A Close Look at Chevrolet’s Best (& Worst) Corvettes

Od svého uvedení v roce 1953 je Chevrolet Corvette synonymem amerického snu. Téměř pětašedesát let Chevrolet vyráběl Corvettu a zdokonaloval její vzhled a výkony od původní „pojízdné vany“ (jak se původním Corvettám rychle začalo říkat při jejich prvním představení na General Motors Motorama v roce 1953) až po stroj, který dnes konkuruje nejvýkonnějším sportovním vozům na světě. Přesto v průběhu pestré historie modelu Corvette proběhlo několik opravdu skvělých let, zatímco jiné možná nebyly tak skvělé (nikdy nebudeme o ŽÁDNÉ Corvettě mluvit jako o „špatné“, protože to by bylo prostě neamerické!)

Přesto, stejně jako „krása je v očích pozorovatele“, tak i vnímání toho, co dělá jednu Corvettu výjimečnou jako „nejlepší“ nebo „nejhorší“ svého druhu, je individuální. Jako milovníkovi všeho, co se týká Corvette, mi trvalo dlouho, než jsem sestavil seznam „best of/worst of“, který by podle mého názoru dělal čest mému milovanému sportovnímu vozu. Koneckonců každá Corvetta na silnici – od běžného kupé čtvrté generace až po vůz C1 z počátku modelového roku – je něčím výjimečná. Nezáleží na tom, jak rychlá nebo pomalá, jak obecná nebo naprosto jedinečná, Corvetta v davu vyniká.

Takže jak přesně se vybírají nejlepší a nejhorší Corvetty všech dob? Kdyby byl seznam založen pouze na výkonu, bylo by rozhodování o uchazečích o nejlepší a nejhorší docela snadné. Zároveň by tento proces výběru zdiskreditoval mnoho skvělých kandidátů, kteří by se z různých důvodů, od přísnějších požadavků EPA až po bezpečnostní omezení, nikdy nedostali do žebříčku jen proto, že neměli tolik výkonu na pedálu. Kvalita konstrukce by mohla být rozumným prostředkem pro výběr vítězů a poražených, ale jak se vyvíjela technologie, vyvíjela se (většinou) i kvalita vyráběných vozů. Estetika? Barva laku? Příplatková výbava? Tón výfuku? Na to všechno ANO – až na to, že jak už jsem řekl dříve, kdybyste se zeptali tuctu lidí, dostali byste tucet různých odpovědí.

Koneckonců, při výběru seznamu nejlepších/nejhorších vozů, který se chystáte číst, jsem začal průzkumem internetu, udělal jsem si spoustu poznámek a pak jsem skutečně zvážil každý z vozů Corvette, které jsem měl tu čest a potěšení v průběhu let řídit. Kromě toho jsem se vrátil k letům výzkumu, který jsem nashromáždil během práce na Corvsport.com (Je úžasné, jak velký přehled o jakémkoli tématu získáte, když strávíte větší část desetiletí jeho každodenním studiem). A konečně, kromě všech výzkumů a průzkumů veřejného mínění jsem tyto vozy vybral také na základě toho, jak každá generace – každý model – zaujala mou představivost a podnítila mé vlastní touhy vlastnit Corvettu.

A tak je to tady – pět nejlepších/nejhorších Corvett všech dob:

„Ne tak velké“

Ne. 5 – Corvette z roku 1954

Když Harley Earl v roce 1953 představil světu svou Corvette, byl si Chevrolet jistý, že jeho dvoudveřový roadster bude jistým hitem. Po skončení druhé světové války se američtí vojáci, kteří stále ještě sloužili v Evropě, seznámili s mnoha dvoumístnými sportovními vozy, které vzaly tento kontinent útokem. Vozy značek Mercedes, Jaguar a MG tyto vojáky zaujaly a mnozí z nich se vrátili domů a hledali něco podobného, co by si mohli pořídit. Když 30. června 1953 sjela z montážní linky první Corvette – Američané skutečně zareagovali a začal milostný románek (svého druhu) s Corvettou.

Přes počáteční vřelé přijetí však Corvettu brzy postihla řada skutečných problémů, které nepříznivě ovlivnily počáteční popularitu vozu.

