Dækkene på træbåde gør meget mere end at give besætningen en platform.

De er en integreret del af strukturen, og den type beklædning, der anvendes, vil påvirke, hvordan belastningen overføres gennem bjælkerne.

Beklædningen skal også være vandtæt for at forhindre, at regnvand siver ind, hvilket kan få de underliggende strukturer til at rådne.

Mindre lækager i skroget, forudsat at de holdes under kontrol, er ikke et stort problem.

En lækage ovenpå kan imidlertid blive yderst frustrerende.

Sodslaw siger, at enhver lækage på dækket vil vise sig over hovedet på din køje og vil begynde at dryppe i de tidlige morgentimer.

Det er desværre ikke det enkleste byggearbejde at bygge denne overflade.

Overfladen består ikke kun af sammensatte kurver på grund af hældning og bøjning, men den vil have mange åbninger og skal klare en betydelig mængde slid.

Krydsfiner.

For de fleste amatørbådsbyggere er krydsfiner det oplagte valg som dækbeklædning på grund af dets;

• Multiretningsmæssig styrke
• Store plader dækker hurtigt store områder
• Mindre tilskæring og trimning end ved traditionelle metoder
• Det kan skæres efter et mønster
• Flere samlinger
• Ingen sømfugning
• Styrke/vægt-forhold.

Jeg bør dog på dette tidspunkt påpege, at krydsfiner, når det går galt, kan være ganske katastrofalt.

Det er en endnu større grund til kun at bruge maritimt pladepapir af god kvalitet og sørge for, at overfladen og kanterne er godt forseglet.

Selv om jeg er forsigtig med at bruge epoxy på en traditionelt bygget båd, og det bliver stadig dyrere.

Jeg vil helt sikkert anbefale at bruge epoxy til at forsegle kanterne på krydsfinerpanelerne.

På grund af den sammensatte krumning af de fleste dæk kan det være et problem at lægge krydsfiner i et enkelt tykt panel.

Det vil være meget bedre at lave den nødvendige tykkelse i lag.

Tynde plader af plader vil være tilstrækkeligt fleksible til at overholde de fleste former.

Laminering af belægningen på denne måde giver også mulighed for en betydelig spredning af samlingerne og minimerer dermed risikoen for utætheder.

Når det gælder om at lave mønstre, skal man forsøge at undgå samlinger, der flugter med spændingspunkter som f.eks. hjørner af en åbning.

Og forsøge at placere samlingerne, hvor de kan skjules under et afdækningsbræt eller en kongeplanke.

Den nemmeste måde, som jeg har fundet at lave mønstre til dækplader på, er med klar plastfolie.

Det skal være en rimelig stiv tyk polyethylenplade.

Man kan ikke kun se igennem den, når den skal placeres, men man kan også nemt skære den ud og markere mønsteret med en tuschpen.

Når jeg har overført mønsterets omrids til panelet, skærer jeg det gerne lidt over størrelse.

Så kan den efter at have prøvet, om den passer, beskæres med en skarp blokhøvl, helst en med et lavvinkelblad, og de konkave kanter kan beskæres med en spadeshaver.

Hvis du ikke har en mejselhøvl, kan de indvendige hjørner beskæres med en skarp, skråtskåret mejsel.

Det er en god idé at starte med de større paneler, der dækker enderne af dækket, så de sidste tilpasninger kan foretages på de mindre paneler, f.eks. sidedækkene.

Spænd panelerne direkte fast på skæreskrog/klammer og på bjælker og karle.

Hvis du har planer om at sømmere panelerne, vil jeg anbefale siliciumbronze grebfastnagler frem for galvaniserede, da galvaniseringen så let kan blive beskadiget ved hammerarbejde og i sidste ende vil få rustpletter til at skinne igennem.

Min egen præference til limning af lagene ville være en resorcinolim, dette vil kræve masser af vægte som f.eks. sandsække for at holde det øverste lag nede under hærdningen.

