Informace o článku
Kategorie:	Porušení vzdušného prostoru
Zdroj obsahu:	SKYbrary
Kontrola obsahu:	SKYbrary

Narušení řízeného vzdušného prostoru

Narušení řízeného vzdušného prostoru, nebezpečných a omezených prostorů a zakázaných prostorů představuje vážné letecké nebezpečí a dochází k němu, když letadlo vstoupí do takového vzdušného prostoru bez potřebného povolení.

Významnou příčinou narušení vzdušného prostoru je, že někteří piloti neznají správný postup pro vstup do řízeného vzdušného prostoru a činí tak bez povolení. Tento článek se zabývá mezinárodními předpisy týkajícími se vstupu do řízeného vzdušného prostoru.

Národní předpisy se mohou v detailech lišit, ale budou se řídit stejnými obecnými pravidly.

ICAO Annex 2: Rules of the Air

Pravidla létání stanoví, že před vstupem letadla do řízeného vzdušného prostoru musí být získáno povolení (s výjimkou letadla VFR vstupujícího do vzdušného prostoru třídy „E“). Všechna letadla, která chtějí vstoupit do řízeného vzdušného prostoru, musí podat letový plán, a to buď na zemi před letem, nebo ve vzduchu, a příslušné letové provozní služby musí obdržet žádost nejméně 10 minut před předpokládaným časem vstupu. (Viz ICAO Annex 2, Chapter 3, Section 3.3)

Získání povolení může chvíli trvat; řídící má na práci jinou práci a může řešit naléhavější úkol – třeba na jiné frekvenci, a před vydáním povolení musí zkontrolovat polohu a hladinu ostatních letadel. Proto musí být žádost podána nejméně 10 minut před časem vstupu.

• Letadlo nesmí vstoupit do řízeného vzdušného prostoru, dokud neobdrží povolení.

• Nepostačuje, že pilot informoval řídícího o své žádosti; vstup musí počkat na obdržení formálního povolení;

• Letadlo musí zůstat mimo řízený vzdušný prostor, zatímco čeká na povolení.

Jak požádat o povolení

Pilot, který si přeje vstoupit do řízeného vzdušného prostoru, by měl zavolat ACC odpovědného za příslušný řízený vzdušný prostor na frekvenci uvedenou v AIP nebo v Letové informační publikaci.

První volání by mělo být provedeno nejméně 10 minut před místem vstupu a mělo by se skládat z volací značky letadla následované stručným vyjádřením žádosti.

„Zenda Control ABCDE, žádám o přelet A1 u Bentonu“.

Řídící odpoví buď slovy:

„ABCDE, Zenda Control, vyčkejte“, nebo „ABCDE, Zenda Control, předejte svou zprávu“.

Pokud byla odpověď „Standby“, pak povolení nebylo vydáno a letadlo musí vyčkat a držet se mimo řízený vzdušný prostor.

Pokud bylo odpovědí „předejte zprávu“, pak by měly být předány následující informace:

• volací znak a typ letadla,
• polohu,
• kurz,
• současnou hladinu,
• letové podmínky,
• polohu pro přelet,
• požadovanou hladinu pro přelet a,
• odhadovaný čas v poloze pro přelet.

„Zenda Control ABCDE je Cessna 172, 25 mil západně od Bentonu směr 100, FL 70 VMC, žádám o povolení k přeletu vzdušné cesty A1 v Bentonu FL 70 v 1023.“.

Povolení nemusí být uděleno ihned, protože řídící musí zkontrolovat polohu a hladiny ostatního provozu. Dokud letadlo neobdrží povolení, musí se držet mimo řízený vzdušný prostor.

Když řídící předá povolení k přeletu, musí jej pilot přečíst zpět, aby mohl zkontrolovat, zda bylo správně opsáno.

Povolení nemusí být přesně takové, jaké bylo požadováno, ale musí být dodrženo. Například pokud bylo povolení v jiné letové hladině, než bylo požadováno, musí letadlo před vstupem do řízeného vzdušného prostoru stoupat nebo klesat na povolenou hladinu.

Případy a incidenty

Tato sekce obsahuje události, kdy letadlo vstoupilo do řízeného vzdušného prostoru bez získání povolení ATC.

