Přehoupnutí nohy přes kamarádovu motorku a skutečná jízda na ní jsou dva zcela odlišné zážitky. Tohle bude jiný zápis než můj obvyklý příběh typu „…a pak si nasadil klipsny a jednosedlo“. Nejenže jsem si tenhle krásný kousek vyfotil, ale také jsem na něm několik hodin jezdil po městě.

S rovným dílem strachu a vzrušení jsem se posadil na Andyho úžasný CB350/4 cafe racer a stiskl tlačítko klaksonu… počkat, cože? Andy, říkal jsi tlačítko klaksonu, že? Dobře, takže tlačítko klaksonu je startovací tlačítko. Dobré vědět…

Každopádně jsem s trochou sytiče stiskl startovací tlačítko a Honda ožila s takovým nadšením jako štěně, jehož páníček právě vešel do dveří. Čtyřválcovou motorku jsem předtím řídil jen jednou a plynulost volnoběhu této motorky je úžasná. Přes sedlo a řídítka pronikají slabé vibrace, ale ve srovnání s mou Guzzi je to jako přesednout z Toyoty Hiace z 90. let do nejnovějšího Rolls Royce.

Pro tuhle motorku mám opravdu slabost. Před mnoha měsíci ji postavil můj další kamarád Calum Sonnenberg. Calumovi nejsou zakázkové motorky cizí – jeho Bonneville T140 Desert Sled se objevil ve 13. čísle časopisu Tank Moto. Před Bonnie, jeho milovanou Moto Guzzi Le Mans a dlouhým seznamem dalších projektů však byla právě tato CB350.

Tady je předmluva k CB od Caluma…

„Japonská scéna café racerů se rozjížděla ve velkém a tento trend začínal vzkvétat. Poté, co jsem si upravil Yamahu RX125 a mírně upravil svůj CB750 z roku 78, jsem se nemohl dočkat, až se mi dostane do rukou dvojče CB350, abych si postavil „dokonalý japonský café racer“. Bohužel jsem v této snaze nebyl sám a tyto motorky začínalo být velmi těžké sehnat. Když se objevily na Gumtree, byly doslova během několika minut rozprodány a někdy i za vyšší než požadovanou cenu.

Při dlouhé pracovní době a o víkendech bylo nemožné udržet si přehled. V roce 2013 jsem uviděl vyskakující CB350/4 a šel jsem po něm. Nebylo to úplně to, co jsem chtěl, ale nakonec jsem byl velmi spokojený s 350/4 místo dvouválce, protože ten už byl v té době do smrti hotový. Motorku jsem koupil jako napůl hotový projekt a „čerstvě přestavěný motor“, který vždycky končí slzami (pozor, spoiler – skončil).“

Spoiler alert indeed. Jak jsem myslím nastínil v článku Tank Moto o Calově Trumpy, jestli je na světě něco, v čem je dobrý, tak je to vyhazování starých motocyklových motorů do vzduchu. Odbočím, o tomto dramatu se dozvíte více později…

S jasným směrem projektu pevně zasazeným do mysli se Cal pustil do stavby svého motocyklu. V té době se v Perthu náhradní díly sháněly trochu obtížněji, ale směnný kurz v době stavby byl opravdu velmi dobrý. Po vyřízení obrovské objednávky u společnosti Dime City Cycles v USA mohla stavba začít.

„… to, co dorazilo, byl balík, který vážil tunu. Od nerezových paprsků, měřidel, řetězových kol, klipsen, zadních sad, spínacího ústrojí, brzdových dílů, odpružení, sad ložisek, blinkrů, hliníkové horní objímky, kompletního zapalovacího systému Dyna a všeho ostatního – motocykl dostal hýčkán vším, co je potřeba k sestavení bezchybného motocyklu na zakázku.“

Motocykl se dával dohromady v mé garáži asi šest měsíců. Přestavbu kola jsem svěřil Paulovi z firmy 66 motorcycles (nyní Retro Moto Co. ve Fremantle), který je guru Hondy. Rám byl osekán a sedlo z Dime City SR400 namontováno další fremantleskou legendou Tomem ze Sideshow Cycles. Dave Williams pak vytvořil naprosto kouzelný vločkový lak (který je podle mého zaujatého názoru jedním z nejlepších vločkových laků, jaké jsem kdy viděl!). Když jsem dal kolo dohromady a připravil ho na první cestu, vrátilo se k Paulovi do 66, aby přestavěl karburátory a vyladil ho. Znovu opakuji, že je to guru Hondy a že ji krásně rozjel.“

Nyní zpět k „čerstvě přestavěnému“ motoru. Vypráví se, že po nějaké době začala stařenka kouřit a spotřebovávat poměrně hodně oleje. Nízký tlak oleje byl posledním problémem, kterým se Cal nechtěl zabývat, a tak do rámu 350 nacpal starý motor 400/4. Naštěstí se mu to podařilo. Má šestý rychlostní stupeň a o něco vyšší výkon, takže se to zdálo jako dobré rozhodnutí.

„Říkal jsem si, že tam hodím motor 400/4, uvidím, jak poběží, a zkusím štěstí. No, brzy poté, když jsem se snažil rozbít Ton na dálnici, mě štěstí opustilo…“

Cal je muž činu, takže motorka byla odvezena zpět do jeho garáže, motor vyjmut a všechny jeho součásti zabaleny, označeny a uloženy. Bohužel kvůli jeho nově nalezené lásce ke starým anglickým a italským motocyklům tak Honda zůstala po další tři a půl roku. Když přišel čas na koupi jeho Le Mana, Honda skončila na špalku a koupil ji náš dobrý kamarád Andy. Naštěstí pro Andyho byl součástí prodeje náhradní motor 400/4, několik dalších náhradních dílů a sada velkoobjemových pístů japonské výroby 466.

„…bolí mě na to myslet, ale někdy prostě nemáte na výběr, “ říká Cal. „Motorku koupil můj skvělý kamarád, takže alespoň vím, kde je, až ji bude chtít posunout dál. I když to vypadá, že ji dostanu zpátky jedině tehdy, až už nebude dýchat – jsem přece v závěti, ne Andy?“

Další člověk, který se zapojil do této několikaleté stavby cafe raceru s více majiteli, se jmenuje Brendon Anthony. Je to další kamarád z perthské custom bike scény a je to šílený profesor, pokud jde o motocykly. Všechny jeho motorky jsou nějakým způsobem, v nějaké podobě nebo formě silně upravené, takže byl ideálním člověkem pro přestavbu 400/4. Mohu potvrdit, že s tímto velkoobjemovým, kvílejícím motocyklem odvedl skvělou práci. Běží na volnoběh jako švýcarské hodinky, skvěle táhne z klidu, dobře zastavuje, ovládá se intuitivně a upřímně mě donutila šklebit se a smát se v helmě jako naprostý idiot.

Poprvé, když jsem Andyho slyšel mluvit o Hondě, pochopil jsem, jak je tou věcí zamilovaný. To, že mi motorku na jedno odpoledne půjčil, abychom ji mohli natočit, pro mě znamená opravdu hodně. Je to opravdový přítel a navíc velkorysý. Přeji mu, aby se mu s touhle motorkou po jejích problémových a špatně strávených dnech dařilo. Calum o ní stále básní, takže je skvělé, že ji zase vidí jezdit.