Vlastnil jsem dva 4runnery a Taco, všechny s motorem 3.4 (nezmínil jste se, zda jste myslel 3.4 nebo 4.0) a se všemi jsem tahal (čtyřkolky, terénní motorky a vodní skútry). Zatímco na rovině si vedly dobře, jakmile se začalo měnit převýšení (při cestě přes průsmyk), vždycky jim něco chybělo. Nechápejte mě špatně, zvládly to, ale není to něco, co by mi vyhovovalo. Každopádně proto říkám, ať si pořídíte V8. Samozřejmě větší brzdy, chladič tranďáku atd. atd. také udělají obrovský rozdíl a 4.0 by měl být více než dostatečný pro tažení terénních kol a lehkého přívěsu.
Edit: Moje příští koupě bude buď O5-06 Tundra nebo V8 4Runner.
.
Mám pár 3.4 (2004 Taco a 1999 4runner) a můžu vám říct, že 4.0 V6 je výrazně výkonnější. Nejlepší vlastností 3.4 je jeho spolehlivost, ne jeho výkon.
.
Zní to, jako by se OP díval na 4. generaci. Plusy pro V8 jsou vyšší výkon (samozřejmě) a myslím, že by mohly mít vyšší tažnou kapacitu, i když si tím nejsem jistý, protože tažná kapacita se odvíjí od více věcí než jen od toho, kolik výkonu motor dává. V8 4×4 mají také full time 4wd, což může být buď plus, nebo mínus, podle toho, jak se na to díváte.
.
Zkoušel jsem obě a vybral jsem si V6. Už 3 letní sezóny (2012 – 2014) je mým tažným vozidlem pro 1000kilogramovou škodovku a funguje skvěle. Ještě se nestalo, že bych si přál pořídit V8.
.
Rozdíl v počtu ujetých kilometrů může být pouhé 2 nebo až 10 v závislosti na mnoha faktorech, včetně toho, jak je vozidlo „stavěné“ a jak se s ním jezdí. Na stránkách T4R.org je spousta lidí, kteří si stěžují, že jejich 4runnery s motory V6 i V8 dosahují 13 MPG. Samozřejmě mají 4″ zdvih, těžké pancéřování všude kolem, jezdí na 33″ MT, mají plný střešní nosič a řídí je dvacetileté děti, které při každém rozjezdu sešlápnou pedál až na podlahu, takže si musíte uvědomit, že to je pravděpodobně důvodem nedostatečného MPG.
.
Nejlepší MPG, které jsem dostal ze svého ’07 V6 4×4 SR5, bylo asi 23, ale to bylo samozřejmě za „ideálních“ podmínek. Celkový průměr od roku 2012, kdy jsem ho koupil, byl asi 17,2, ale to je zkreslené trochu nízko, protože bych řekl, že 60 % nebo více z tohoto počtu kilometrů je tahání přívěsu (mám samostatné DD, se kterým jezdím do práce a po městě.) Když netáhnu přívěs, dostanu se na průměr 18 – 19, přičemž ve městě je to asi 16-18 a na dálnici 19-20. Samozřejmě také nejsem rychlý nebo agresivní řidič, což mi pomáhá (i když netahám přívěs, pokud jedu po dálnici, obvykle nastavím CC na cca 65 a nechám lidi, aby mě objeli, pokud se jim to zdá příliš pomalé)
.
Další faktory, které mohou, ale nemusí být hodné zvážení: Není neobvyklé vidět na prodej 4runner s motorem V8, který má najeto 95 000 až 110 000 km. Je to proto, že V8 používá rozvodový řemen a 100 tisíc je interval výměny řemene. To je výdaj zhruba 800 dolarů, pokud si to nedokážete udělat sami. Mnoho lidí zřejmě raději prodá, než aby zaplatili za výměnu řemene. V6 má rozvodový řetěz, který není třeba měnit.
.
V6 4×4 má systém 4wd „multi-mode“. Můžete ho provozovat v režimu 2wd nebo 4wd i na dálnici (v podstatě je to jako vozidlo AWD.) Nebo můžete uzamknout mezinápravový diferenciál a pak je to jako běžný pohon 4×4. Zajímavé je, že tato schopnost byla odstraněna u modelů 5. generace, které mají pouze konvenční 4wd (což znamená, že 4wd nemůžete použít na suché zpevněné cestě), s výjimkou modelu Limited, který má plnohodnotný 4wd jako modely 4. generace V8.
.
Potenciální nevýhody pro V6 zahrnují některé problémy s těsněním hlavy u raných V6. Podle toho, co jsem viděl, je to problém pouze u modelů z let 2003 – 2004. Domnívám se, že verze motoru VVT-I (Variable Valve Timing) byla představena v roce 2005 a zdá se, že problém s HG byl také vyřešen, alespoň si nevzpomínám, že bych u motorů VVT-I viděl někoho, kdo by měl problémy s HG. Motory V6 z let 03-04 mají také čtyřstupňovou automatickou převodovku A340, která je méně úsporná než pětistupňová automatická převodovka, která se do motorů V6 dávala od roku 2005 (motory V8 měly vždy pětistupňovou převodovku.)
.
Další věc, kterou je třeba vzít v úvahu, je, že vzhledem k tomu, že motory V6 mají možnost 2wd, mají na přední nápravě vakuově ovládaný automatický odpojovací diferenciál (ADD). Ten může někdy selhat nebo vyžadovat opravu. Vozy V8, které mají plný pohon 4wd, toto nemají, čímž odpadá potenciální místo poruchy.
.
Opravdu nemůžete udělat chybu ani v jednom případě, pro mě byla V6 správnou odpovědí, ale vím, že kluci s V8 milují své 4.7. Vždycky jsem si myslel, že to bude lepší.