• 1. bitva u Helgolandu (28. srpna 1914)
• Útěk admirála Souchona (3-.8. srpna 1914)
• Příměří a jeho důsledky
• Bitva u mysu Sarytch (18. listopadu 1914)
• Bitva u Coronelu (1. listopadu 1914)
• Bitva u Elli a Lemnosu (1912-13)
• Bitva u Gotlandu (červenec, 1914)
• Akce v Doverském průlivu – říjen 1916 až duben 1917
• Námořní bitvy u jezera Tanganika
• Operace v Jaderském moři
• Bitva v Otrantském průlivu (květen, 15, 1917)
• Druhá bitva u Helgolandu (17. listopadu 1917)
• Neuvěřitelná pravdivá odysea lodi Emden
• Akce u Antivari (14. srpna 1914)
• Dardanelské tažení (únor – květen 1917)
• Dardanelské tažení (únor – květen 1917)
• Druhá bitva u Helgolandu (17. listopadu 1917)září 1915)
• Akce Königin Luise (5. srpna 1914)
• Odensholmská akce (26. srpna, 1914)
• Torpédování Lusitanie – 7. května 1915.
• Nájezd na Zeebruge (23. dubna 1918)

Velká válka na moři zažila v těchto čtyřech letech, kterým v lidové představivosti do značné míry dominovaly zákopy západní fronty, více soubojů moderních lodí průmyslového věku než kterýkoli jiný konflikt v dějinách lidstva, včetně 2. světové války. Té skutečně dominovali aktéři námořní války 4. generace*, ponorky a letadla. Skutečné výskyty soubojů lodí byly vzácné, zejména velkých dělových bitevních lodí. Neexistoval například ekvivalent bitvy u Jutska. Jediným střetnutím, které se jí blížilo, byl hon na Bismarck -jedinou loď-, zatímco u Jutska, jedné z četných námořních bitev na Severním moři, byla spáchána celá řada bitev.

Cenné poznatky byly předány na konstrukcích, které vznikly v meziválečném období.

V Pacifiku se během ww2 poprvé v historii objevily aeronavalové bitvy, téměř „zástupné bitvy“ se zapojením pouze letadel, nad horizontem. Poprvé spolu bojovaly dvě flotily, aniž by se nikdy navzájem viděly. Letadla také přibila hřebíček do rakve bitevním lodím, což bylo ještě v roce 1918 nemyslitelné. Japonci však zavedli koncept leteckých námořních útoků již v roce 1914, a to právě u Tsin Tao proti Němcům.

Různá námořní protivenství velké války se odehrávala ve Středozemním a Severním moři a s rozvojem ponorek i v Atlantiku.

Na začátku války by však německá dálněvýchodní eskadra vedla pronásledování svých sil nad většinou zeměkoule. Námořní akce se objevily také v Africe, Němci drželi několik kolonií jako Dar-el-Salaam, a ve východní Asii (Japonci útočili na základnu TsingTao a celé německé tichomořské kolonie a protektoráty).

Severní mořeBitva u Jutska zůstává největší námořní bitvou s moderními bitevními loděmi (dreadnoughty a křižníky) v historii. Předtím se jí svým rozsahem vyrovnala pouze Cušimská v roce 1905.

U Jutska byly sázky vysoké. Kromě poškozených bitevních křižníků, jedné ztracené a jedné potopené staré bitevní lodi, plus devíti lehčích lodí (včetně čtyř lehkých křižníků), byla většina Kaiserliche Marine a její domovské síly, Hochseeflotte, i poté nedotčena. Obě strany prohlašovaly, že zvítězily -propaganda je k tomu zavazovala-, neboť bitva byla považována převážně za nerozhodnou. Ve skutečnosti však byly britské ztráty vyšší – 3 bitevní křižníky a 3 pancéřové křižníky.

Německý TB na volném moři u Jutska

SMS Seydlitz u Jutska, Carl Bergen

Další námořní bitvy té doby a v tomto sporném sektoru zahrnovaly potopení Königin Luise, noc vyhlášení války, první bitva o Helgoland (srpen 1914), sporný ostrov, předsunutá námořní hlídka u německého pobřeží, bitva u Dogger Bank v lednu 1915, přímo ve středu Severního moře, druhá bitva o Helgoland v listopadu 1917.

