Hvorfor skal du beholde dit emissionsudstyr intakt?

Na, lad os lige få det ud af verden med det samme. Det er ulovligt at fjerne det. Ja, det kan gøres, og der er tusindvis af lastbiler på vejen i dag, der har fået alle emissioner deaktiveret eller fjernet uden tilsyneladende nogen konsekvenser. Der er imidlertid flere grunde (ud over den ulovlige del) til, at en person ønsker at lade emissionssystemerne forblive intakte på sit dieselkøretøj. Lad os starte med en lille historie om, hvorfor “deletes” blev så almindelig en praksis til at begynde med.

I midten af 2007 skulle alle køretøjsfabrikanter opfylde de nye, strengere standarder for udstødningsrørsemissioner. For dieselmotorer betød det, at der blev stillet krav om meget lavere NOX- og partikelemissioner. For at opfylde disse restriktioner blev der indført nye emissionsreducerende systemer. Disse systemer omfattede udstødningsgasrecirkulation (EGR), dieselpartikelfiltre (DPF) og forskellige metoder til reduktion af NOX (nitrogendioxid). Reduktion af NOX blev for det meste opnået ved hjælp af en kombination af afkølet EGR og metoder til at fange eller omdanne NOX til uskadelige emissioner efter motoren (i udstødningen).

Som med enhver ny implementeret teknologi var der en stejl indlæringskurve for både fabrikanter og køretøjsejere/operatører. For at være ærlig, var den første generation af køretøjer med disse systemer problematiske. I mange tilfælde var problemerne så alvorlige, at køretøjerne var ubrugelige en stor del af tiden. Når man har brug for et pålideligt køretøj for at kunne tjene til livets ophold, var dette et meget stort problem.

Meget af de problemer, der opstod, skyldtes disse nyere køretøjers driftsegenskaber. Det var ikke længere acceptabelt at starte sin lastbil og lade den køre i tomgang, indtil den var varm, og derefter køre 8 km (ca. 8 km) til sit arbejdssted, hvor den måske tilbragte en stor del af dagen med at køre korte ture og køre i tomgang. Selv om dette var en standardpraksis i årtier, forkullede de nye motorer kraftigt, DPF’en stoppede til, sensorerne svigtede, og lastvognen blev ubrugelig. Disse lastvogne skulle køre og arbejde hårdt for at brænde det sod ud, der havde ophobet sig i DPF’en. For at gøre problemerne værre var reparationerne usædvanligt dyre, og garantien dækkede ikke altid det, der blev anset for at være en fejl fra operatørens side.

Det var her, at det begyndte at blive populært at fjerne emissionsudstyret. Hvorfor bruge 3000-5000 dollars på at udskifte et dieselpartikelfilter, når det kan fjernes for mindre end 1000 dollars? Hvad er ulempen ved forbedret pålidelighed, bedre brændstoføkonomi og lidt mere kraft? Det er let at se, hvorfor “deletes” vandt så stor popularitet i denne tidsramme. De fleste mennesker ønskede bare, at deres lastbil skulle være lige så pålidelig som en hammer, ligesom de gamle dieselbiler. Og det var forholdsvis billigt og nemt at omgå emissionssystemerne. Man skulle blot købe en af de mange let tilgængelige plug-in tunere, downloade software til ECM’en og fjerne de generende komponenter fra lastbilen. Så var problemet løst!

Som vi snart fandt ud af, var dette kun et plaster på såret og skabte nogle utilsigtede problemer.

Begyndelsen til enden…

Hvor omkring 2013 begyndte EPA for alvor at slå ned på emissionsmanipulationer. Flere større virksomheder, der solgte de lettilgængelige “box”-tunere, blev ramt af bøder og fik påbud om at ophøre med at fremstille og sælge disse produkter. Dermed begyndte det stadige fald i antallet af lettilgængelige anordninger til manipulering af emissioner. Tilpasset tuning blev det nødvendige middel til at fjerne emissionsudstyret, men selv det er blevet stadig vanskeligere og dyrere at købe.

Den gode nyhed er, at den anden og tredje generation af køretøjer med emissionsudstyr var på vej ud omkring dette tidspunkt. Mange af problemerne var blevet løst på dette tidspunkt, hvilket gjorde lastbilerne langt mere pålidelige. Alligevel var der fortsat et “behov” for at slette helt nye lastbiler.

For et par måneder siden meddelte EPA, at de vil fokusere mere på at stoppe fremstillingen og brugen af emissionsmanipulationsanordninger i 2020 og fremover. De går ikke kun efter tunere, reservedelsproducenter og butikker, men chancerne for, at slutbrugerne får bøder, er også stigende. Hvilket bringer mig til fokus for denne artikel, nemlig de bedste grunde til IKKE at fjerne dit køretøjs emissionsudstyr.