Corvetta z roku 1954, která byla z velké části převedena z modelového roku 1953, měla na svou dobu vysokou cenu. Cena 3 254,10 USD byla považována za příliš drahou pro trh mladých lidí, pro které byl vůz určen. Vůz byl nedostatečně výkonný – s šestiválcovým motorem typu kamna, který dosahoval výkonu pouhých 155 koní.

Rané marketingové kampaně General Motors navíc v potenciálních kupcích nevzbuzovaly důvěru. Chevrolet inzeroval základní cenu modelu Corvette z roku 1954 ve výši 2774,00 dolarů (což bylo stále více než cena vozu Cadillac se standardním osmiválcovým motorem) a uváděl, že při vybavení „volitelnou“ výbavou se cena vozu vyšplhá nad hranici tří tisíc dolarů. Dotyčná „volitelná“ výbava však zahrnovala dvoustupňovou převodovku Powerglide, stěrače a topení!“

Spotřebitelé tento marketingový trik prohlédli a prodej Corvetty z roku 1954 kvůli němu dramaticky utrpěl. Navzdory pověsti vysoce spolehlivého automobilu bylo vyrobeno pouze 3640 kusů – méně než třetina plánovaného počtu vozů Chevrolet. Z 3 640 vyrobených kusů zůstalo na konci modelového roku v dealerstvích po celé zemi téměř 1 500 neprodaných kusů!“

Číslo 4 – Corvette 1984

Mezi uvedením nové generace modelu Corvette na trh a celkovou kvalitou nového modelu obvykle existuje určitý trend. Samozřejmě existují výjimky – model Stingray s dělenými okny z roku 1963 (který je zařazen do části „best of“ tohoto seznamu) je pravděpodobně nejžádanějším modelem této generace a jedním z nejsběratelštějších modelů Corvette, které kdy byly vyrobeny. Totéž se nedá říci o Corvettě čtvrté generace, když byla poprvé představena v roce 1984.

Corvetta z roku 1984 nebyla v žádném případě považována za neúspěch. Ve skutečnosti bylo jen málokteré auto v historii očekáváno s větším napětím než příchod modelu Corvette C4. Tato nová ‚Vette měla zcela originální design – od shora dolů – a byla moderní interpretací americké klasiky. Prodeje v roce 1984 také odrážely nadšení americké veřejnosti z vyhlídky na vlastnictví čtvrté generace modelu Corvette. Chevrolet v tomto roce prodal 51 547 kusů, což je druhý nejvyšší počet prodaných kusů (nejvíce se prodalo 53 807 kusů v roce 1979) ve více než šedesátileté historii Corvetty.

Proč by se tedy tak očekávaný a dobře přijímaný vůz měl dostat na nějaký seznam „nejhorších vozů“?

Pro začátek byl vůz téměř okamžitě kritizován za příliš „drsnou jízdu“ při každodenním ježdění. Vůz byl sice nastaven tak, aby zvládal zatáčení a jízdu na silničních okruzích, ale ultra tuhé odpružení otřásalo posádkou vozu tak výrazně, že jej někteří považovali za „neřiditelný“ na otevřené silnici.

Značnou kritiku sklidil také interiér. Corvette z roku 1984 měla nárazník na straně spolujezdce (součást pasivního zádržného systému), který vyčníval před cestující. Obsahoval hluboké prahy dveří (v důsledku jednotného rámu karoserie), které způsobovaly, že řidiči a cestující měli nadměrné potíže při nastupování a vystupování z vozu. Digitální přístrojová deska byla špatně čitelná, zejména na přímém slunečním světle. A mezi nadměrným hlukem z výfuku a hlukem z vozovky byl vůz prostě hlučný.

Mechanicky vůz obsahoval nespolehlivý a obtížně udržovatelný systém dodávky paliva „Crossfire Injection“. Motor měl sice dostatečný výkon (i když omezený na pouhých 205 koní), ale systém dodávky paliva vyžadoval pro další provoz častou údržbu. Corvette z roku 1984 byla také vybavena manuální převodovkou 4+3 Overdrive. Tato převodovka byla neohrabaná, měla spojku s velkou námahou a řadicí páku, která ztěžovala jízdu při zastavení a rozjezdu. Manuální převodovka 4+3 Overdrive byla považována za tak nespolehlivou, že většina vozů Corvette prodávaných v letech 1984-1988 byla vybavena automatickou převodovkou, načež se společnost GM rozhodla tuto převodovku zcela zrušit.