Dále na jihu, v Lamanšském průlivu, dobyté belgické pobřeží umožňovalo Němcům být nebezpečně blízko francouzským a britským pobřežním operacím a komunikačním liniím. Byl to ráj lehkých lodí a německá admiralita neztrácela čas vytvořením několika námořních základen, z nichž největší byly Ostende a Zeebruge. Operovaly zde lodě od torpédoborců až po pobřežní torpédové čluny a pobřežní ponorky. Došlo k několika střetům mezi lehkými jednotkami, z nichž největší byla pravděpodobně námořní bitva u Pas de Calais (21. dubna 1917).

Hrozba byla dostatečná k tomu, aby se na britské straně zrodila řada poměrně hrozivých monitorů, osazených děly od 12 do 16 palců, z nichž některé sloužily ještě za 2. světové války. Tyto mělkovodní lodě byly rovněž určeny k tomu, aby se vypořádaly s německými dělostřeleckými postaveními a německými liniemi až do vzdálenosti 25-30 km do vnitrozemí. Kromě toho však bylo podniknuto mnoho nájezdů. Dva nálety na Oostende (poslední v květnu 1918) a jeden na Zeebruge (23. dubna 1918), který byl přinejlepším pyrrhovým „vítězstvím“. První světová válka pomohla zdokonalit koncept torpédoborce na skutečnou loď „modrého námořnictva“, která byla deset let předtím vnímána velmi podobně jako oslavovaný torpédový člun také.

Baltské moře

Během války mělo Ruské impérium dva protivníky (Německo a Turecko), v určitém okamžiku i v jiném sektoru Ústecko-Uhersko prostřednictvím říční války (jako na Dunaji). Po námořní stránce bojovala s Němci na Baltu a s Turky v Černém moři; Baltské moře představovalo četné ostrovy, mělčiny a ústí řek, mělké moře, nebylo přívětivé pro ponorky, ale pro miny a lehké lodě jako torpédoborce a torpédové čluny. Minová pole skutečně rychle zjistila, že jsou nejlepším způsobem, jak ochránit cenný majetek a nasměrovat nepřátelské síly do sektorů, které lze řešit pobřežním dělostřelectvem a ponorkami.

Ruské baltské námořní loďstvo v roce 1914 tvořily zdaleka největší a nejmodernější síly, blízkost Německé říše zavazovala. Tvořilo ji 6 pancéřových a 4 lehké křižníky, 13 torpédoborců, 50 torpédových člunů, 6 minolovek, 13 ponorek, 6 dělových člunů. Nejvýraznějšími ruskými loděmi zde nasazenými byly dreadnoughty třídy Gangut (Gangut; Poltava; Petropavlovsk; a Sevastopol) ve výstavbě a následující třída Imperatritsa Maria ve výstavbě. Doplnit je měly čtyři bitevní křižníky třídy Borodino (ve stavbě) a tucet lehkých křižníků, z nichž většina bude dokončena v roce 1920 nebo dokonce 1930, upravených. Tyto síly plánují získat dalším doplněním prostřednictvím staveb torpédoborců a ponorek, jako jsou velké flotilové torpédoborce (jako třída Novik), asi 30 ponorek (divize) a desítky pomocných lodí, včetně minolovek a minolovných člunů, jakož i velkých mateřských lodí jako Europa, Tosno, Chabarovsk, Oland a Svjatitel Nikolaj.

