01. Převodovka Tremec T-56 Magnum je zkonstruována s „vnitřnostmi“ převodovky TR-6060, které zahrnují synchronizátory s trojitým kuželem na převodovkách 1-4, silnější vstupní hřídel, silnější řadicí vidličky a další vylepšení oproti převodovce T-56, která umožňují zvýšit točivý moment na 700 lb-ft. (Foto se svolením GM)

02. Tento srovnávací snímek ukazuje převodovky TR-6060/Magnum vedle jejich protějšků T-56 (převodovky TR-6060 jsou v každé dvojici vlevo). Podívejte se pozorně a uvidíte, že díly TR-6060 jsou obecně silnější.

03. Detailní profil převodovek TR-6060 (vlevo) a T-56 Second ukazuje dramatický rozdíl mezi nimi. Převodovka TR-6060 má tloušťku 1,200 palce, zatímco převodovka T-56 má tloušťku 1,075 palce. To je rozdíl 15 %, což pomáhá ilustrovat, proč má převodovka TR-6060 téměř dvojnásobnou kapacitu točivého momentu.

04. Další srovnání ukazuje vstupní hřídel s třetím převodovým stupněm. Všimněte si výrazně většího kuželíkového ložiska na součásti TR-6060 (nahoře), které snese mnohem větší zatížení než menší vstupní ložisko T-56.

05. Synchrony 3-4 jsou větší a pevnější také u TR-6060 (vlevo). Ten v TR-6060 měří v průměru 4,760 palce oproti průměru 4,115 palce u dílu T-56. Má také jemné úhly ozubení a v případě těchto příkladů má více zubů než T-56. V porovnání s 36 zuby T-56 má 64 zubů. Na převodovkách TR-6060 jsou použity tříkuželové synchrony na převodových stupních 1-4, na převodových stupních 5-6 jsou použity dvoukuželové synchrony, což skutečně napomáhá hladšímu chodu převodovky.

06. Hlavní hřídel převodovky TR-6060 (vlevo) je mnohem silnější než hřídel převodovky T-56. Má průměr 1,360 palce a výstupní část s 31 drážkami oproti hřídeli T-56 s průměrem 1,175 palce a 27 drážkami. Silnější hřídel převodovky TR-6060 přispívá exponenciálně k vyššímu točivému momentu převodovky.

07. Převody v clusteru mohou vypadat stejně, ale při bližším pohledu má TR-6060 širší převody (nahoře) a větší přední a zadní ložiska, která vydrží mnohem větší zatížení.

08. Zde jsou hnací kola pátého a šestého převodového stupně T-56 a TR-6060. Hlavními výhodami převodovky TR-6060 jsou širší převody spolu se samostatnou konstrukcí. To umožňuje nezávisle měnit převodové poměry pátého a šestého rychlostního stupně. Protože jsou oba převody plně drážkované, jsou na hlavním hřídeli pevnější.

09. Upevňovací kroužek synchronizační sestavy 1-2 v převodovce T-56 (vpravo) se ukázal jako problematický a je známo, že se občas zlomí. Aby se zabránilo tomuto potenciálně katastrofickému selhání, byla provedena modernizace přidržovacího prvku TR-6060.

10. Jednoduché kuželové kroužky T-56 (vpravo) mají mnohem menší třecí plochu než nová konstrukce TR-6060. To je další vlastnost, díky které je TR-6060 lepší v oblasti řazení, jakmile RPM provede svá vylepšení.

11. Jak TR-6060, tak T-56 se dodávají s plastovou vložkou řadicí páky, která je náchylná k opotřebení a praskání. Její výměna za bronzovou vložku (vlevo) je nutností bez ohledu na použitou převodovku.

12. Skříně převodovek T-56, TR-6060 a poprodejní převodovky Tremec Magnum jsou si na první pohled podobné, ale skříň Magnum/TR-6060 (dole) je v klíčových oblastech silnější, a to jak zvenčí, tak zevnitř. Všechny jsou vyrobeny z tlakově litého hliníku, ale silnější skříň TR-6060 a větší převody uvnitř přidávají sestavené převodovce přibližně 20 kg oproti srovnatelné T-56.

13. Tento detailní záběr ukazuje silnější příruby převodovky TR-6060/Magnum (vpravo) ve srovnání s převodovkou T-56.

14. Zde je důvod, proč převodovku TR-6060/Magnum není možné vyměnit za vozidla původně vybavená převodovkou T-56: Zadní hřídel (vlevo) je asi o 3 palce delší než u převodovky T-56, ačkoli poloha řadicí páky je více vpředu. Ve vašem voze F-body čtvrté generace to prostě nebude fungovat. Kromě délky a problému s řadicí pákou zde není žádný montážní bod pro rameno točivého momentu čtvrté generace.

15. Přední deska TR-6060 (vlevo) je mnohem pevnější než její protějšek T-56. Nabízí mnohem lepší čelní výztuhu a také větší vstupní a sdružená ložiska. Deska TR-6060 je také odlita s rezervou pro mechanické chladicí čerpadlo, stejně jako čerpadla vybavená z výroby, která se nacházejí v Corvette Z06, ZR1 a Camaru páté generace.

16. Přední deska TR-6060 obsahuje válečkové ložisko pro přední část hřídele řadicí páky a také ve skříni. To umožňuje mnohem hladší chod řazení oproti standardním pouzdrům z Babbittova materiálu u raného modelu T-56.

17. Bronzové podložky vidlic by měly být použity místo továrních plastových podložek. Podložky se přitlačují na vidličky řazení, které pohybují jezdci dopředu a dozadu, čímž dochází k záběru převodových stupňů. Když se plastové podložky zlomí nebo opotřebují, neumožní jezdci plně zařadit převodový stupeň. To může způsobit, že převodovka po přesunutí řadicí páky na daný rychlostní stupeň vyskočí.

