Få virksomheder har været så proaktive som Callaway, når det kommer til ikke kun at skubbe grænserne for teknologi, men også at sikre, at de har produkter, der dækker alle brugernes behov med hensyn til launch, spin og tilgivelse. Med den fortsatte udvikling af Big Bertha lineup’et tilføjer Callaway i mixet sin Fusion driver, som måske nok er deres mest teknologisk innovative og unikke driverudgivelse til dato.

Fra Callaway:

The Big Bertha Fusion Driver er en væsentlig ændring i tilgivelse og distance, ledet af vores revolutionerende titanium Exo-Cage og ultralette triaksiale carbonkrone, med en ny og innovativ form og en brancheførende aerodynamik.

Specifikationer:

UST Recoil ES 440

UST Recoil ES 450

Mitsubishi Diamana (Red) M+ 60

Den store Bertha Fusion har meget at byde på designmæssigt. Der er blevet lagt stor vægt på udnyttelse af nye materialer, applikationer og designtræk. Fordi der sker så meget teknologisk, er det værd at tage et nærmere kig på nogle af de vigtigste aspekter med hensyn til, hvad de er designet til at opnå, og hvad der blev set under testen.Teknologi Rundown:

• EXO-CAGE

Callaways “Exo-Cage” er kulminationen af brugen af en ny kulstofapplikation kaldet “triaxial carbon”, som udnytter en fletteteknik i modsætning til den traditionelle vævningsmetode. Denne udvikling har gjort det muligt for kulfiberet at være lettere end nogensinde før, mens det stadig bevarer sin styrke, faktisk praler Callaway med at være 35% lettere end den komposit, der tidligere blev brugt i deres metalwoods. Dette har gjort det muligt at udvikle et bogstaveligt “bur” for at bevare holdbarheden gennem gentagne slag, samtidig med at 35 gram kan flyttes til forskellige steder i hovedet, så CG og MOI kan ændres.

Under gennemgangen blev MOI-effekterne af Exo-Cage sat på prøve på både laterale og vertikale misser. Det mest afslørende aspekt af dette var, at når man sammenlignede hoved mod hoved med XR16 samt Great Big Bertha (alle 10,5 og samme skaft), var boldhastighederne væk fra midten i gennemsnit 2,8 MPH højere på Fusion. Selv om det ikke nødvendigvis er et stort tal at se på i første omgang, betød det, når det blev anvendt på retention på misser, et ret betydeligt afstandsspring i forhold til hinanden. Med flytningen af så meget vægt takket være designet var modstanden mod gear-effekten på disse misser også meget mindre, især på hæl- og tå-siden. Det, der blev set gentagne gange, er et design, der ønsker at holde bolden i spil mere konsekvent for dem af os, der ikke finder midten af køllefladen så meget, som vi gerne ville ønske. Er det et fix all? Selvfølgelig ikke, men der er meget at kunne lide ved dette design, og det er forhåbentlig noget, vi ser udviklet endnu mere hen ad vejen fra Callaway.

• Speed-Step Technology

Først anvendt på XR16-driveren, har Callaway også bragt Speed-Step-designfunktionen, som de har udviklet i samarbejde med Boeing, med til Big Bertha Fusion-driveren. For dem, der ikke er klar over det, er Speed-Step mere end blot en æstetisk justeringsfunktion, da den også hjælper med, hvordan køllen reagerer på vind og virkningerne af modstand i hele svinget. Rillerne og deres form har til formål at hjælpe køllen med at bevæge sig hurtigere gennem luften. Med hensyn til testning var det svært at gå i dybden med i denne anmeldelse, men sammenlignet med Great Big Bertha gav Fusion og XR16 (som også bruger Speed-Step) højere køllehovedhastigheder ved brug af samme skaftopsætning og samme svingvægt. Der er tydeligvis mere end én ting, der spiller ind på køllehovedhastigheden, men Speed-Step kommer bestemt ikke til at skade.

• Hovedform

Da Exo-Cage gjorde det muligt at omplacere så meget vægt i designet uden at ofre styrke, var Callaway i stand til at gå ud af boksen med hensyn til form, som søgte at øge aerodynamikken i designet gennem et meget mere trekantet udseende. Det skal bemærkes, at formen ikke kun er for aerodynamikken, men at den også gav mulighed for finjustering af lyden, og derfor bevarer hovedet en meget solid og eksplosiv lyd/fornemmelse, som utvivlsomt ville være meget anderledes, hvis formen var blevet skabt via traditionelle materialer og metoder. Under gennemgangen var dette det mest omtalte aspekt af alle, der tog køllen i hånden, og dermed var nogle simpelthen ikke i stand til at komme over det, selv om de fleste gjorde det, og sådan er det med personlige præferencer. Det vil blive diskuteret mere detaljeret i det følgende, men de forskellige æstetiske og finish-tricks, som Callaway har brugt, gør virkelig formen til et meget mere spiseligt look for de fleste.