Nakonec byla kritizována estetika vozu Corvette 1984, která byla „pozoruhodně střídmá“ a postrádala skutečné linie karoserie. Dodnes mnoho nadšenců Corvette odsuzuje čtvrtou generaci Corvette jako jednu z nejméně inspirativních ze všech Corvett vyrobených předtím i potom.

Stříbrnou stránkou Corvette 1984 je toto – každý, kdo si chce koupit cenově dostupnou ojetou Corvette, může snadno najít raný model čtvrté generace, zejména ročník 1984, na prodej na každém trhu. Jsou také považovány za nejdostupnější ze všech Corvett na současném trhu s ojetými vozy.

No. 3 – The 1979 Corvette

Poslední tři položky v této „worst of“ kategorii pocházejí všechny z éry modelu Corvette C3 neboli třetí generace. To ovšem neznamená, že by C3 byla podprůměrným zápisem do historie modelu Corvette. Ve skutečnosti byly některé z prvních exemplářů Corvette třetí generace nejlépe hodnocené, nejvýkonnější a pravděpodobně i nejikoničtější ze všech Corvette, které kdy byly vyrobeny. Nicméně Corvette třetí generace zůstává jednou z nejdelších výrobních sérií všech dob (varianta C3 se vyráběla od roku 1968 do roku 1982 – celkem 15 let!) a na této cestě se nutně musely objevit některé méně než žádoucí vlastnosti spojené alespoň s některými různými modelovými roky tohoto vozu.

Ke konci dlouhé a náročné existence modelu C3 bylo všem zúčastněným jasné, že se konstruktéři a konstrukční týmy Corvette soustředí na jeho další generaci a ponechávají současný model pokračovat v podstatě beze změn z předchozích modelových let. To platilo zejména pro Corvettu z roku 1979.

Zvenčí byla Corvetta z roku 1979 prakticky totožná s edicí z roku 1979, s výjimkou některých skvělých speciálních edic, které byly k dispozici v předchozím modelovém roce. V roce 1978 Chevrolet představil neuvěřitelně populární černo-stříbrné edice Indy 500 Pace Car a Silver Anniversary. Ačkoli ani jedna z těchto speciálních edic nenabízela nic jiného než unikátní lakování (a také přední/zadní spoiler a sadu obtisků v případě Indy Pace Car), oba tyto vozy měly stále určitý šmrnc. Pro rok 1979 nebyly nabízeny žádné speciální edice a bylo představeno jen málo prvků, které by potenciální kupce přiměly uvažovat o koupi Corvetty.

Mechanicky byla Corvetta z roku 1979 na hony vzdálená svým starším a výkonnějším předchůdcům. Zatímco Corvette z roku 1969 se pyšnila výkonem až 435 koní (pokud byla vybavena motorem 427CI), Corvette z roku 1979 nabízela pouze dvě varianty motorů – motor L48, který se pyšnil slabým výkonem 195 koní, nebo L82, který byl s výkonem 225 koní jen nepatrně působivější – a obě tyto pohonné jednotky dosáhly této úrovně výkonu pouze díky zavedení konstrukce tlumiče výfuku „open flow“.

Standardní výbava modelu Corvette z roku 1979 byla stejně nevýrazná. Zámek zapalovací vložky dostal dodatečné stínění pro jeho zesílení, dříve volitelné rádio AM/FM se stalo standardní výbavou a osvětlená kombinace clony a zrcátka pro sluneční clonu spolujezdce se stala jednou z mála dostupných možností pro modelový rok 1979. Nejvýraznější změnou na voze bylo zavedení sedadel s vysokými opěradly, která byla již dříve uvedena v modelu Pace Car z roku 1978 o rok dříve.