Operace nezahrnovaly žádný rozsáhlý pokus o převzetí Kaiserliche Marine, považovaný za příliš masivní. Nicméně po oslabení královského námořnictva to byl reálný, dokonce velmi pravděpodobný scénář. Admiralita také plánovala stáhnout některé síly na připravená minová pole. Baltské loďstvo skutečně systematicky provádělo aktivní minové operace podél nepřátelských břehů a důležitých námořních komunikací. Ruské námořnictvo se zde vyznamenalo také tím, že zaujalo minově dělostřelecká postavení, čímž znemožnilo jakýkoli přístup německé flotile ve Finském zálivu. Německé námořnictvo skutečně ztratilo 53 lodí a 49 pomocných plavidel, zatímco Baltské loďstvo přišlo o 36 lodí všech hodností a tonáží. Baltskému loďstvu veleli admirál N. O. Essen (od roku 1909), viceadmirál V. A. Kanin, viceadmirál A. I. Nepenin, viceadmirál A. S. Maksimov, kontraadmirál D. N. Verderevskij a kontraadmirál A. V. Razvozov.

Bitevní loď Slava, těžce poškozená po bitvě u Měsíčního ostrova

Mezi významné akce patřila bitva u Odensholmu (srpen 1914), kde se SMS Magdebourg et Augsburg pověřené zaminováním Finského zálivu střetly s Palladou a Bogatyrem. Magdebourg zůstal na mělčině a nepodařilo se ho odtáhnout do bezpečí. Ukořistěný poskytl pravděpodobně nejcennější aktivum v oblasti námořního zpravodajství, které spojenci nikdy neměli: Neporušené, kompletní německé námořní kódové knihy. Od té doby byli Royal Navy i Rusové schopni „přečíst“ německou komunikaci a zabránit jakémukoli výpadu. Němcům trvalo nějakou dobu, než na to přišli a našli parádu. Bitva u Gotlandu v červenci 1915, křižníková bitva o minové pole, a třetí, možná největší bitvou tohoto divadla operací byla bitva v Rižském zálivu (12.-20. října 1917) a bitva o Měsíční ostrov. Ačkoli šlo o taktický ruský úspěch, umožnil pozdější vylodění německých vojsk a získání cenných územních aktiv, přičemž ruská armáda byla zblblá bolševismem. Následují většinou spojenecké+bílo-červené námořní bitvy jako u Kronštadtu a Krasnaja Gorska v roce 1919.

AtlantikWilly Stöwer „Potopení Lindy Blanche z Liverpoolu“

Situace v roce 1914 neznamenala pro německou admiralitu nápor v Atlantiku, alespoň zpočátku. Od počátku se počítalo se dvěma scénáři:

1-Vítězství na souši ve Francii, a to dostatečně rychle na to, aby Britové nemohli být v síle nebo mobilizovat své impérium. Po porážce Francie mohl být navržen mír a Němci a Rakousko-Uhersko a jejich potenciální spojenec Turecko by se soustředili na Rusko. Pokud by však Británie odmítla mírové návrhy a rozhodla se místo toho bojovat dál s říší, zkoumalo se námořní řešení (viz níže). Operace z francouzských přístavů by byla docela výhodná, zejména pro ponorky.

2-Zlomení královského námořnictva taktikou určenou k postupnému oslabování jeho hlavních lodí, což by zpočátku znamenalo početní podřízenost Německa: Nastražením pasti vysláním nájezdů bitevních křižníků (jako u Scarborough), následným ústupem a vtažením britských sil do soustavy minových polí a ponorek a podporou Hochseeflotte. Po dvou nebo třech takových příležitostech, jakmile byla získána rovnováha, hledal obvyklou rozhodující „velkou dělovou bitvu“ na moři s celým loďstvem. To byl v podstatě preferovaný scénář německé admirality (a realizovaná politika až do Jutska). To však zprvu neznamená, že by se jednalo o Atlantik. Pokud a kdyby bylo Royal Navy poraženo a vážně oslabeno, bylo by snazší zahájit obchodní nájezdy pomocí hladinových lodí a postupně blokovat Velkou Británii. Jakmile však selhala strategie Severního moře (tím spíše, když se německé šifrovací knihy dostaly do rukou britské rozvědky), uchýlilo se Německo k masivnějšímu využití ponorek, které se dokázaly vyhnout britskému dohledu a pronikly do Atlantiku.