18. V případě, že je převodovka vyřazena z provozu, je nutné ji vyřadit. Pakety T-56 Magnum od společnosti RPM Transmissions kombinují vnitřnosti převodovky TR-6060 se speciálním paketem určeným pro karoserie F čtvrté generace. Volitelnou součástí základního balíčku Level IV za 350 USD a standardní součástí balíčků Level V a VI je mikropolirování ozubených kol, které pomáhá snížit tření a zvýšit tak výkon a životnost. Kompletní přehled balíčků najdete na stránkách rpmtransmissions.com.

19. Po demontáži a mikroleštění všech součástí převodovku pečlivě sestaví technici, kteří tyto díly znají jako své boty. Zde je na své místo zasunuta sestava synchronizátoru 1-2. Posuvníky a náboje se montují ručně.

20. Zde je hliníková skříň odlitá pod tlakem nasunuta na ozubená kola. Pro montáž na karoserii F čtvrté generace se hlavní hřídel TR-6060 zkrátí přibližně o 3 palce.

21. Zavařená oblast ukazuje nutnou úpravu zadní skříně F-body pro instalaci jednodílné kazety TR-6060. Umožňuje RPM instalovat zadní ložisko kazety TR-6060 novějšího typu.

22. Aby převodovka TR-6060/Magnum fungovala v tělese F čtvrté generace, musí být vyměněna tovární lišta řadicí páky. Společnost RPM Transmissions vyrábí vlastní a vkládá ji (šipka). Mimochodem, umístění řadicí páky ve skříni je u F-body, stejně jako u Camara páté generace a dalších aplikací, nepoužité. Blokovací deska utěsní tuto část, protože řadicí páka je namontována v zadním hřídeli.

23. Společnost RPM Transmissions používá k dokončení přestavby převodovky Magnum T-56 nové zadní hřídele F-body čtvrté generace. Bez ní se převodovka nepřipojí k podvozku F-body.

24. Těsnění zadního hřídele Viper se používá ke spárování výstupního hřídele TR-6060 s roztečí 31 drážek se zadním hřídelem F-body.

25. Tento detailní záběr zadní hřídele ukazuje veledůležitá montážní opatření pro rameno točivého momentu čtvrté generace spolu se snímačem rychlosti vozidla a elektromagnetickou cívkou zpětného chodu. TR-6060 tato ustanovení opět nemá a sériová převodovka T-56 Magnum se dodává se snímačem otáček Ford, takže přestavba RPM je o to nezbytnější.

26. Po nasazení bronzové vložky řadicí páky se na místo naklepne čep, který drží uchycení řadicí páky na vlastní řadicí liště, čímž se účinně dokončí přestavba převodovky Tremec T-56 Magnum s vnitřnostmi TR-6060.

27. Zde je konečná sestavená převodovka. Jak je vidět, náklady na tuto přestavbu na šroubovanou převodovku čtvrté generace jsou přibližně 5 000 dolarů – ne zcela dvakrát tolik co na plnohodnotnou modernizaci T-56, ale s dvojnásobnou kapacitou točivého momentu.

Instalační sady T-56 Super Magnum jsou nyní k dispozici u Chevrolet Performance

Chevrolet Performance vyvinul instalační sady, které umožňují připojení převodovky T-56 Magnum – v katalogu označované jako Super Magnum – k motorům small-block, big-block a LS, a dokonce i ke zcela novému crate motoru LT1 generace V. Je to obrovský pokrok pro konstruktéry, kteří chtějí připojit manuální převodovku ke všem typům osmiválců nabízených v Chevroletu od roku 1955. Součástí sad je zpravidla zvonová skříň a pilotní ložisko, jakož i spojka a přítlačný talíř. Nové sady zahrnují následující aplikace:

• LS motory s přírubou klikového hřídele se šesti šrouby (PN 19301625). Obsahuje zvonovou skříň typu F čtvrté generace a setrvačník, spojku a přítlačný talíř typu LS7.
• MotoryLS a LT s přírubou klikového hřídele s osmi šrouby (PN 19329912). Tento je určen pro motory LSA a skříňové motory Chevrolet Performance, včetně motorů LSX376B-15, LSX454 a LSX454R. Je to také sada potřebná pro nový skříňový motor LT1.
• Malý blok s jednodílným zadním hlavním těsněním (PN 19329900). Obsahuje setrvačník ve stylu z roku 1986 spolu se spojkovou sadou a zvonovým pouzdrem. Pro starší small-blocky s dvoudílným těsněním lze použít sadu big-block.
• Big-block-externally balanced (PN 19329901). Sada je určena pro motory Chevrolet Performance 454 a 502 s vnějším vyvážením a obsahuje vnější vyvážený setrvačník.
• Big-block-interně vyvážený-a small-block s dvoudílným hlavním těsněním (PN 19329902). Tato sada je určena pro motory Chevrolet Performance 427 a 572 s vnitřním vyvážením spolu s malými bloky používajícími dvoudílné hlavní těsnění a obsahuje vnitřně vyvážený setrvačník.

Pro všechny zde uvedené aplikace jsou navíc k dispozici samostatné sady zvonového pouzdra a spojky, ale podstatné je, že nikdy nebylo snazší přizpůsobit moderní výkonnostní vyvážení síly a účinnosti šestistupňové převodovky Tremec pro jakýkoli projekt restomodu, který plánujete. Další podrobnosti naleznete v katalogu Chevrolet Performance 2015, který je k dispozici online na adrese chevrolet.com/performance.