Objevil jsem ho u místního prodejce – ojetý Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2013. Měl prasklé zadní světlo a přední blatník spolujezdce vypadal, jako by ho někdo odřel, ale byl čistý a splňoval všechny požadavky: čtyři dveře, 3,6 Pentastar V6, modernizovaný interiér a standardní nabídku terénních vylepšení modelu Rubicon. jeep měl živější barvu, než jsem obvykle preferoval, ale pro oranžovou jsem měl slabost. Také se vyznačoval měkkou střechou s prémiovou látkou. Nebyl jsem si úplně jistý, jak vozidlo vybavím spací plošinou, ale vzhledem k rozvíjejícímu se trhu s náhradními díly pro Jeep existovalo nepřeberné množství možností, takže jsem se nenechal odradit. I když jsem se poněkud zdráhal znovu vstoupit do světa splátek za auto, kousl jsem do tohoto prázdného plátna terénního vozidla. Pokud by usnadňovalo dobrodružství stejně jako můj předchozí Jeep, stálo by to za tu cenu. Tak začala nová kapitola, která se dokonale shoduje s mými 40. narozeninami.

Nejdříve to nejdůležitější. Ze svého předchozího vozidla jsem již měl střešní stan s pevnou skořepinou James Baroud Evasion Evolution. Byla to pohodlná, snadno použitelná a kvalitní spací platforma. Takže jsem si ho přirozeně chtěl přenést i do nového Jeepu. Tady to začalo být složité. Chtěl jsem zachovat měkkou střechu a nainstalovat střešní stan na externí nosič. Nevadilo mi, že nemohu měkkou střechu spustit, protože jsem si i tak mohl užívat hlubokého efektu otevřeného prostoru, když jsem odstranil dveře a všechna okolní okna. Rozhodl jsem se nainstalovat střešní nosič Kargo Master Safari Congo Pro nad měkkou střechu, na který jsem nainstaloval střešní stan. Kromě toho jsem sestavu doplnil markýzou ARB 2500. Celá tato sestava byla naprostý nesmysl.

Jako výrobek byl James Baroud v pořádku, stejně jako nosič Kargo Master Safari. Co bylo příšerně vadné, byla moje realizace. Zaprvé, objem sestavy byl komicky nadměrný. Vypadal mnohem méně elegantně než Safari Defender 110, ozdobený trubkami a výbavou, a spíše připomínal vybavení dětského hřiště. Za druhé, moje zdobná konfigurace střešního nosiče narušovala proudění vzduchu tak výrazně, že způsobovala ohlušující třepotání mé měkké střechy téměř při všech rychlostech. Výsledkem bylo terénní vozidlo, jehož řízení bylo velmi nepříjemné, což značně prohlubovalo únavu řidiče. Pohodlí je prvořadé a nikdy by nemělo být obětováno ve prospěch schopností. Následně jsem se zastavil, přiznal si, že jsem udělal chybu, své úpravy zvrátil a přehodnotil strategii stavby.

V duchu snahy udělat to podruhé správně jsem prodal svůj střešní stan James Baroud a objednal jsem si střechu na obytný vůz J30 od Ursa Minor Vehicles. Jedná se o celou náhradní pevnou střechu pro čtyřdveřový Jeep Wrangler s integrovaným výsuvným karavanem, vizuálně podobným výsuvnému karavanu na Volkswagenu Westfalia. Jeepu by tak přibyla pohodlná a prostorná platforma na spaní s minimálními kompromisy. Obytné vozy Ursa Minor se vyrábějí na zakázku a po zadání mé objednávky trvalo několik měsíců, než jsem si je mohl převzít. Po instalaci se Jeep proměnil nad mé očekávání.

Nebyl to oslavovaný střešní stan, který jsem očekával. Měl přístup do interiéru přes dva odnímatelné panely, takže do prostoru na spaní bylo možné vstoupit bez nutnosti vystoupit z vozidla. Původně jsem si myslel, že tato funkce bude znamenat jen o málo víc než novinku, ale dramaticky změnila vzorec a způsobila, že jsem začal vnímat interiér Jeepu jako „obytný prostor“ a ne jen jako úložný prostor. Funkční centrum platformy se přesunulo ze zadních dveří, které jsou běžné u většiny overlandových staveb, do prostoru zadních sedadel. Řada pevných zásuvek a boxů v nákladovém prostoru již není ideální, protože k nim (ve většině případů) není přístup z interiéru. Tato změna paradigmatu, k níž mě přiměla konstrukce Ursa Minor J30 přístupná z interiéru, se stala základem mé přepracované filozofie stavby a výrazně zlepšila způsob, jakým džíp využívám.