• A343 / GLID, na trati, severně od Waldshut-Tiengen jihozápadní Německo, 2012 (Dne 11. srpna 2012 člen posádky doplňujícího letadla Airbus A340, který se chystal připojit ke konečnému přiblížení na Curych ve vzdušném prostoru třídy „C“ podle povolení, náhle spatřil kluzák na kolizním kurzu s letadlem. Obsluha byla upozorněna a okamžitě provedla „výrazný vyhýbací manévr“ a obě letadla se minula přibližně ve stejné výšce s rozestupem přibližně 260 metrů. Vyšetřování přisoudilo střet narušení vzdušného prostoru kluzákem a vydání povolení pod MRVA letadlu A340 a konstatovalo absenci příslušných bezpečnostních sítí.)
• AT72 / B732, okolí Queenstownu Nový Zéland, 1999 (Dne 26. července 1999 vstoupil ATR 72-200 provozovaný společností Mount Cook Airlines na pravidelném letu s cestujícími z Christchurch do Queenstownu do cílového CTR bez požadovaného povolení ATC po předchozím zrušení IFR a v okrajovém dni VMC kvůli sněhovým přeháňkám, následně došlo ke ztrátě separace s Boeingem 737-200 provozovaným společností Air New Zealand na pravidelném letu s cestujícími z Aucklandu do Queenstownu, který manévroval vizuálně (kroužil) po přiblížení na VOR/DME v souladu s platným povolením ATC.)
• B738 / C172, na trati, poblíž Falsterbo Švédsko, 2014 (Dne 20. července 2014 se pilot letounu Cessna 172 podle pravidel VFR rozptýlil a vstoupil do řízeného vzdušného prostoru třídy „C“ dvou po sobě jdoucích TMA bez povolení. Ve druhém z nich byl předstižen Boeingem 738 přilétajícím do Kodaně s rozestupem menším než 90 metrů. Posádka 738 ohlásila pozdní spatření 172 a „zřejmě“ vyhodnotila, že vyhýbání není nutné. Přestože 172 měl odpovídač podporující režim C, před incidentem nevysílal nadmořskou výšku a vyšetřování konstatovalo, že to znehodnotilo preventivní bezpečnostní zábrany ATC a TCAS a ohrozilo bezpečnost letu.)
• EUFI / A321, na trati, poblíž Clactonu UK, 2008 (Dne 15. října 2008, po účasti na vojenském cvičení nad Východní Anglií (UK), vstoupila formace 2 zahraničních Eurofighterů do obsazeného řízeného vzdušného prostoru východně severovýchodně od Londýna bez povolení, zatímco se snažila navázat požadované počáteční spojení s vojenským ATC, což vedlo ke ztrátě předepsaného rozstupu proti několika civilním letadlům.)
• F15 / E145, na trati, Bedford UK, 2005 (Dne 27. ledna 2005 dva stíhací letouny McDonnell Douglas F15E provozované USAF, oba pokračovaly ve stoupání a oba proletěly v úrovni letounu Embraer 145 provozovaného společností British Airways Regional na pravidelném letu s cestujícími z Birminghamu do Hannoveru, jeden viděn v odhadované vzdálenosti 100 stop.)
• P46T, okolí Son Bonet Palma de Mallorca Španělsko, 2002 (Dne 19. prosince 2002 pronikl letoun Piper PA-46 Malibu po vzletu z letiště Son Bonet do kontrolní zóny (CTR) věže Palma de Mallorca. Pilot dostal pokyn opustit CTR a letoun zamířil do hornatého terénu na severu ostrova, kde byly letové podmínky nižší než minimum pro VFR. Při vodorovném letu letadlo narazilo do terénu ve výšce 2000 stop a usmrtilo všechny tři osoby na palubě.“

Další četba

ICAO

• ICAO Annex 2: Rules of Air, Chapter 3, Section 3. (Příloha 2: Pravidla létání, kapitola 3, oddíl 3.).3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II;
• Sledujte svůj kontrolní seznam R/T plakát

EUROCONTROL Guidance Notes for GA pilots

• Pravidla pro lety VFR;
• Příprava letu;
• Získávání leteckých informací před letem;
• Čtení a porozumění NOTAMS;
• Získávání meteorologických informací před letem;
• Čtení a porozumění zprávám a předpovědím počasí;
• Využití meteorologických informací pro plánování;
• Vizuální navigace;
• Navigace VOR/DME/ADF;
• Navigace pomocí GPS;
• Získávání leteckých a meteorologických informací za letu;
• Vstup do řízeného vzdušného prostoru;
• Využití odpovídače na maximum;

Články k programu HindSight:

• HindSight1 – Projekt „On Track“;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: The Skyway Code, září 2017

Ostatní

• IFR / VFR – Air Traffic in Airspace E, Sympathetic Cooperation, by BFU, prosinec 2011