Termíny: kluzák nebo větroň? Kluzák nebo plachtění?

Termíny kluzák a větroň jsou zaměnitelné, ale v USA je běžnější pojem větroň.

Kluzák nebo plachtění?

Kluzák je pohyb vpřed, zatímco plachtění je výsledkem/výsledkem stoupání, někdy do velmi velkých výšek nebo jen do výšky dostatečné pro postup vpřed k dalšímu stoupání, aby bylo možné pokračovat po zemi.

Startování: druhy

Pro každodenní účely existuje několik způsobů startování kluzáků, ale pro soutěže je nejobvyklejší aerovlek, připevněný lanem k motorovému letadlu.

Pro zajištění bezpečnosti je na obou koncích uvolňovací mechanismus, ale obvykle se pilot kluzáku uvolní z vlečného letounu (nebo vlečného lana) v předem stanovené výšce, často 600 m, nebo jakmile je získána dostatečná výška, aby bylo možné zůstat ve výšce (a/nebo dále stoupat při čekání na zahájení soutěže), nebo pokud lze ke stejnému účelu využít velmi silné podmínky.

V okrajových podmínkách je povolen návrat na letiště před startem s povolením dalších 2 pokusů, ale přistání mimo soutěžní zónu před startem bude mít za následek uzemnění pro daný den a tedy nula bodů.

Povolené motory: samočinné, samonosné

Hnací síla v plachtění a vznášení pochází výhradně z rozumného využívání přírodních jevů, stoupavých sloupců ohřátého vzduchu, hřebenového a vlnového vztlaku, ale některé soutěžní kluzáky nyní nesou malé motory, které se obvykle zatahují do trupu za kokpit.

Lze je rozdělit do dvou kategorií – samostartovací a samonosné:

Samostartovací mohou startovat jako letadlo bez jakékoliv vnější pomoci, což je velmi užitečné pro urychlení startu na rušném letišti a také pro vzlet k letu domů z přistávací plochy, která je příliš malá pro použití vlečného letadla. Motor musí být vypnut a zatažen, jakmile je dosaženo vhodné výšky a před zahájením úlohy, a pokud je během letu znovu spuštěn, například jakmile podmínky již nejsou dostatečně silné, aby umožnily návrat na základnu, je zaznamenán jako „virtuální přistání“ nebo konec soutěžního dne, od kterého se počítá skóre dne.

Samočinné motory se nepoužívají pro start, ale mohou být použity k udržení kluzáku ve vzduchu, aby se zabránilo přistání na poli. Stejně tak nastartování motoru znamená konečný bod denní soutěžní úlohy, ale umožňuje pilotovi odletět domů a vyhnout se tak únavě a riziku poškození spojenému s přistáním v terénu a následným čekáním na příjezd posádky, demontáž kluzáku a jeho přepravu zpět po silnici.

Různé třídy

Ačkoli nyní existují soutěžní třídy pro „vícemístné“ kluzáky, což v současném stavu vývoje znamená dvoumístné kluzáky, tedy kluzáky s jedním sedadlem za druhým, které mohou létat i sólo, je kluzáky stále sportem individuálního snažení, takže národní tým tvoří jednotlivci (nebo dvojice v jednom kluzáku), kteří soutěží v soutěžní třídě o individuální ocenění.