Zatímco většina automobilových kritiků rychle kritizovala model C3 jako předražený a již nerelevantní (ve srovnání s cenově konkurenceschopnějšími konkurenty, jako jsou Mazda RX-7, Datsun 280ZX a dokonce i Porsche 924 z roku 1979), největším úspěchem modelu Corvette z roku 1979 bylo, že se ho za jeden rok prodalo více kusů než jakékoli Corvetty předtím nebo potom. Se základní cenou 10 220,23 USD se modelu Corvette 1979 prodalo celkem 53 807 kusů, což je rekord, který zřejmě nehrozí, že by byl překonán jakýmkoli jiným modelovým rokem Corvette.

Číslo 2 – Corvette 1982

V době, kdy se Corvette z roku 1982 objevila na scéně, nebylo pochyb o tom, že jediná skutečná hodnota tohoto vozu spočívá v tom, že bude sloužit jako držák na trhu do doby, než Chevrolet konečně představí novou generaci Corvette. Podle vlastního přiznání se vedení Chevroletu rozhodlo vyrábět Corvettu 1982 pouze proto, aby nový výrobní závod v Bowling Green, který byl otevřen v létě 1981, měl čas vyzkoušet nové výrobní stroje a vyvinout standardizované montážní postupy a zároveň pracovat na již známém designu.

Mimo to byla Corvetta 1982 tak trochu „Frankensteinovo monstrum“. Stále měla podvozek, který byl představen v roce 1963, design karoserie, který byl představen v roce 1968, a pro rok 1982 nový systém vstřikování paliva „Cross-Fire“, který využíval vstřikovače namontované do dvojitých škrticích těles. Motor L83 o objemu 350 cm3 dosahoval nevýrazného výkonu 200 koní. Ještě horší bylo, že Corvette z roku 1982 se vyráběla pouze s automatickou převodovkou, což bylo poprvé od roku 1955, kdy nebyla nabízena manuální převodovka.

K „oslavě“ odchodu třetí generace Corvette nabídl Chevrolet poslední, památeční model „Collectors Edition“. Na svou dobu byly Corvetty ve sběratelské edici z roku 1982 považovány za jedny z nejlepších modelů C3 vůbec. David McLellan, tehdejší šéfkonstruktér značky Corvette, prohlásil, že se jednalo o „jedinečnou kombinaci barev, výbavy a inovací, (jejímž výsledkem) byl jeden z nejkomplexnějších balíčků, které kdy byly kupujícím vozů Corvette nabízeny“. Ačkoli se vyznačoval několika jedinečnými prvky – včetně zcela nového bezrámového zvedacího zadního proskleného víka, speciálního emblému se zkříženými vlajkami na kapotě s nápisem „Corvette Collector Edition“, žebrovaných „turbínových“ kol z lehkých slitin (připomínajících ta, která byla poprvé představena na modelu Stingray s dělenými okny v roce 1963), speciálního stříbrno-béžového metalického laku a bronzově tónovaných skleněných střech T-tops -, byl tento vůz stále jen o málo víc než jeho ostatní protějšky v základním provedení.

Možná nejpřekvapivější součástí modelu Corvette z roku 1982 byla jeho cena. Zatímco Corvette z roku 1979 se prodávala za něco málo přes deset tisíc dolarů, cena Corvette z roku 1982 se téměř zdvojnásobila: základní kupé začínalo na 18 290,07 USD a Corvette ve sběratelské edici požadovala ohromujících 22 537,59 USD, což byla také první Corvette, která překonala cenovou hranici 20 000 USD.

Č. 1 – Corvette 1975

Corvette 1975 byla téměř odsouzena k neúspěchu ještě před svým uvedením na trh.

K tomu přispěla řada faktorů – nejvýznamnějším z nich byl odchod „otce korvety“ Zory Arkus-Duntova do důchodu 1. ledna 1975. Zora se zasloužil o přeměnu modelu Corvette – téměř od jeho vzniku – na sportovní vůz vhodný pro závodní tratě. Kdyby nezasáhl v prvních letech vývoje vozu, Corvette by vzhledem k předraženosti a nedostatečnému výkonu modelů z let 1953 a 1954 zcela jistě „chcípla na úbytě“. Místo toho jeho zapojení do programu Corvette katapultovalo tento sportovní vůz ve stroj, který konkuroval všem podobně drahým sportovním vozům na světě. Jeho odchod od Chevroletu zanechal v mnoha lidech otázku, co bude s Corvettou dál.

