200-4R vs. 700R4-transmissioner er to fire-trins automatgear, der altid sammenlignes side om side på grund af deres ligheder, men alligevel unikke forskelle. De er måske nok blevet udgivet i 1980’erne, men hvor den ene fejler, kompenserer den anden for det. Det er også værd at bemærke, at 200-4R vs 700R4 styrken er blevet forbedret i forhold til, hvad de var for et par år siden.

De er blevet opstrammet på alle mulige måder for at være en bedre erstatning for enhver bil, der bruger TH350, TH400 eller generelt en muskelbil. Brændstoføkonomien, som de blev lanceret til, er steget med 30 procent baseret på deres virkelige drift.

Det samme niveau af ydeevne kan dog ikke være indlysende, hvis du er afhængig af standardtransmissioner af en af dem, selv om de ikke er så almindelige, som de plejer at være. Nu det er ude af vejen, lad os tage et kig på begge transmissioners specifikationer, problemer og salgsargumenter.

Den 200-4R transmission

Den 200-4R transmission er en blandt flere andre transmissioner fremstillet af General Motors, en amerikansk multinational virksomhed med hovedsæde i Detroit. Transmissionen blev lanceret i 1981 til årets bilmodel, og den er den mindste af de duooverdrive-transmissioner, der blev lanceret omkring samme tid.

Så, hvilke biler kom med en 200-4R gearkasse, lad os tage et hurtigt kig:

• • KZ
  • 442
  • CZ Monte SS
  • OZ Hurst Olds
  • BR Grand Nationa
  • CQ Chevy 5.0L H.O.

The 700R4 Transmission

Turbo Hydra-Matic 700R4-transmissionen blev også fremstillet af General Motors (GM) i 1982. Det er også en af de første automatiske gearkasser med overdrive, der blev lanceret af GM. 700R4-transmissionsbilerne var på det tidspunkt ikke begrænset til Corvettes, Camaro, Chevrolet og pickup trucks.

200-4R vs. 700R4 Ligheder

Lighederne mellem 200-4R og 700R4 omfatter følgende:

Udgivelsesperiode

200-4R- og 700R4-transmissionerne blev begge udgivet i 1980’erne. På det tidspunkt var der et stort behov for biler med brændstoføkonomi, og som sådan blev duoen svaret på det voksende behov.

TV-kabel

200-4R og 700R4 bruger et Throttle Valve (TV)-kabel eller et detent-kabel i stedet for det kick down-kabel, der styrer TH350- og TH400-transmissionerne.

Hvad et TV-kabel gør, er at fungere som en primitiv gasspjældspositionssensor, der gør det muligt for begge transmissioner at opretholde det bedst mulige omdrejningstal (omdrejninger pr. minut) for at opnå brændstoføkonomi og maksimal ydelse. Det gør dem også i stand til at skifte glattere, hvilket gør det muligt for en chauffør at skifte problemfrit mellem gearingstal.

Der er ikke desto mindre stadig problemer med en 200-4R- og 7004R-transmission, som er blevet påpeget igen og igen. Et af disse stammer fra deres tv-kabel, som er blevet sagt at være en smule finurlig, og derved får dem til at skifte for hårdt, tidligt eller senere end forventet.

Overdrive

En overdrive er velkendt som en transmissions højeste gear. Det gør det muligt for transmissionen at køre ved et lavt omdrejningstal ved enhver given hastighed på vejen, og som følge heraf bruger den brændstof effektivt og kører mere støjsvagt på motorvejen.

Hvordan hænger dette sammen med 200-4R og 700R4? De har også overdrive-gear, og de var især de første GM-automatgearkasser, der havde et sådant.

Den nuværende 4L60E finder sine rødder i 700R4, og ligesom sidstnævnte har den et 0,70:1 overdrive-gear og et grundlæggende design. 200-4R har derimod et forhold på 0,67:1, som er kendt for at være mere aggressiv og give motoren mulighed for at bevæge sig 3 procent langsommere ned ad en motorvej.

