Vyšetřovatelé také zjistili, že některé údaje v pilotních denících byly zřejmě zfalšovány. Například pan Conry svým zaměstnavatelům v charterové společnosti uvedl, že pracoval pro společnost American Eagle, pobočku American Airlines pro dojíždění, jako druhý pilot na letounu ATR-72 s náletem 514 hodin. Vyšetřovatelé však uvedli, že v samostatném palubním deníku, který si vedl během svého krátkého působení u této letecké společnosti, zaznamenal pouze 14,4 hodiny letového výcviku a 5,7 hodiny letů s cestujícími.

V týdnech před havárií se dopustil takových chyb, jako je chybné určení typu letadla letovým dispečerům a záměna spínače, který zapínal autopilota, za spínač, který aktivoval systém udržující letadlo v přímém směru.

Posledně jmenované chyby se dopustil, když letadlo stoupalo přes 300 stop. Výsledkem bylo, že příď letadla směřovala zpět dolů. Vyšetřovatelé se o incidentu dozvěděli od druhého pilota, který uvedl, že musel panu Conrymu chybu vysvětlit.

V roce 1990 byl navíc pan Conry odsouzen za poštovní podvod v případu souvisejícím s rodinnou firmou, kterou vedl.

V době havárie pracoval na částečný úvazek jako zdravotní sestra. Kvůli zaměstnání pilota si snížil plat za práci zdravotní sestry.

Dokumenty také ukazují, že letadlo letělo v podmínkách, které mohly umožnit, aby se na jeho povrchu vytvořil led, a že v době havárie, při přiblížení k Evelethu, bylo asi dvě míle od začátku dráhy, ale přijíždělo pod úhlem, který by vyžadoval nepříjemně ostrou levou zatáčku.

Vyšetřování je mnohem podrobnější než většina havárií charterových letadel. Podle Paula Schlamma, mluvčího bezpečnostní rady, bude konečné určení pravděpodobné příčiny pravděpodobně ležet spíše na samotné radě než na jejích pracovnících.

Pan Schlamm také uvedl, že se neplánuje žádné slyšení ani výpovědi svědků. Pokud se však rada sejde, aby zvážila závěry svých pracovníků, bude zasedání přístupné veřejnosti.