Druhým faktorem bylo zavedení federálně nařízeného požadavku na kontrolu emisí výfukových plynů zavedením katalyzátorů a vyloučení motorů, které mohly být poháněny palivem na bázi olova.

V roce 1974 bylo možné koupit Corvettu vybavenou motorem big block o výkonu 270 koní, nebo dokonce motorem small block, který byl stále schopen produkovat 195 koní. I když byla tato čísla ve srovnání s motory podobné velikosti jen o několik let dříve pravděpodobně podhodnocená, byla stále mnohem působivější než ta, která se vyráběla v roce 1975. Po zavedení katalyzátorů a odstranění paliva na bázi olova (což způsobilo pokles komprese motoru o půl bodu) , byla Corvette z roku 1975 nyní schopna produkovat pouze slabých 165 koní.

To je správně – 165 koní.

Připraven byl volitelný motor L82, který produkoval 205 koní, ale pouze deset procent Corvett vyrobených v roce 1975 obsahovalo tuto modernizovanou pohonnou jednotku. Pro ostatní byla Corvette z roku 1975 nejslabší Corvette od jejího uvedení na trh v roce 1953 – a Corvette z roku 1975 dokázala ze svého motoru small-block 350 vyprodukovat pouze o 15 koní více než šestiválcový motor „Stovebolt“ z roku 1953.

Ačkoli styling vozu zůstal oproti modelovému roku 1974 prakticky nezměněn, toto výrazné snížení výkonu mělo negativně ovlivnit zákazníky od koupě vozu. Některé spekulace však naznačují, že se Corvette v roce 1975 prodávala tak dobře, jak se prodávala, protože s odchodem Zory Duntové z programu Corvette panovala nejistota ohledně její životnosti. Navzdory výraznému poklesu výkonu ve srovnání s modelem Corvette z roku 1974 (a v podstatě VŠEM předchozím Corvettám) se společnosti Chevrolet podařilo prodat 38 665 kusů ročníku 1975, což byl do té doby nejvyšší počet prodaných Corvett.

„Oh So Greats!“

5). Pamětní edice Corvette 2004

Vybrat „nejlepší“ Corvetty je pravděpodobně stejně obtížné jako vybrat „nejhorší“, a to z téměř stejných důvodů. Každá Corvette je jedinečná sama o sobě a mnohé představují něco víc než jen ten kousek „amerického snu“, o který tolik lidí usiluje. Některé odrážejí historii lidí, kteří za vozem stojí, jiné odrážejí dobu, ve které vznikly. Pro rok 2004 představovala Corvette Commemorative Edition něco, co v nedávné historii Corvette dlouho chybělo – přímý vztah mezi sériovým sportovním vozem a skutečným závodním vozem.

Corvette Commemorative Edition 2004 byla speciálně navržena tak, aby vzdala hold úspěšnému návratu Corvette k závodění. Všechny vozy Corvette Commemorative Edition 2004 byly lakovány výrazným modrým lakem LeMans Blue s červeně lemovanými stříbrnými pruhy, které zdobily kapotu, střechu a zadní víko. Na přídi a zádi vozu se objevily speciální emblémy „24 hodin LeMans“ s ikonickou značkou Corvette se zkříženými vlajkami a odpovídající emblém byl vyšit do opěrek hlavy na zakázkových kožených sedadlech v břidlicové barvě interiéru.

Kompletní součástí pamětního paketu na všech speciálně vybavených kupé a kabrioletech bylo zavedení leštěných kol z lehké slitiny. Tato volitelná výbava, kterou bylo možné objednat v rámci běžné skupiny přednostní výbavy 1SB, byla rovněž k dispozici – za mírný příplatek 3700 USD za modernizaci kupé nebo kabrioletu.

Model 2004 měl být posledním rokem jak pro současný sériový model Corvette ve všech jeho podobách – kupé, kabriolet a edice Z06 -, tak pro jeho protějšek C5.R Corvette Race Car, a tento konkrétní model Special Edition byl dvojnásob vhodný, protože vzdával hold týmům, které pomohly vrátit Corvette závodní velikost. Koneckonců, když se model C5.R blížil k odchodu do důchodu, jeho poslední sezóna nebyla ničím jiným než velkolepou a důstojnou rozlučkou pro vůz, který bezpochyby dokázal, že Corvette je na závodní trati vážným soupeřem. V roce 2004 zůstal tým Corvette neporažen po celou sezónu American LeMans. Všechny závody, které se v této sezóně jely, vyhrál buď závodní tým Corvette s číslem 3, nebo 4.