Systém tříd se vyvinul ze tří základních kategorií podle rozpětí křídel. Těmi byly a zůstávají třídy Standard a 15 m, obě se stejným rozpětím od špičky ke špičce, ale kluzáky třídy Standard nemají klapky, zatímco kluzáky třídy 15 m, (dříve třídy Racing) je mají. Třetí tradiční třídou je třída Open zahrnující celou řadu „velkých křídel“. Všechny mají zátěžové nádrže na odhozenou vodu pro zvýšení výkonu za určitých podmínek. Další třídy byly schváleny Plachtařskou komisí FAI (IGC), jakmile se objeví nové konstrukce a prokáže se dostatečná poptávka. Protože však výroba kluzáků od nápadu k prvnímu soutěžnímu letu je velmi dlouhý proces, nemluvě o investicích, musí IGC plánovat několik let dopředu, než nabídne první mistrovství v jakékoli nové třídě. Národní, evropské, kontinentální a světové mistrovství v jedné třídě má naprosto stejnou hodnotu, ale může se konat na různých místech. Vzhledem k tomu, že počet tříd a účastníků nyní přesahuje to, co lze bezpečně umístit na jedno letiště, jsou nyní v roce mistrovství Evropy (liché roky) a mistrovství světa (sudé roky) využívána dvě místa, přičemž v každém z nich se konají tři nebo maximálně čtyři třídy. Například v roce 2012 budou třídy 15 m, 18 m a Open soutěžit v Uvalde, Texas, USA (viz stránka Kalendář akcí) a klubové, standardní a světové soutěže v Argentině (netradičně přesunuté na leden 2013 kvůli létu na jižní polokouli). Mistrovství žen a juniorů, která mají menší počet účastníků, se konají s vybranými třídami na jednom místě. Ve většině případů může země přihlásit 2 piloty v každé třídě s rezervou a jakéhokoli úřadujícího mistra. Ženy a junioři mohou soutěžit a samozřejmě také soutěží v jakékoli soutěži, ale mají svá vlastní specializovaná hlavní mistrovství s povolenými třemi piloty na národ, aby se podpořila účast jako odrazový můstek a impuls pro tyto dvě skupiny.

Klubová třída vznikla, aby poskytla soutěž na mezinárodní úrovni v kluzácích klubového typu pro velký počet talentovaných pilotů, kteří nemohou aspirovat na vlastnictví drahého vlastního moderního kluzáku. Díky tomu se udržela vysoká poptávka po řadě starších, ale stále velmi platných konstrukcí. Tato třída, která používá různé typy, je handicapována podle handicapového seznamu založeného na známých výkonech každého stroje a na palubě není povolen žádný balast. Tato třída je mimořádně populární a je často přeplňována.

Světová třída

V devadesátých letech minulého století uspořádala IGC soutěž o návrh stroje, který by nestál více než polovinu ceny průměrného rodinného automobilu. Vybranou konstrukcí se stal polský PW5 „Smyk“, a protože se počítalo s jeho výrobou a prodejem po celém světě, byla pro něj vytvořená soutěžní třída monotypů pojmenována „World Class“. Nová třída 13,5 m zahrnuje konstrukci World Class jako jeden typ, který odpovídá specifikacím nové třídy.

Typy úloh v rámci mistrovství

Jelikož jsou lidé od přírody soutěživí, nedlouho po objevení způsobu létání s kluzáky se piloti začali vzájemně testovat. Rané soutěže však byly omezeny primitivní povahou plavidla, vědou o létání, kterou bylo třeba teprve objevit, a samozřejmě naším starým přítelem/nepřítelem, počasím. Dodnes se vyprávějí příběhy o slavném „downwind dash“, kdy kluzáky letěly tak daleko, kam je vítr v zádech dokázal dotlačit, dokud bylo denní světlo. Spousta legrace, říkalo se, ale návraty byly tak dlouhé, že někteří se nestihli vrátit, aby mohli druhý den znovu letět, nemluvě o vyčerpání posádek, které se za nimi musely vydat.

Takže vícebodový kurz, nejčastěji dnes již klasický trojúhelník, se ukázal jako lepší nápad, protože ti, kteří tento úkol splnili, přistáli zpět na základně. Bodování však komplikovali outsideři (piloti, kteří se nemohli vrátit na základnu a rozhodli se bezpečně přistát na jiném letišti nebo na jiném volném pozemku, obvykle na zemědělském poli), takže musel být vytvořen vzorec, který finišerům přiděloval body za rychlost, zatímco těm, kteří se domů nedostali, byly přiděleny body za dosaženou vzdálenost. V některých soutěžích se skóre tvořilo kombinací bodů za rychlost a vzdálenost.