Nainstaloval jsem také duální bateriovou sadu Genesis se dvěma bateriemi Odyssey, kterou považuji za zásadní. Téměř zaručuje, že vaše příslušenství nikdy nevybije klikovou baterii, bez ohledu na to, jak velké jsou vaše požadavky na výkon. Přidání vhodného solárního řešení by pravděpodobně zcela eliminovalo vybíjení baterie.

Přeskočme do současnosti. Stále velmi aktivně zdokonaluji uspořádání interiéru, nicméně nedávno jsem v džípu strávil 167 po sobě jdoucích nocí a učinil řadu pozorování. I když jsou tyto postřehy specifické pro mou stavbu, věřím, že se dají aplikovat na jakoukoli platformu.

Modularita je klíčová.

Neuzavírejte se do uspořádání interiéru. Jak budete cestovat, vaše potřeby se mohou měnit. Pevné uspořádání často zvyšuje nadměrnou hmotnost a je na úkor všestrannosti. Zvažte využití prostorných, robustních a dobře organizovaných úložných boxů namísto systému zásuvek. Společnost Alu-Box vyrábí řadu boxů různých velikostí, které jsou pro tento účel ideální, stejně jako společnost Rubbermaid. Doporučuji systém desek, který zachová volný prostor interiéru vašeho vozidla, ale zároveň efektivně využije negativní prostor tím, že z nepohodlných zákoutí vytvoří úložné přihrádky. Kromě toho deskový systém poskytuje rovnou plochu, na kterou lze připevnit 12voltovou chladničku, a úchyty, které nabízejí účinný způsob zajištění úložných nádob.

Zvažte měkká úložná řešení.

Využití látkových kontejnerů v celém interiéru vozidla přináší hluboké výhody. Často je lze instalovat pomocí suchých zipů, úchytů MOLLE nebo karabin. Nabízejí obrovskou úsporu hmotnosti a v případě nehody jsou bezpečnější.

Nebojte se improvizovat.

Během svého delšího dobrodružství jsem nainstaloval dva organizéry do skříně zakoupené v obchodě Target. Ty sice nebyly určeny do interiéru džípu, ale byly perfektní pro přehledné uložení oblečení na rozdíl od přehrabování se v nafouklé tašce.

Znovu opakuji, že pohodlí je nejdůležitější.

Džíp je také vybaven 3,5palcovým systémem odpružení od společnosti American Expedition Vehicles s tlumiči Bilstein 5100 a pneumatikami 315/70R17C BFGoodrich AT KO2. Jedná se o velmi komfortní, šestiplášťové, 35palcové pneumatiky, uvedené jako originální výbava pro Ford Raptor. Trávím měsíce jízdami po celé zemi a tato sestava se ukázala jako mimořádně schopná na silnici i mimo ni. Kromě karavanu Ursa Minor J30 mám markýzu ARB 2500, kterou používám pro stín a další přístřeší. Deluxe Awning Room od ARB přidává obrovské množství obytného prostoru, když se na pár dní schovám.

Neustále přehodnocujte, co si myslíte, že potřebujete.

Při každé stavbě bude docházet k pokusům a omylům. Někdy se může stát, že utratíte spoustu peněz a zjistíte, že vše bylo špatně. Netrpte tím. Nedělejte kompromisy. Snižte své ztráty a začněte co nejdříve znovu. Dbejte na jednoduchost a mějte na paměti především úsporu hmotnosti. Lehké vozidlo je svižnější, výkonnější a spolehlivější.

Uplynuly téměř dva roky od chvíle, kdy jsem objevil Jeep na parkovišti prodejce, a jsem s ním mimořádně spokojený. Pouze s několika základními úpravami jsem strávil 6 měsíců objevováním kontinentálních Spojených států a ujel celkem 17 000 mil. Takovou vzdálenost bych nebyl schopen překonat bez přehodnocení Jeepu do terénu.

Chcete-li vidět více Chrisových Jeepů nebo sledovat jeho dobrodružství, sledujte ho na Instagramu na adrese @venture4wd

.