Kompresorový olej, známý také jako chladicí olej, má zásadní význam pro provoz klimatizačního systému (klimatizace). Nejenže maže vnitřní součásti kompresoru, ale působí také jako těsnicí prostředek pro pryžové součásti, jako jsou hadice a těsnění, absorbuje teplo a u některých hybridních vozidel zabraňuje elektrickému poškození kompresoru.

Pro zajištění kompatibility s mnoha materiály v těchto systémech je důležité používat vždy pouze olej správné kvality a ve správném množství. Víte však, jaký je rozdíl mezi jednotlivými typy olejů a jak a kdy by se měly používat? Pomůžeme vám správně se rozhodnout.

Existují čtyři hlavní typy olejů a jejich použití do značné míry závisí na tom, jaký typ chladiva je v systému a co stanoví výrobce kompresoru, a to následovně:

1. Olej PAG: Polyalkylenglykol neboli olej PAG je uměle vyrobené mazivo, které se používá jak v systémech R134a, tak v nejnovějším systému R1234yf. Existuje několik typů oleje PAG podle viskozity oleje – PAG46, PAG100 a PAG150 – a typu chladiva, pro které je určen. Olej PAG je bohužel hygroskopický, což znamená, že přitahuje a zadržuje vlhkost z klimatizačního systému nebo atmosféry. Když se olej PAG a vlhkost smísí, reagují a vytvářejí kyselinu, která může způsobit korozi a poškození součástí souvisejících se systémem. Z tohoto důvodu by se olej PAG nikdy neměl používat k mazání O-kroužků, těsnění hřídelí kompresoru nebo spojů chladicího potrubí. Ještě důležitější je, že by se nikdy neměl používat ani v hybridních vozidlech, protože tento olej je elektricky vodivý.
2. Minerální olej: Minerální chladicí olej, známý také jako alkylbenzenový olej, byl standardní volbou až do doby, než se rozšířila chladiva HFC. Dnes se stále používá ve starších chladicích systémech s chladivem R-12. A protože neabsorbuje vlhkost, používá se také k mazání O-kroužků a těsnění v systémech R-12 i R134a.
3. Olej POE: Polyolesterový, esterový nebo POE olej je také již nějakou dobu známý, nicméně až dosud nebyl mnoha výrobci doporučován, protože nefunguje dobře při vysokých teplotách, zátěži a pohlcuje vlhkost. Jedinou výjimkou jsou hybridní vozidla s elektricky poháněným kompresorem. Olej POE má lepší izolační vlastnosti než PAG a může pomoci chránit izolaci na vinutí a zabránit tak úniku elektrického proudu. Při použití nesprávného oleje v hybridních vozidlech může dojít ke zpětnému zkratu proudu v kompresoru klimatizace a nebezpečí úrazu elektrickým proudem.
4. Olej PAO: Olej na bázi polyalfaolefinů neboli PAO je vícestupňový syntetický olej. Je kompatibilní s mnoha mazivy a chladivy, je určen pro univerzální použití a někdy se používá jako náhrada některých olejů PAG, pokud je schválen výrobcem kompresoru.

Výběr nesprávného typu oleje může negativně ovlivnit výkon i životnost kompresoru. Ve skutečnosti je použití nesprávného typu oleje jednou z největších příčin poruch nově instalovaného kompresoru. Důležitá však není jen kvalita.

Pro optimální výkon je zásadní použít také správné množství oleje – tento proces se nazývá vyvážení oleje. Pokud je ho příliš málo, kompresor nebude mít dostatek maziva a bude docházet ke tření a hromadění tepla. To urychluje opotřebení jeho klíčových součástí – další příčina selhání kompresoru – a zbytečně zatěžuje celý systém. Příliš mnoho a chladicí výkon systému bude ohrožen.

Při provádění vyvážení oleje v kompresoru je důležité vždy postupovat podle pokynů dodaných s kompresorem nebo v servisní příručce vozidla, abyste před instalací věděli, kolik oleje přidat. Většinou se jedná o vypuštění a změření oleje z porouchaného kompresoru a následné přidání určitého objemu nového oleje do náhradního kompresoru. To se může lišit od plné náplně oleje (236 ml) až po poloviční náplň oleje nebo žádný olej.

Aby se ušetřil čas a námaha spojená s tímto úkonem, většina kompresorů Delphi Technologies se dodává s předplněným správným množstvím oleje. Oblíbené kompresory, jako je TSP0155997, montované do klíčových aplikací, jako jsou VW Golf, Beetle, Seat Ibiza, Leon a Audi A1, A3, jsou rovněž naplněny novým olejem, který je kompatibilní s chladivy R134a i R1234yf. Tento polyether známý jako PS-R1 obsahuje další aditiva na ochranu proti opotřebení, oxidaci a korozi atd. a nabízí vynikající mazivost, tepelnou a chemickou stabilitu, takže je ideální pro obě chladiva. To spolu se skutečností, že kompresor je předem naplněn, pomůže zajistit nejlépe provedenou opravu a zároveň ušetří autoservisům čas i peníze.