Vzhledem k tomu, že budoucí generace sériových modelů Corvette budou konstruovány na základě údajů shromážděných během závodů po celém světě, představovala sběratelská edice také první, ranou předzvěst zvláštního vztahu, který budou Corvetty sdílet jak na závodní dráze, tak mimo ni.

4.) Corvette ZR1 2009

Označení ZR1 bylo vždy synonymem pro vysoce výkonné Corvetty. První model ZR1 se objevil v roce 1970, tedy dvacet let předtím, než se dočkal svého velkolepého odhalení ještě nechvalněji proslulý „King of the Hill“ ZR-1. V obou případech tyto speciální edice Corvett dosahovaly výrazně vyššího výkonu a výkonnosti než jejich protějšky v základním modelu. Model z roku 1972 obsahoval motor LT1 o výkonu 370 koní a model z roku 1990 měl motor o výkonu 375 koní. V obou případech byly tyto vozy uznávány pro svůj neuvěřitelný výkon a stanovily výkonnostní standard, podle kterého se poměřovaly všechny ostatní Corvetty.

Po 14leté absenci se v roce 2009 vrátil model ZR-1 jako nejrychlejší Corvette všech dob s přeplňovaným 6,2litrovým osmiválcem, který dosahoval nevídaného výkonu 638 koní! Motor LS9 V-8 byl prvním továrním přeplňovaným motorem Corvette v historii a dosahoval výkonů, které do té doby žádná Corvette před ním nezaznamenala: zrychlení z 0 na 100 za 3,5 sekundy, čtvrt míle za pouhých 11,5 sekundy a maximální rychlost 205 mil za hodinu. Tím se ZR-1 zařadil po bok nejlepších superaut posledního desetiletí. A i když byl drahý – byla to první Corvette, která stála více než 100 000,00 dolarů – stále to byla neuvěřitelná nabídka ve srovnání s evropskými protějšky

Ale i přes své nebývalé výkonnostní schopnosti patří Corvette ZR1 z roku 2009 také mezi nejcivilnější Corvetty, které byly dosud vyrobeny. Je to vůz, se kterým lze přes týden jezdit jako s běžným vozem do práce a o víkendu s ním trhat konkurenci na závodním okruhu.

3.) Corvette Z06 2017

Pokud se Corvette nejlépe měří výkonem a jízdními vlastnostmi, pak není sporu o tom, že jedna z nejlepších ze všech Corvette je také jednou z nejnovějších. Od svého představení v roce 2015 posouvá Corvette C7 Z06 hranice výkonu a výkonnosti na závodní dráze i mimo ni. Vůz se může pochlubit výkonem 650 koní, točivým momentem 650 N.m a časem z nuly na sto pouhých 2,95 sekundy. Je třeba ještě něco dodávat? Ano, dovolte….

Tato Corvette byla vyvinuta společně se závodním vozem teh C7.R a sdílí mnoho stejných prvků a komponentů. Oba vozy se vyvinuly z modelu C7 Corvette Stingray, který byl představen v roce 2014 a zahrnuje střechu a kapotu z uhlíkových vláken, olejový systém se suchou olejovou vanou, titanové sací ventily, hydroformní hliníkový rám a kompozitní podlahové panely (které nabízejí pevnost i lehkou konstrukci)

Z06 je vybaven přeplňovaným motorem 6,2 l V8 LT4, který využívá přímé vstřikování a plynule proměnné časování ventilů k dosažení extrémní rychlosti a zrychlení. Přeplňování motoru LT4 má objem 1,7 litru a je vybaveno čtyřlopatkovým rotorem, který podporuje efektivní výkon. Integrovaný mezichladič dále zvyšuje výkon tím, že chladí vzduch vstřikovaný do vnitřního ústrojí této neuvěřitelné pohonné jednotky.

