Kalifornie je lídrem v politice, která podporuje snižování emisí uhlíku ze silničních vozidel.

Je jedinečná tím, že má federální výjimku, která jí umožňuje stanovit vlastní, přísnější emisní normy, spolu s mandátem pro vozidla s nulovými emisemi, který vyžaduje, aby výrobci automobilů dosahující určitého objemu prodeje prodávali určitý počet automobilů bez výfuků.

A tam, kde Kalifornie vede, ji ostatní státy následují.

NECHTE SI UJÍT: Stane se Kalifornie vůdcem odporu proti ekologickým automobilům? (prosinec 2016)

Třináct států – převážně na severovýchodě a severozápadě – a District of Columbia přijaly přísnější kalifornské emisní normy a mnohé z nich se také podílejí na mandátu pro vozidla s nulovými emisemi.

Těchto 13 států je známo jako státy „§ 177“: Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Nové Mexiko, New York, Oregon, Pensylvánie, Rhode Island, Vermont a Washington.

Arizona přijala kalifornské normy v roce 2008, ale stát je zrušil hned po nástupu guvernérky Jan Brewer do funkce v lednu 2012.

Devět z těchto států se rovněž podílí na mandátu ke zvýšení prodeje vozidel s nulovými emisemi:

Těchto devět „ZEV států“ a Kalifornie dohromady představovaly 28 % registrací nových automobilů v USA v roce 2015, jak uvádí Automotive News (vyžadováno předplatné).

Ačkoli je však těchto devět států nominálně zahrnuto do mandátu ZEV, automobilky k nim obecně nepřistupují jinak než k těm, které do něj zahrnuty nejsou.

Důvodem je „cestovní ustanovení“ v pravidlech ZEV do roku 2018, které v podstatě umožňuje automobilkám získat kredity ZEV v každém státě za vozidlo s nulovými emisemi, které je prodáno v jakémkoli státě programu ZEV.

VÍCE viz: To znamená, že prodej je stále z velké části soustředěn v Kalifornii, která má nejštědřejší pobídky a nejrozsáhlejší nabíjecí infrastrukturu ze všech států.(červen 2015)

Proč jsou elektromobily vzácné mimo Kalifornii?

Kalifornští kupující si mohou vybírat z mnohem větší nabídky plug-in vozů než kupující v jiných státech – dokonce i v těch, které mají vlastní mandát ZEV.

Prodej vozů s vodíkovými palivovými články je v současné době také omezen na Kalifornii, protože je to jediný stát, který má nějakou významnou infrastrukturu pro tankování.

Mandát ZEV však měl určitý dopad na prodej elektromobilů mimo Kalifornii.

Vyřazené vozy Honda Fit EV a Chevrolet Spark EV – oba „vozy splňující požadavky“ vyrobené výhradně pro splnění mandátu – byly nakonec dostupné v nejméně jednom nebo dvou dalších státech.

Trh s některými elektromobily v omezeném objemu – například Mercedes-Benz B250e a Volkswagen e-Golf – také zhruba odpovídá kontingentu ZEV.

PŘEHLED: Kalifornie koupila více elektromobilů než zbytek USA. dohromady v červnu (červenec 2016)

Protože kalifornské normy jsou jedinou alternativou k federálním normám, kterou mohou státy přijmout, mají výrobci automobilů poměrně velký a stabilní blok, podle kterého mohou plánovat dodržování emisních norem.

Další existence samostatných emisních norem pro Kalifornii a její následovníky závisí na výjimkách udělovaných agenturou EPA.

Dosud nikdy nebyly žádosti o schválení nebo prodloužení těchto výjimek agenturou zamítnuty.

Očekává se však, že současná administrativa se bude v politice životního prostředí ubírat radikálně jiným směrem než její předchůdkyně.

Současný správce EPA Scott Pruitt popírá přijímané vědecké poznatky o klimatu a ve své předchozí funkci generálního prokurátora Oklahomy zažaloval EPA více než desetkrát.

Dosud EPA nezaujala žádné veřejné stanovisko k pokračování nebo zrušení kalifornské emisní výjimky.

Nedávné neautorizované zprávy v médiích však naznačují, že EPA plánuje výjimku napadnout, aby eliminovala možnost Kalifornie stanovit si vlastní emisní normy.

Sledujte GreenCarReports na Facebooku a Twitteru

.