SS Aquitania v břitké kamufláži používaná jako transportní loď vojsk v roce 1917

Rozhodnutí napadnout britskou lodní dopravu ponorkami přišlo jako reakce na britskou námořní blokádu, která odřízla Německo od mnoha zahraničních dodávek. Jelikož zapojení hladinového loďstva do obchodních nájezdů bylo kvůli převaze Velkého loďstva nemožné, mohly se britskému dohledu vyhnout a zaútočit na lodní dopravu mimo Severní moře pouze ponorky, kterých bylo v roce 1914 stále málo; po ruce bylo několik námořních cest, počínaje kanálem La Manche, pobřežní dopravou mezi britskými ostrovy, jižním a severním pobřežím, říčními vstupy, jako je Temže a Mersey, a samozřejmě středním pásmem v Atlantiku, včetně toho, čemu se za druhé světové války říkalo „západní přístupy“. Odminovávání bylo velmi nebezpečnou záležitostí, takže muselo uplynout několik let, než se Němcům podařilo vyvinout pořádnou odminovací ponorku typu UC.

Eskorta konvojů v Atlantiku – bitevní křižníky byly největšími možnými loděmi, které se takových výprav mohly účastnit.

Dvakrát během dvacátého století se Němci pokusili izolovat Británii od jejích kolonií, životně důležitých pro její obyvatelstvo a válečné úsilí. Nemělo výhodu klasické námořní převahy (na hladině), německé námořnictvo se zapojilo do ponorkové války v obrovském měřítku. V roce 1914 byla koncepce ponorky ještě čerstvá, ale v zásadě ji přijaly všechny země. Nejednalo se již o oblast experimentů, ale o operační úroveň. Dokonce i velmi konzervativní Royal Navy se vybavila deseti ponorkami z amerických patentů Johna Hollanda, jedné z největších referencí té doby v oboru.

Kaiserliches Marine disponovala v srpnu 1914 asi 45 jednotkami. Ty byly nedávné a dobře vyrobené, ale konstrukčně se velmi lišily od Hollandových typů. Původně je navrhl španělský inženýr Ecquevilley, bývalá „pravá ruka“ Gustava Laubeufa. Konstrukce prvních U-Bootů tak úzce vycházela z francouzského „Narvalu“, jehož celkovou koncepci lze shrnout do „ponorného torpédového člunu“, u něhož byly upřednostňovány povrchové schopnosti na úkor čistě ponorkových výkonů, jako u člunů Holland.

Většina válečných lodí v tehdejší službě však patřila ke generaci, která ponorky zcela ignorovala, a proto nebyly chráněny pod čarou ponoru, s výjimkou těžkých sítí, které nesly lodě na kotvách, vytvořených zpočátku k řešení útoků torpédových člunů uvnitř přístavů. (Stejně byly odstraněny). Ve skutečnosti během druhé světové války nebylo „skóre“ zaznamenané U-Booty tak důležité (rekordmanem ve 2. světové válce byl Otto Kreshmer, který potopil „jen“ 46 lodí -270 000 tun při 16 výpadech). Ponorková válka byla v plenkách a protiponorková válka byla zcela novým konceptem. Proto se objevila ponorková esa, která se stala národními hrdiny, jako Lothar von Arnauld de la Perière (194 lodí – 450 000 tun), ale také Johannes Lohs (165 000 tun) nebo Reinhold Saltzwedel (111 plavidel, více než 300 000 tun). Další se proslavili z různých důvodů: Karl Dönitz, budoucí admirál ponorek za druhé světové války, který během své kariéry obdržel dva železné kříže, když velel ponorkám U-25 a U-68, a který se stal velitelem ponorek U-25 a U-68, nebo mladý Walther Schwieger, který potopil Lusitanii (klasifikovanou časopisem „Jane’s Fightning Ships“ jako potenciální pomocný křižník) a byl obviněn ententou z válečného zločinu.

U boat sinking a troop transport by Willy Stöwer

U-boat threat was real for unarmed freighters, even tall ships (still part of commerce fleets at that time), but submarines were taken very serious following a feat that was a first of a long serie, incuting in WW2: Kapitänleutnant Otto Weddigen (U9) totiž 22. září 1914 torpédoval pancéřový křižník HMS Aboukir. HMS Hogue a Cressy se zase přiblížily k záchraně posádky, neboť se předpokládalo, že jde o důsledek neřízené miny. Výsledkem bylo potopení těchto tří lodí, které vyhladilo celou 7. křižníkovou eskadru kontraadmirála H. H. Campbella, a to vše jediným člunem o desetině tonáže křižníku .