Současnost – 2 různé typy soutěží (na rozdíl od jednotlivých forem úloh v rámci soutěže): Mezinárodní mistrovství a FAI Sailplane GP

Mezinárodní mistrovství

Mezinárodní mistrovství se konají po celém světě. Piloti vybraní na základě výsledků v domácích soutěžích se mohou zúčastnit dvouletých mistrovství Evropy v plachtění, která se střídají s mistrovstvím světa. V roce konání EGC se konají také samostatná mistrovství světa pro juniorské piloty do 26 let věku a pro pilotky. Samostatné ženské soutěže nebyly zřízeny za účelem diskriminace, ale proto, aby povzbudily ženy k dalšímu rozvoji jejich létání, což se mnohým z nich nedaří kvůli náročným rodinným a jiným povinnostem.

Velká cena FAI větroňů

Velká cena FAI větroňů, která se vyvinula z původní myšlenky zpřístupnit a fyzicky zviditelnit náš sport široké veřejnosti a zároveň zjednodušit systém bodování, aby diváci viděli, kdo zvítězil, jakmile před nimi tento kluzák přeletí čáru, a nečekali hodiny, než to vyřeší složitý systém bodování. Tato soutěž má zcela jiný typ startu a také bodování. Série kvalifikačních závodů se koná v různých zemích po dobu přibližně jednoho roku (s určitým odstupem kvůli různým meteorologickým podmínkám a časovým pásmům) a ve finále se utkají dva nejlepší z každé kvalifikace, takže jde skutečně o test mistrů. Počet přihlášených je obvykle omezen na 20, protože všichni startují ve stejný čas a mohou obletět a přiletět velmi blízko sebe a velmi rychle. Úlohy mohou být vedeny nad letištěm nebo v jeho blízkosti vícekrát, aby diváci měli možnost vidět, jak se závod odehrává před jejich očima, a během doby, kdy jsou kluzáky pryč, může sledovací zařízení nesené v kluzácích posílat v reálném čase film o jejich poloze a území na obří obrazovky nebo počítače zpět na hřišti a na internetu, čímž se do vzrušení zapojí skutečně maximální počet lidí.

Typy úloh Může se jednat o rychlostní úlohy – okruh kolem klasického trojúhelníku nebo jiné víceúhelníkové tratě – nebo o úlohy typu Assigned Area Tasks, při nichž si pilot sám vybírá, v jakém bodě v oblasti zatočí, na rozdíl od jediného vnuceného bodu. Výhodou je možnost vyhnout se oblastem s nepříznivým počasím a přitom získat body.

Co musíte udělat, abyste vyhráli?

Přejet cílovou čáru, ať už skutečnou nebo virtuální, jako první!

Jak je definován vítěz?

Jako pilot, který během týdenní soutěže nasbírá celkově nejvyšší počet bodů. Tento pilot je mistrem světa FAI ve Velké ceně větroňů.

Bodování

V klasických mistrovstvích, kterých může být 40 nebo více v každé třídě, může denní vítěz získat 1000 bodů. Za určitých podmínek, například: pokud se kvalita dne zhorší natolik, že příliš málo účastníků absolvuje minimální vzdálenost, nebo případně pokud se ukáže, že úloha byla podhodnocena lepšími než očekávanými rychlostmi, může být vedoucímu účastníkovi znehodnoceno skóre podle stanoveného protokolu a odpovídajícím způsobem sníženo skóre v celé výsledkové listině třídy.

V Grand Prix je maximální možné skóre dne 10 bodů, takže někteří z přibližně 20 účastníků, přestože se počítají mezi nejlepší na světě, mohou v některých dnech obdržet nulové skóre.

Rekordy

Budou brzy následovat.

Přijďte se podívat.