Pro milovníky jízdy všeho druhu je C7 prvním modelem Z06, který nabízí jak automatickou, tak manuální převodovku. Osmistupňová automatická převodovka nabízí řidiči plné manuální ovládání (pokud si to přeje) prostřednictvím pádel na volantu, zatímco unikátní algoritmy zajišťují výkon řazení, který konkuruje dvouspojkovým/polosamočinným převodovkám, jež se vyskytují v supersportovních vozech po celém světě. Oproti tomu 7stupňový manuální spojkový systém je vybaven lehkým dvouhmotovým setrvačníkem a vysokokapacitní dvoulamelovou 240mm spojkou, což výrazně snižuje chrastění převodů a setrvačnost spojky. V obou případech je Corvette Z06 vybavena také zadní mezinápravovou převodovkou, která zlepšuje rozložení hmotnosti a udržuje vůz rovnoměrněji vyvážený při akceleraci, zatáčení a prudkém brzdění.

Kromě toho všeho vůz vypadá neuvěřitelně. Koncept „forma následuje funkci“, který byl představen u modelu C7 Corvette Stingray v roce 2014, zde rozhodně platí i nadále. Při všech svých schopnostech připravených na závodní dráhu tomuto vozu nechybí nic v oblasti vzhledu. Ve skutečnosti, více než jakákoli Corvette, která přišla před ním, tento vůz soupeří s liniemi a estetikou vozů jako Ferrari, Lamborghini a MacLaren. Špičkové povrchové úpravy interiéru, dobře vybavený kokpit, výkonné stereo a palubní technologie, to vše poskytuje cestujícím ve voze zážitek z jízdy, na který jen tak nezapomenou.

2.) Corvette LT-1 z roku 1970

Předtím jsme se v tomto článku zmínili o několika modelech C3 jako o jedněch z „nejhorších“ Corvett, které kdy byly vyrobeny. Je proto příhodné, že existuje také Corvette C3, která podle našeho skromného názoru nese jedinečné ocenění jedné z nejlepších. A myslím, že nejsme jediní, kdo to tak cítí.

Konec šedesátých a začátek sedmdesátých let byl znám jako éra muscle car. Nicméně v době, kdy éra muscle dosahovala svého výkonnostního vrcholu a kdy motory big-block s šíleným množstvím kubických palců definovaly výkon a úroveň produkovaného výkonu, se Chevrolet rozhodl představit vyvážený motor LT-1 V-8 s malým blokem a objemem 350 kubických palců, který byl schopen produkovat 370 koní a otáčel hlavy všude, kam přijel.

A ačkoli 370 koní bylo „oficiální“ udávaný výkon, většina nadšenců Corvette měla pocit, že se jedná o velmi konzervativní odhad skutečného výkonu vozu. Corvetty vybavené motorem LT-1 zvládly čtvrt míle za pouhých 14,2 sekundy a dosáhly maximální rychlosti 102 mil za hodinu, což silně naznačovalo, že motor měl pravděpodobně výkon blížící se 400 koním. S přísnějšími emisními předpisy a stále rostoucími náklady na pojištění však zůstalo oficiálně zveřejněným údajem nižší číslo výkonu.

Korvety vybavené tímto motorem dostaly speciální kopuli na kapotu obklopenou pruhy a nápisem „LT-1“. I když tato označení jistě rozlišovala, s jakým motorem byla konkrétní Corvette vyrobena, každému, kdo slyšel jedinečné dunění výfukového potrubí a klepání jeho mechanických zdvihátek, bylo také snadno zřejmé, že se nachází v přítomnosti motoru LT-1.

Motor LT-1 byl standardně vybaven výfukovým systémem s větším vrtáním – dva a půl palce – a větším karburátorem – čtyřbubnovým Holley 850 CFM s podtlakově ovládanými sekundárními škrticími klapkami. Ačkoli se jednalo pouze o malý blok, čtyřbubnový karburátor Holley byl ve skutečnosti stejný karburátor, který společnost GM určila pro velké bloky motorů Corvette. Ve spojení s masivním systémem dodávky paliva zahrnuli konstruktéři Corvette také tranzistorový zapalovací systém Delco, který pomohl zajistit spolehlivý provoz motoru LT-1 ve vysokých otáčkách (s červenou hranicí 6 500 ot./min.).