200-4R vs. 700R4 Forskelle

Der er også unikke forskelle mellem 200-4R- og 700R4-gearkasser, og nogle af disse omfatter:

Udseende

Er der nogen måde at kende 200-4R-gearkassen fra 700R4 ud fra udseendet? Helt sikkert! Du bliver nødt til at stole på deres antal panbolte og mønster.

Det kan være lidt tricky med hensyn til antallet af panbolte, da 200-4R vs. 700R4 har det samme antal panbolte, som er 16. Imidlertid er mønsteret eller vinklen på panboltene en død afsløring af, hvilken der er hvilken.

Først skal du tælle alle panvinklerne, og hvis det er en 6 vinklet, så er det helt sikkert en 200-4R. På den anden side er det en 700R4, hvis den har er svarer til en 4 vinklet firkant. Den har også en større pan og en længere haleaksel end 200-4R

Gearing

En af de mest bemærkelsesværdige forskelle mellem de to er i deres overdrive gear. 200-4R-transmissionen har et 0,67:1, som er betydeligt mere aggressivt end 700R4’s 0,70:1 overdrive-gear. Et overdrive-gear af denne art på 200-4R svarer til et lavt omdrejningstal, når man kører ned ad motorvejen. Her er en mere præcis opdeling af de to gearkassers overdrive gearudvekslinger:

Første gear

• • 200-4R: 2,74
  • 700R4: 3.06

Tredje gear

• • 200-4R: 1,57
  • 700R4: 1,62

Tredje gear

• • 200-4R: 1.00
  • 700R4: 1,00

Fjerde gear

• • 200-4R: 0,67
  • 700R4: 0,67
  • 700R4: 0.70

Overstående data viser, at 200-4R’s 2,74 første gear er tættere på TH350’s 2,52 første gear og endnu tættere end 700R4’s (3,06). Der er også længden på 27 11/16″, bredden på 19 1/8″ og 27 spline-udgangsakslen, der deles af både TH350 og 200-4R. Som følge heraf er 200-4R en bedre erstatning for TH350 i forhold til 700R4.

Hvilken gearkasse er bedst?

Hvilken der er den bedre løsning mellem 200-4R vs. 700R4-gearkassen kan afgøres af en række faktorer, og disse er:

Bilens formål

Den første indlysende årsag er det formål, bilen skal bruges til. Er den til drag racing eller til gadekørsel? Hvis det er til drag, er du bedre stillet med 200-4R takket være de tætte gearudvekslinger. Der er dog to begrænsninger for 200-4R i dette aspekt.

Du skal skifte manuelt, når du kører løb, hvis ikke skiftepunkterne bliver lave. Det er også dyrt at finde en, der er velbygget. På den anden side kan gadeanvendelse optimeres med 700R4, og som sådan skal du bruge denne type til et gadekøretøj.

Support på eftermarkedet

Det skal også overvejes, hvilken type der er mest udbredt for at sikre, at du nemt kan finde support på eftermarkedet, hvis du får problemer med gearkassen. Når det er sådan, vil 700R4 være et bedre valg, da den opfylder ovenstående kriterier.

Styrke

En sammenligning af 700R4’s første og andet gear viser, at der er stor forskel på dem. Dette resulterer i et større fald i omdrejningstallet i gearene i forhold til 200-4R’eren. Der er også 700R4’s længere karakter, som kræver visse modifikationer for at krydset og drivakslen.

Og omvendt kan 200-4R gøres stærkere end 700R4’eren. Det er dog værd at bemærke, at 200-4R er populært kendt som den svagere af 200-4R/700R4-parret.

Slutning

Sammenligningerne af 200-4R vs. 700R4-gearkassen viser deres styrker og svagheder samt deres ligheder og forskelle.

På trods af dette er de stadig et godt valg af gearkasse, hvis man ønsker at øge MPG (Miles Per Gallon) og reducere omdrejningstallet, mens køretøjet bevæger sig ned ad motorvejen. Dit valg af hvilken bør bestemmes af den brug, du ønsker at sætte den til.

Nu tager 700R4 den ekstra mil ved at sikre, at mens du har eftermarkedssupport, forlænges transmissionens levetid også.