Las cubiertas de las embarcaciones de madera hacen mucho más que proporcionar una plataforma para la tripulación.

Son una parte integral de la estructura y el tipo de recubrimiento utilizado afectará a la forma en que la carga se transfiere a través de las vigas.

El recubrimiento también tiene que ser hermético para evitar que el agua de lluvia se filtre, lo que hace que las estructuras subyacentes se pudran.

Las fugas menores en el casco, siempre que se mantengan bajo control, no son una gran preocupación.

Sin embargo, una fuga por encima de la cubierta puede llegar a ser extremadamente frustrante.

Sodslaw dice que cualquier fuga en la cubierta aparecerá por encima de la cabeza de su litera y comenzará a gotear en las primeras horas de la mañana.

Desgraciadamente, la construcción de esta superficie no es el más sencillo de los trabajos de construcción.

La superficie no sólo está formada por curvas compuestas debido al escorzo y al peralte, sino que tendrá numerosas aberturas y tendrá que hacer frente a una cantidad considerable de desgaste.

Madera contrachapada.

Para la mayoría de los constructores de barcos aficionados, la madera contrachapada es la elección obvia como revestimiento de la cubierta debido a su;

• Resistencia multidireccional
• Las láminas grandes cubren grandes áreas rápidamente
• Menos cortes y recortes que con los métodos tradicionales
• Puede cortarse a partir de un patrón
• Menos juntas
• Sin necesidad de calafatear las costuras
• Relación entre resistencia y peso.

Sin embargo, debo señalar en esta etapa que la madera contrachapada, cuando va mal, puede ser bastante desastrosa.

Lo cual, es una razón más para utilizar sólo un contrachapado de grado marino de buena calidad y asegurarse de que la superficie y los bordes están bien sellados.

Si bien soy cauteloso en el uso de epoxi en un barco de construcción tradicional y es cada vez más caro.

Sin duda recomendaría el uso de epoxi para sellar los bordes de los paneles de madera contrachapada.

Debido a la curvatura compuesta de la mayoría de las cubiertas, la colocación de madera contrachapada en un panel grueso puede ser un problema.

Será mucho mejor hacer el espesor requerido en capas.

Las láminas de contrachapado fino tendrán suficiente flexibilidad para cumplir con la mayoría de las formas.

Laminar el revestimiento de esta manera también permite un escalonamiento sustancial de las juntas y, por lo tanto, minimiza el riesgo de fugas.

Cuando se trata de hacer patrones, trate de no tener ninguna junta que se alinee con los puntos de tensión, como la esquina de una abertura.

Y trate de colocar las juntas donde se pueden ocultar bajo una tabla de cobertura o un tablón de rey.

La forma más fácil, que he encontrado para hacer los patrones para los paneles de cubierta, es con la hoja de plástico transparente.

Debe ser una lámina de polietileno razonablemente rígida.

No sólo se puede ver a través de ella cuando se coloca, sino que se puede cortar fácilmente y marcar el patrón con un rotulador.

Habiendo transferido el contorno del patrón al panel, me gusta cortarlo ligeramente por encima del tamaño.

Entonces, después de haber probado el ajuste se puede recortar con un blockplane afilado, preferiblemente uno con una cuchilla de ángulo bajo, los bordes cóncavos pueden ser recortados con un spokeshave.

Si usted no tiene un chisel-plane, las esquinas interiores pueden ser recortadas con un cincel afilado.

Es una buena idea comenzar con los paneles más grandes que cubren los extremos de la cubierta, dejando que los ajustes finales se hagan en los paneles más pequeños, como las cubiertas laterales.

Fijar los paneles directamente a la traca/abrazadera y a las vigas y carriles.

Si se piensa en clavar los paneles, yo recomendaría clavos de bronce de silicio en lugar de galvanizados, ya que el galvanizado puede dañarse fácilmente al martillar y eventualmente causará manchas de óxido.