Et andet godt alternativ ville være Aerolite, da det har en vis evne til at udfylde huller.

Limmen skal spredes jævnt med en skraber eller en rulle.

affiliate links

LaidTeak.

Genuint, laidteak anses for at være den ultimative dækbeklædning.

Og på en stor båd ser de helt sikkert fantastisk ud, hvis de er godt udført og vedligeholdt.

Men efter min mening kan de dog virke lidt for kræsne på en lille båd.

Og ikke alene er det en dyr metode, men den har også andre ulemper.

Ud over alle de fugede sømme, som skal vedligeholdes, vil enhver form for dæksbeklædning, der består af planker, der løber for og agter, mangle styrke på tværs af skibet.

Så der vil være behov for ekstra diagonalforstærkning i form af trækstænger.

En del af disse problemer kan overvindes ved at lægge det på et underlag af krydsfiner.

Men der vil stadig være en masse arbejde med at montere plankeværket og nitte dækbrædderne og kongeplankerne.

affiliate links

ArtificialTeak.

Der findes en række produkter af imiteret laidteak, som alle hævder at være utroligt naturtro.

Men der er kun ét materiale, der ligner ægte massivt træ, og det er ægte massivt træ.

Dette imiterede materiale er egentlig rettet mod ejere af plastikbåde, som ønsker at lade som om, de har en rigtig træbåd.

Sæt det på din træbåd sammen med noget ægte træ, og det vil ligne det, det er, nemlig en gulvbelægning af plastik, og en dyr gulvbelægning i øvrigt.

Hvis du ønsker at bruge en syntetisk skridsikker belægning, er der mange billigere alternativer, som ikke foregiver at ligne noget, de ikke er.

Tongue and Groove.

Mange små både er traditionelt blevet dækket med tunge og rille planker, som derefter blev dækket med malet lærred.

Dette er, hvis det er godt udført og vedligeholdt, en glimrende no nonsense-metode.

Som det er tilfældet med det udlagte dæk, har dets for- og agterstævn kun lidt eller ingen diagonal- eller tværbjælkefasthed, så det har brug for trækstænger til at styrke den underliggende indramning.

Mignonne var oprindeligt konstrueret på denne måde og ville have været dækket med lærred.

På et tidspunkt i hendes fortid var lærredet blevet erstattet med en syntetisk belægning, Treadmaster.

Men da jeg kom til at bygge hende, var selv dette for det meste væk.

Så jeg rensede det, der var tilbage, og lagde et krydsfiner i marinekvalitet over tunge og rille.

Jeg spredte en lagemasse af ikke-hærdende gummibelagt mastiks over tunge og rille og sømmede krydsfinerpanelerne med siliciumbronze gripfast søm.

Krydsfineren blev derefter færdiggjort med en skridsikker dækmaling af god kvalitet.

Dette har ikke kun givet hende en holdbar vandtæt overflade, men det har også givet hende større stivhed.

Dækkets utætheder.

Det er uundgåeligt, at en træbåd, da den arbejder og bøjer, når den er flydende, til sidst vil udvikle utætheder.

Det er desværre på grund af dens komplekse struktur sjældent let at være sikker på kilden til utætheden.

Den dryp, der er over hovedet på din køje, kan være kommet ind i den anden ende af kabinen til dækforbindelsen.

Det kan være fristende at forsøge at tætne lækagen indvendigt, men det vil kun enten fange fugten i konstruktionen eller aflede den andre steder hen.

Der findes patenterede “lægemidler”, som angiveligt skal kurere krybende revner, men de gør sjældent andet end midlertidigt at stoppe mindre lækager.

Den eneste virkelige kur vil være at afstrippe og genstemple/forsegle alle disse dæk/kahyttens sidelister, forseglinger omkring portvinduer eller endda afdækningsbrædderne, hvis det er der, hvor lækagen sandsynligvis er.

I mellemtiden kan du altid sove under den paraply.

affiliate links