OVERBLIK
Vejret udenfor var forfærdeligt. Det kastede sne, vejene var en katastrofe, og vinden hylede. Jeg smilede, stod i mine sokker med et krus te i hånden og kiggede ud af mit husvindue på den sneklædte WRX i min indkørsel – det var en perfekt dag til at køre i en Subaru. Et eller andet sted under sneen lå der en World Rally Blue 2020 Subaru WRX Sport-tech RS. Den så skarp ud, da den stod stille med den strålende blå lak, den funktionelle kølerhjelmspids og de 18 tommer gunmetalfarvede hjul med røde Brembo-kalibre, der kiggede frem. Men det var på tide at gøre den beskidt.
Det må være sådan her, Iron Man føler sig, når han tager sin dragt på. Jeg føler, at der ikke er noget, der kan stoppe min blå Subaru med de kraftige 245-sektions vinterdæk. Hvem har brug for en crossover? WRX’eren brager gennem snedrivere, og jeg forlader iskolde kryds med lethed, mens triste små forhjulstrukne CUV’er med helårsdæk kæmper om vejgreb med deres CVT’er, der snurrer håbløst. Turboen foretrækker endda også kold luft, fordi det er en tættere ladning, som den kan presse ned i halsen på den 2,0-liters boxer fire-motor.
-
2020 Subaru WRX
Clayton Seams -
2020 Subaru WRX
Clayton Seams
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
20 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
Det boost, giver dig i øvrigt 268 hestekræfter og 258 lb.-ft. af drejningsmoment; det er hurtigt, men ikke overdrevent hurtigt efter standarderne i 2020. Du kan styre hver eneste intercooled pony præcis, som du vil, via den seks-trins manuelle gear, og der fås en CVT på de to midterste udstyrsniveauer. For at være fair skal det siges, at Subaru laver en fin CVT, men den er næppe sportslig – manuelt gear er vejen frem på denne bil.
På en skala fra et til Honda S2000 vil jeg give WRX-skifteren et femtal. Skiftene føles ikke fantastiske og er lidt gummiagtige, og udslagene er noget lange, men portene er veldefinerede, og jeg giver Subaru fuld point for at gøre det, som Honda tilsyneladende ikke kan klare: en sporty kompakt sedan i 2020 uden omdrejningshøjde! Omdrejningstallene falder hurtigt og naturligt, så du kan køre smidigt og let fremad. Omdrejningshængeren var et alvorligt irritationsmoment i tidligere Subaru-manualer, så jeg er glad for, at de har forbedret racen med denne seneste iteration.
Men lad os tale lidt om de forskellige trimniveauer, som jeg nævnte tidligere. WRX’en starter til en meget rimelig pris på 29.995 dollars, men vores testers Sport-tech RS-pakke lagde hurtigt 9.700 dollars oveni, hvilket bragte prisen som testet op på 39.695 dollars. Hvad får du for alle de penge? Tja, den primære attraktion er de to fantastiske, opvarmede Recaro forsæder i læder og Alcantara. Du får også et fint (men ikke fremragende) Harman Kardon premium-lydsystem, de førnævnte Brembo-bremser og et større infotainmentsystem med syv tommer touchscreen.
Men den virkelige debat er, at den fuldfede WRX STI starter ved kun 600 dollars mere end den fyldte WRX. For de 600 dollars får du et kæmpe effektbump hele vejen op til 310 hestekræfter sammen med fantastiske Brembo-bremser med seks stempler foran i forhold til de fire stempler, der findes på WRX Sport-tech RS. På den anden side får du ikke Recaro-sæderne og premium-lydsystemet, og du må nøjes med en mindre 6,5-tommers touchscreen.
Så spørgsmålet er: Skal du for næsten de samme penge få en læsset WRX eller en afpudset WRX STI? Svaret afhænger af, hvad du vil bruge bilen til. Hvis du vil have maksimal ydelse og er ligeglad med pyntetøjet, er STI’en svaret. Men hvis du bare vil have en sportslig bil, som du kan leve med hver eneste dag, er de ekstra bekvemmeligheder i en fyldt WRX måske mere attraktiv for dig.
Og ærligt talt er STI’en nok WRX’ens største konkurrent. Volkswagen laver den tilsvarende Jetta GLI sedan i samme størrelse, men den er tvivlsomt sporty. VW laver også Golf R, men hvis du har brug for en sedan, så er den ikke lige til at gå til – selv om R’en til en tilsvarende pris er hurtigere end WRX’en. Og endelig har vi den atomiske guppy, som er Honda Civic Type-R – den koster de samme penge, den har gode køreegenskaber, og den er hurtigere i lige linje, men den er også uhyrligt grim og fås ikke med AWD. Så hvis du har brug for en sporty sedan under 40.000 dollars med firehjulstræk, er WRX stort set det eneste spil i byen.
Det betyder ikke, at WRX’en er helt uden fejl. Kørslen er stiv, og der er ikke en “komforttilstand” at finde, der kan udjævne den. WRX’en er sporty hele tiden, uanset om man kan lide det eller ej. Og selv om de lige lange headers hjælper med at øge motorens kraft og brændstoføkonomi, mister du Subarus varemærke “Boxer rumble” – næppe et praktisk problem, men den har mistet en del af sin sjæl. Og selv om WRX ikke er en SUV, drikker den helt sikkert som en – brændstoføkonomien er vurderet til 11,3 L/100 kilometer i byen og 8,5 på motorvejen. Af en eller anden grund har ventilationsåbningen til venstre for rattet heller ikke udsendt lige så meget luft som ventilationsåbningen til højre. Den slags ting driver mig til vanvid.
Den WRX er måske ikke en perfekt bil, men med dens turboladede motor, seks-trins manuel gear og firehjulstræk, er der ikke meget andet, jeg hellere vil køre, når vejret er forfærdeligt.