Tváří v tvář této beztrestnosti na počátku války (těžké vojenské ztráty Britů a Francouzů zejména ve Středomoří) byl zaveden systém konvojů. Tento princip pocházel již z antiky a byl přirovnáván ke stádu doprovázenému hlídacími psy – v tomto případě torpédoborci. Přirozeně v této kruté pohádce byli „vlky“ U-Booty.

HMS Kempenfelt screening pro Velkou flotilu u Jutska – se svolením www.maritimeoriginals.com

Přes toto opatření (kterému se bránili kapitáni obchodních lodí) zůstaly ztráty velmi vysoké. Byl vyvinut primitivní odposlouchávací systém (ještě ne sonar), protože zvuk vedla voda. Měl podobu jednoduchého „jogurtového hrnce“ umístěného ke stěně na dně podpalubí. Jakmile byl zvuk palubních strojů naučen a odložen stranou, mohla okolní voda prozradit vzdálený zvuk lodních šroubů, včetně přibývajících nebo doznívajících tónů, udávajících základní směr. Také byla vyvinuta nová zbraň, v podstatě podvodní granát, hlubinná nálož. Tyto „plechovky“ naplněné TNT měly ovládací kolečko střelby, ovládané před odpálením obvykle z kormy, vybuchující do předem nastavené hloubky, kde měl být nepřítel. Až do roku 1918 však byly u pomalu se potápějících ponorek velmi časté útoky hladinovými děly nebo dokonce taranování (například HMS Dreadnought takto potopil SM U-29).

Neomezená ponorková válka (1915-1917): Bitva o Atlantik, vystupňovaná ve dvou fázích, mezi nimiž docházelo k umírnění: V roce 1915 bylo opatřením, které navrhl admirál Henning von Holtzendorff, zjednodušení pravidel boje na torpédování lodí přímo v závislosti na pavilonu, neztrácení času s výsadky atd. Neutralita byla respektována a palubní výsadky mohly být v některých případech ještě použity k ověření povahy nákladu.

Nejviditelnějším efektem této nové taktiky bylo odradit velitele U-bootů od nalodění na izolované nákladní lodě, navíc poté, co Britové začali zavádět „Q-ships“. Dalším důvodem byla neúčinnost konvenčních „šetrných“ metod, nákladní lodě bylo možné obsazovat donekonečna a zajaté posádky nebylo možné převážet na palubách U-Bootů, což nutilo U-Booty přerušit své mise a místo toho vyhledat pevninu, aby vyložily své zajatce, než budou pokračovat v tažení na moři. Obecnou praxí bylo místo toho nechat posádku připojit se k nejbližší pevnině na vlastních záchranných člunech, přičemž v některých případech dostala německá posádka nějaké jídlo, mapu a kompas. To byla ještě konvence mírové námořnické solidarity.

Tuto „neomezenou ponorkovou válku“ schválil císař v únoru 1915. Od té doby měly být všechny spojenecké obchodní lodě torpédovány na dohled v rozsáhlé oblasti obklopující ostrovy Spojeného království. Použití ponorek pak nabylo své nejodpornější tváře, která se zhoršovala až do konce války. Torpédování RMS Lusitania 7. května 1915, po Titaniku nejmedializovanější tragédie, obrátilo světové mínění proti ponorkám a Německu, které je považovalo za „barbarské“. Pro spojeneckou propagandistickou mašinérii to byl dar z nebes.

Tváří v tvář obavám ze vstupu USA do války se císař v září 1917 rozhodl tuto politiku na nějakou dobu přerušit. Mnoho ponorek proplulo Středozemním mořem, odvážně proplulo Angličany kontrolovanou Gibraltarskou úžinou a začalo lovit na velmi příznivém terénu:

HMS kildangan, s blyštivou kamufláží – IMW. Základní konstrukcí byl velrybářský člun

.