I begyndelsen af året kom vores forfatter Carlo Chungunco med en velskrevet artikel om nyttige tips, når du søger efter brugte biler og motorcykler online. Han understregede vigtigheden af at kontrollere købsdokumentet, LTO-registreringspapirerne og køretøjets historie, og han diskuterede endda, hvordan man kan handle klogt med sælgere på internettet. Dette fantastiske stykke blev meget værdsat af vores læsere.

Nu kommer det spændende og mere udfordrende skridt i at købe brugte køretøjer. Vi antager nu, at den potentielle køber har indsnævret sit valg til nogle få enheder, og at han er klar til at se dem i metal. Der er intet bedre end at eje sin drømmemotorcykel, også selv om den ikke er helt ny. Men intet dæmper drømmen mere end at arve hovedpine fra den tidligere ejer.

Når det er tid til at vurdere din fremtidige motorcykel, skal du holde dine følelser tilbage for at være effektiv og upartisk. Hent en kuglepen og et stykke papir, og lav derefter et imaginært pointsystem, så du effektivt kan kæmpe med om prisen. Lad os gøre det.

1) Motor

Kontroller de omkringliggende områder af ventil- og motordæksler for eventuelle olielækager. Det anbefales også at lade motoren køre i en længere periode for at afgøre, om lækagen forværres. Du skal måske bede sælgeren om straks at udskifte olietætningen, før du, ahem, besegler handlen. Kontroller slangerne og rørene på brændstofledningen for revner eller snit.

2) Koblingssystem

Sørg for, at dette fungerer problemfrit. Hvis der er en smule slæb på koblingshåndtaget, skal det måske smøres. Dette er sandsynligvis også et tegn på, at koblingskablet skal udskiftes. For koblingssystemer af væsketype er det vigtigt, at sælgeren vedligeholder ren, uforfalsket væske for at sikre en problemfri koblingsfunktion. Sørg også for, at der ikke er lækager eller revner på slangerne.

3) Chassis

Dette er den del, der ikke bør ignoreres det er den, der holder det hele sammen. Derfor skal den forblive så solid som muligt, fri for revner og korrosion. Bed nogen om at holde cyklen lige og se på den på afstand for at kontrollere, om for- og bagdækkene er korrekt justeret. Ellers er chassiset blevet vredet af en kraftig påvirkning – enten fra en bundvending eller en hård landing. Dette kan resultere i en ustabil og usikker kørsel. Tjek også for revner eller rust på samlinger og svejsede steder (for stålchassis).

4) Styret

Hvis det ser ud til, at styret er bøjet på grund af et dårligt fald eller et uheld, kan det udgøre et problem for cyklens køreegenskaber. Forkert styr kan få cyklen til at trække til højre eller venstre, hvilket kan være meget stressende for føreren. Kontroller også også styretøjsaggregatet for slidte lejer.

5) Dæk og hjul

Sæt centerstativet op, og lad baghjulet spinde for at afgøre, om der er buler eller revner. Dæksliddet skal være jævnt – flade pletter er tegn på, at køreren er afhængig af at lave dækbrænderier, powerslides eller hårde opbremsninger. Kontroller, hvilket år dækket er fremstillet, og sørg for, at det ikke har været i brug i mere end fem år.

6) Udstødningssystem

Sørg for, at hele udstødningssystemet stadig er forsvarligt fastgjort til motoren og chassiset uanset de mange års vibrationer, det har været udsat for. Lyt til udstødningen for utætheder, for det vil føre til et større forbrug af brændstof.

7) Karrosseri

Inspicér forklædningerne for revner og manglende bolte eller clips. Kontroller karrosseriets justering. En fejljusteret forklædning er et muligt tegn på, at motorcyklen har været udsat for et styrt, og et sjusket reparationsarbejde kan ikke skjule dette faktum. Der er intet bedre end et rent, pænt placeret karrosseri, der passer til en uplettet, original lak.

8) Bremsesystem

Tjek rotoren for skader, især hvis ejeren har undladt at udskifte slidte bremseklodser, men alligevel har brugt cyklen, hvilket har forårsaget dybe ridser på metalskivens overflade. Hvis der er en pulserende fornemmelse ved bremsning, skal rotorerne straks udskiftes. Desuden skal bremsegrebet hurtigt vende tilbage til sin position, mens cyklen skal kunne rulle frit uden en slæbende fornemmelse på bremsekalibrene.

9) Affjedring

Gaflen skal vende hurtigt og fast tilbage, når du har skubbet den ned. Hvis der er en tendens til, at den “drypper”, skal du have den udskiftet. Det samme gælder for de bageste støddæmpere (eller monoshock). Der bør ikke være nogen langvarig op- og nedfjedring. Vær opmærksom på eventuelle tegn på utætheder på gaffeltætningen. Affjedringssystemer er ikke billige, så det ville være godt, hvis du spotter eventuelle problemer, inden handlen er lukket.

Godt held og lykke med din cykeljagt!