• Længdeindstillinger

Selv om det ikke nødvendigvis er et stort “teknologi”-aspekt ved Fusion-designet, er Callaways beslutning om at tilbyde to standardlængdeindstillinger værd at diskutere. Driveren tilbydes i 45,5″ og 44,5″, og hovedvægten justeres via den bageste tuningport (5g for 45,5″ og 12g for 44,5″) for at sikre, at svingvægten holdes intakt. Selv om enhver kølle fra ethvert firma kan bestilles til en foretrukken længde, er det endnu en klog beslutning fra Callaways side at tilbyde en “distance”-opsætning og en “kontrol”-opsætning, hvis du vil. I forbindelse med anmeldelsen blev der brugt tid med 44,5″ versionen af Fusion, og for denne anmelder var der mentalt set meget mere komfort at finde i den kortere længde. På præstationsaspektet blev meget lidt distance ofret af dem, der ramte opsætningen, men den kortere længde kombineret med den øgede MOI i designet efterlod virkelig brugerne til at føle sig mere i kontrol. Det gode her er, at selv om det ikke er et revolutionerende koncept, giver det folk flere muligheder, og muligheder er gode på dagens marked.

Performance Rundown:

Til gennemgang brugte THP tid med 44,5″ versionen af Big Bertha Fusion-driveren, parret med det nye UST Mamiya Recoil ES-driverskaft. Selv om præstation blev talt om tidligere med hensyn til den specifikke teknologi, der er anvendt i Fusion-designet, er det også værd at dække nogle af de bredere aspekter her også.

Visuelt set er Fusion unik. Selve formen i sig selv er det, der rammer fornemmelsen først, men ved nærmere eftersyn er efterbehandlingerne på resten af hovedet det mindre rystende. Den vigtigste faktor i dette er finishen på kronen, som er mat sort fra toppen, men derefter falmer mod bagsiden, så man kan se den nye kulfiberfletning. Resten af hovedet er en kombination af poleret og mat med røde og hvide accenter, der passer lige ind i de sidste mange driverudgivelser fra Callaway og giver en smule kontinuitet til et ekstremt bredt lineup.

Under testen overraskede Fusion denne anmelder, hvad angår affyring. Ved indgangen til denne anmeldelse var forventningen, at dette ville rivalisere eller overgå XR16 i den henseende, men tiden på banen og launch monitor viste, at det var mellem GBB og XR16 for launch, når det blev parret med samme shaft og loft setup. For denne anmelder var tallene 2,5° højere end GBB og 0,6° lavere end XR16, men det er klart, at dette kan variere afhængigt af brugeren. Den anden forudfattede opfattelse af de fleste, da Fusion blev annonceret, er, at det ville være et setup med høj spin, test her viste, at det var forkert. Når det blev taget i brug af en række forskellige svingtyper varierede spin-tallene fra 2230 på det laveste til 3100 på det højeste, hvilket beviser, at hovedet har evnen til at passe til en lang række golfertyper og behov.

Callaway har i de seneste år været på forkant med face-teknologi og masse-manipulation for at øge spilbarheden for golfspillere af alle typer og ikke kun dem, der bor i midten af face. Fusion er måske det længste, de nogensinde har skubbet dette præstationsaspekt, for mens slag, der rammes på midten af massen, viser meget lignende tal som dem på andre hoveder, er “misserne”, hvor de fleste dødelige golfspillere bor på face overrasket. Boldhastighederne på både laterale og vertikale misser med Fusion var højere end XR16 og GBB. Dette førte til øget samlet distance på misser sammenlignet med hinanden, men takket være designets højere MOI blev retningsbestemt tilgivelse ikke ofret for at vinde boldhastighed. Nu vil et stort miss stadig blive mødt med et mindre end ønskeligt slutresultat, men spredningen er tilsyneladende blevet strammet ned her for at hjælpe med at holde bolden mere i spil.

Et sidste aspekt, der er værd at nævne, er UST Mamiya Recoil driverakslen, der er en af de to lagermuligheder til Fusion. UST’s recoil-teknologi har velsagtens været med til at placere dem i toppen af grafitjernskaft-afdelingen og bragt anerkendelse af, at grafit ikke kun betyder højere og spinnier. Ved at tage recoilteknologien (som fokuserer på mere effektiv energioverførsel gennem svinget for at øge hastighedskapaciteten) på en lettere vægt viser UST, at lettere ikke betyder, at der skal ske et offer. Mens Recoil-driverakslen ikke vil passe til alle, og en fuld fitting er altid den bedste måde at finde ud af, hvad der fungerer for den enkelte, viste tiden brugt med akslen under denne anmeldelse, at den holder til en række forskellige sving og angrebsvinkler. Selv ved en let vægt føltes spredningen aldrig som et problem med skaftet, uanset tempo eller overgang. Callaway er altid på bolden, når det kommer til at parre deres designs med skafter, der passer til den største margin af golfspillere, og der var ingen tegn under denne gennemgang til at tro andet med dette parring. Det bliver interessant at se, hvor det går hen med Recoil-driverskaftdesignet herfra.

Parting Thoughts:

Nogle virksomheder er mere udadtil villige til at tage risici og skubbe grænserne end andre, og lige nu må Callaway placeres blandt de førende i den henseende. Med Big Berth Fusion-driveren bliver golfspillere præsenteret for endnu en mulighed, der hjælper med at udfylde Callaways lineup ved at bruge utraditionelle designprincipper og teknikker til at skabe et design uden for boksen med fokus på tilgivelse uden at ofre afstand. Det er klart, at dens udseende ikke vil være for alle, men med de andre drivere under Big Bertha navnet er der noget, der burde kunne blande komfort og ydeevne for andre.

Big Bertha Fusion driveren har et prispunkt på $399,99 og mere information om den og de andre tilbud kan findes på www.CallawayGolf.com.