Mi propia preferencia para pegar las capas sería un resorcinolglue, esto necesitará un montón de pesos como bolsas de arena para mantener la capa superior hacia abajo durante el curado.

Otra buena alternativa sería Aerolite ya que tiene alguna capacidad de relleno de la brecha.

La cola tiene que ser extendida uniformemente con una escobilla de goma o un rodillo.

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LaidTeak.

La madera de teca genuina es considerada como el revestimiento de cubierta por excelencia.

Y ciertamente en un barco grande tiene un aspecto magnífico, si está bien hecho y mantenido.

Sin embargo, en mi opinión, pueden parecer un poco recargados en un barco pequeño.

Y no sólo es un método caro, sino que tiene otras desventajas.

Aparte de todas esas costuras calafateadas que tendrán que ser mantenidas, cualquier forma de cubierta formada por tablones que corran a proa y a popa carecerá de resistencia en el barco.

Por lo tanto, el entramado necesitará un refuerzo diagonal adicional en forma de barras de unión.

Algunos de estos problemas pueden superarse colocando el entramado sobre un sustrato de madera contrachapada.

Pero aún así tendrá mucho trabajo para colocar el entramado y cortar las tablas de cobertura y los tablones.

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Teca artificial.

Hay una serie de productos de imitación de teca disponibles, todos los cuales afirman ser increíblemente reales.

Pero sólo hay un material que se parece a la madera maciza real y es la madera maciza real.

Este material de imitación está realmente dirigido a los propietarios de embarcaciones de plástico que quieren fingir que tienen un barco de madera real.

Colóquelo en su barco de madera junto con madera real y parecerá lo que es, un revestimiento de suelo de plástico, y un revestimiento de suelo caro.

Si quiere usar un revestimiento sintético antideslizante hay muchas alternativas más baratas que no pretenden parecer algo que no son.

Lengüeta y ranura.

Muchos barcos pequeños han sido tradicionalmente cubiertos con tablas de ranura y lengüeta que luego se cubrieron con lona pintada.

Esto, si se hace bien y se mantiene es un excelente método sin sentido.

Sin embargo, al igual que la cubierta tendida, los tirantes de proa y popa tienen poca o ninguna resistencia en diagonal o en las vigas transversales, por lo que necesita tirantes para reforzar el marco subyacente.

Mignonnew fue originalmente construido de esta manera y habría sido cubierto con lona.

En algún momento en su pasado la lona había sido sustituida por un revestimiento sintético, Treadmaster.

Pero cuando llegué a reconstruirlo incluso esto había desaparecido en su mayor parte.

Así que limpié lo que quedaba y puse un contrachapado de grado marino sobre el machihembrado.

Extendí una masilla de caucho no endurecida sobre el machihembrado y clavé los paneles de contrachapado con clavos gripfast de bronce de silicio.

El contrachapado se remató con una pintura antideslizante de buena calidad para cubiertas.

Esto no sólo le ha dado una superficie impermeable y duradera, sino que le ha añadido rigidez.

Fugas en la cubierta.

Es inevitable que un barco de madera, al trabajar y flexionarse cuando está a flote, acabe desarrollando fugas.

Desgraciadamente, debido a su compleja estructura, rara vez es fácil estar seguro de la fuente de la fuga.

El goteo por encima de la cabeza de su litera puede haber entrado por el otro extremo de la unión entre la cabina y la cubierta.

Puede ser tentador tratar de sellar la fuga en el interior, pero esto sólo atrapará la humedad dentro de la estructura o la desviará a otra parte.

Hay «medicinas» patentadas que se supone que curan las grietas que se arrastran, pero rara vez hacen más que detener temporalmente las fugas menores.

El único remedio verdadero será quitar y volver a calafatear/sellar todas esas molduras laterales de la cubierta/cabina, las juntas alrededor de los portillos o incluso los tableros de la cubierta si es ahí donde es probable que esté la fuga.

Mientras tanto, siempre puede dormir bajo ese paraguas.

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