Motor Corvette LT1 z roku 1970 byl určen pro použití v sérii produkčních vozů třídy B SCCA. Závodníci, kteří si chtěli koupit takto vybavenou Corvettu, nemuseli hledat nic jiného než tovární objednávkový list a zvolit správnou volbu, která zahrnovala motor LT-1, stejně jako kapotu se studeným vzduchem a veškeré příslušné brzdové a podvozkové závodní vybavení.

Ačkoli pozdější iterace generace C3 nedosahovaly kvalit tohoto vozu, Corvette 1970 LT1 zůstává jedním z nejvyhledávanějších modelů své doby.

1). Corvette z roku 1963

I při takovém množství vozů Corvette je z čeho vybírat, a dokonce i po zkoumání a psaní o některých dalších Corvettách uvedených v tomto článku, byl náš výběr „nejlepší“ Corvetty všech dob číslo jedna opravdu jednoduchý – a pro nadšence Corvette, kteří čtou tento článek – pravděpodobně zcela zřejmý.

I po téměř pětapadesáti letech od svého uvedení na trh však kupé Corvette z roku 1963 zůstává jedním z nejikoničtějších automobilových designů, jaké kdy byly vymyšleny. Corvette druhé generace, kterou vymysleli Bill Mitchell a Zora Arkus-Duntovová, se doslova vyvinula ze závodního vozu – konkrétně ze závodního vozu Stingray, který Mitchell vytvořil (a soukromě financoval z vlastní kapsy.)

Corvette z roku 1963, kupé s pevnou střechou, se vyznačovala velmi agresivními liniemi, blatníky ostrými jako břitva, zúženou zádí (podobnou té, kterou Bill Mitchell představil na Corvette z roku 1961), přední částí připomínající žraloka se skrytými světlomety a zadní částí s děleným oknem, která zůstává nejikoničtějším prvkem všech Corvette v celé historii vozů.

Estetika nebyla jedinou jedinečnou věcí na Corvette C2. Podvozek vozu byl zcela nový, s plně nezávislým odpružením zahrnujícím příčná listová pera, které umožňovalo, aby se Corvette stejně dobře osvědčila jako pohodlný každodenní řidič nebo jako ostrý soupeř na závodní trati.

Vůz byl vybaven řadou motorů, včetně robustního motoru L84 small-block V8 o výkonu 360 koní. Řidičům, kteří chtěli z vozu dostat ten nejlepší výkon, stačilo při objednávce zvolit variantu Z06. Varianta Z06 přitvrdila odpružení, zpřísnila převodové poměry čtyřstupňové manuální převodovky Muncie, posílila brzdnou sílu vozu většími bubnovými brzdami a přidala do vozu masivní palivovou nádrž o objemu 36,5 galonu. Aby toho nebylo málo, volitelná výbava Z06 zahrnovala také sadu žebrovaných litých hliníkových kol ve stylu „turbíny“.

Chevrolet vyrobil pouze 21 513 těchto úžasných Corvett, a přestože mnohé z nich jsou nyní součástí soukromých sbírek po celé zemi i po celém světě, stále je možné čas od času najít nějakou na prodej. Původní Sting Ray Coupe z roku 1963 je považován za jeden z nejsběratelštějších vozů Corvette všech dob díky svému jedinečnému designu s děleným zadním oknem. Překvapivě mnoho kupé s děleným oknem bylo upraveno úpravci, z nichž někteří nahradili malá jednotlivá skla jednodílným oknem z plexiskla. Ještě překvapivější je, že Chevy začal prostřednictvím svých prodejců nabízet náhradní jednodílná okna. V důsledku toho značná část kupé Corvette z roku 1963 ztratila značnou část své sběratelské hodnoty.

Pokud však náhodou narazíte na jedno z nich na prodej a můžete si dovolit cenovku, která je s ním spojena (a v dnešní době jejich hodnota prudce vzrostla), budete vlastnit jeden z největších kousků ameriky vyrobených v druhé polovině dvacátého století. A pro nás ostatní, jejichž sen vlastnit Corvettu z roku 1963 může být navždy nedosažitelný, je stále neuvěřitelným zážitkem vidět ji na silnici, na autosalonu nebo dokonce zaparkovanou v muzeu.