než kostitřas.
V Británii se mu začalo říkat „Penny Farthing“ podle jeho podobnosti s britskými mincemi penny a farthing, z nichž jedna byla mnohem větší než druhá, takže z bočního pohledu připomínala penny vedoucí farthing.
Bezpečnostní jízdní kolo Rover: první moderní jízdní kolo na světě
Rok: 1885
Vynálezce/vývojář: Harry John Lawson/John Kemp
V roce 1876 vynalezl Angličan Harry John Lawson revoluční jízdní kolo Safety. Toto kolo mělo silný kovový řetěz poháněný dvěma pedály spolu se dvěma stejně velkými koly a rámem velmi podobným modernímu jízdnímu kolu.
Pravé jízdní kolo bylo na světě.
Menší kola znamenala, že kolo bylo blíže k zemi než Penny Farthing, což usnadňovalo nasedání a sesedání a usnadňovalo zastavení. Protože zadní kolo bylo na rozdíl od předního kola Penny Farthing poháněno pedály, měl jezdec nohy v bezpečné vzdálenosti od předního kola. Odtud název „bezpečnostní kolo“.
Lawsonův model se neujal kvůli relativně vyšší ceně ve srovnání se svými současníky. Později jiný Angličan, John Kemp Starley, vyvinul první komerčně úspěšnou verzi, Rover.
Počáteční marketing těchto jízdních kol se zaměřil na jejich relativní „bezpečnost“ ve srovnání s jejich předchůdci – a to s velkým úspěchem. Kolo bylo také vybaveno přímým řízením, dalším bezpečnostním prvkem, který se ukázal být velmi populární.
Pneumatiky změnily pravidla hry
Rok: 1888
Vynálezce/vývojář: John Boyd Dunlop
V roce 1888 přišel irský vynálezce John Boyd Dunlop s chytrým nápadem plnit pryžové pneumatiky vzduchem, aby zajistil hladší jízdu než stávající pneumatiky z plné pryže.
Stejně jako mnoho jiných významných vynálezů se i Dunlopův zrodil z problému, který mu byl velmi blízký. Jeho synovi předepsal lékař dávku cyklistiky, která mu měla pomoci při těžkém nachlazení.
Dunlop si všiml, že jízda jeho syna je velmi nepohodlná, a rozhodl se ji trochu usnadnit. Vybavil kolo pneumatikami vyrobenými z plátna spojeného tekutou pryží – a rychle si tento vynález nechal patentovat.
Jeho vynález se brzy ujal a podpořil ho slavný cyklista Willie Hume, který jako první přijal Dunlopovy pneumatiky pro závodní závody. Zbytek už je historie.
Ve 20. století došlo k rozmachu konstrukcí jízdních kol
Rok: 1890 – dnes
Vynálezce/vývojář: Různé
Ve 20. století došlo k rozmachu konstrukcí jízdních kol, ačkoli všechny byly ve své podstatě jednoduchými variacemi jízdního kola Safety. Na konstrukci jízdního kola byly provedeny drobné úpravy, od převodů po odpružení, a došlo také ke zlepšení konstrukce pneumatik, například k přidání různých stylů běhounů.
V 70. letech 20. století nastal v Americe takzvaný „cyklistický boom“, protože široká veřejnost si začala uvědomovat hodnotu pohybu a energeticky úsporné dopravy.
Jízdní kola se také stala lehčími a pevnějšími, stejně jako aerodynamičtějšími v konstrukci. K významným konstrukčním inovacím patřilo lehokolo, BMX a horské kolo, přičemž poslední jmenované jako jedno z prvních osvobodilo jízdní kolo od potřeby hladkého zpevněného povrchu.
Budoucnost jízdních kol
Rok: Od dnešního dne
Vynálezce/vývojář: Různé
V posledních letech je patrný rostoucí trend specializace designu jízdních kol. To vedlo k nárůstu designu tzv. hybridních/městských/krosových kol, která kombinují prvky silničních závodních a horských kol.
Hybridní kola a kola pro dojíždění do práce mohou být různá, od rychlých a lehkých kol závodního typu s plochými řídítky a dalšími minimálními ústupky pro běžné použití až po kola s širšími pneumatikami, která jsou určena především pro pohodlí, přepravu nákladu a větší univerzálnost na různých typech povrchů silnic.
V poslední době jsou stále populárnější také kola s elektrickým pohonem, což je trend, který v budoucnu pravděpodobně nepoleví.