1. DET ER ILLEGALT. Det burde virkelig være nok lige der.
2. Det vil ugyldiggøre din fabriksgaranti, ingen tvivl om det. De fleste forhandlere i dag vil ikke engang arbejde på et køretøj, hvor der er blevet pillet ved eller fjernet emissionsudstyret. Historier om forhandlere, der enten ønsker at returnere køretøjet til lageret eller få kunden til at slæbe det ud af butikken, er mere og mere almindelige. Med reparationsomkostninger på over 15 000 USD for en motorfejl, hvorfor risikere at miste garantien på grund af muligheden for, at emissionsudstyret svigter?
3. Pålideligheden er tvivlsom. Du bytter et velkonstrueret, teknologisk avanceret, fuldt integreret system, der er integreret i hele køretøjet, for tuning udført af en person, som du antager ved, hvad han eller hun laver. Fejl på hovedpakninger er mere almindelige med delete tuning og kan koste op over 8.000 dollars at reparere. At stole blindt på nogen med din motor til 20.000 dollars virker som en stor risiko, når man sætter det i den rette sammenhæng. Misforstå mig ikke, der er MANGE højt kvalificerede tunere derude, der gør det korrekt, og som vi stoler på. Men for alle, der gør det rigtigt, er der mange, der ikke gør det. Mange års erfaring og hundredvis af køretøjer med tuningrelaterede problemer har bevist dette faktum alene for vores butik.
4. Reparationer kan blive dyrere, når det er nødvendigt. “Hvad siger du? Dyrere?” Lad mig fortælle dig hvorfor. Når emissionsdefekt tuning installeres i ECM’en, fjernes eller ændres mange af OEM-diagnoseprotokollerne for at få motoren til at køre normalt. Hvis udstyret bare blev fjernet uden tuning, ville motoren i det mindste gå i limp mode, eller i mange tilfælde vil den ikke få lov til at starte. Det er alt sammen fint nok, indtil noget går galt, og der skal foretages diagnostik. Alle de diagnoseprotokoller, der til dels var der for at hjælpe med hurtig diagnose og reparation, er væk. Uden dem er teknikerens arbejde bare blevet vanskeligere, hvilket betyder mere arbejde og flere penge ud af lommen på dig. Nogle eftermarkedsprogrammer vil ikke engang tillade, at OEM-scanningsværktøjer kan tilsluttes køretøjet.
5. Videresalgs- eller indbytteværdien vil sandsynligvis falde. Det bliver mere og mere almindeligt, at forhandlerne ikke tager slettede lastbiler i bytte, fordi de ikke er i stand til at videresælge dem. De vil enten blive sendt på auktion, eller køretøjet vil skulle returneres til lageret. Det kan koste op til 10.000 USD at få køretøjet tilbage på lager igen. Det er let at se problemet der.
6. Køretøjet vil ikke bestå inspektionen. Hvis du er forpligtet til at få dit køretøj smogkontrolleret eller få foretaget DOT-inspektioner, vil det ikke bestå. I nogle tilfælde vil du ikke kunne køre køretøjet, før det er bragt tilbage til de oprindelige specifikationer, og det består inspektionen. Hvis du bruger køretøjet til at tjene til livets ophold, vil udlægsudgifterne og nedetiden hurtigt løbe op.
7. Hvis emissionssystemet vedligeholdes korrekt, bør det holde hele køretøjets levetid. “Hvad er det, du siger? Den kan være pålidelig?” Hvorfor ja, ja, det kan det. DPF’et er i de fleste tilfælde konstrueret til at have en forventet levetid på over 150.000 miles (ca. 241.402 km). Det er ikke ualmindeligt at se 250.000+ miles før udskiftning. Nogle andre komponenter skal muligvis udskiftes eller serviceres inden for denne tidsramme. Normalt er det dog bare en sensor eller en mindre komponent, der koster flere hundrede kroner og holder yderligere 100 000 miles. Hvis du følger producentens anbefalede serviceplan og driftsanbefalinger, er chancerne for, at der vil være minimale problemer. Læs betjeningsvejledningen, lær, hvordan disse moderne dieselmotorer adskiller sig fra din VW Rabbit fra 1985, og prøv at betjene køretøjet inden for anbefalingerne.
8. Din lastbil vil ikke “rulle kul”. “Vent, er det en grund til IKKE at slette min lastbil?!” Ja, ja, det er det. At rulle kul var så 2017. Men helt ærligt, hvorfor spilde brændstof og forsøge at brænde din motor ned? Det er ikke så sejt, som nogle mennesker tror, og jeg skal afsløre en hemmelighed for dig: Du behøver ikke at rulle kul for at få hestekræfter. Det er bare et tegn på en ineffektiv opsætning. Fra fabriksgulvet har disse lastbiler over 400 hestekræfter. Og ja, selv med DPF på er det muligt at køre 550+ RWHP med bare tuning!

Der er flere grunde, men disse få er dem, vi støder på jævnligt. Vi forstår vores kunders bekymringer, når det drejer sig om pålidelighed, men vi kan forsikre dig om, at i de fleste tilfælde er moderne, emissionsudstyrede dieselkøretøjer helt pålidelige uden at fjerne noget emissionsrelateret udstyr. De yder også alle gode præstationer og er mere end i stand til det, som 99,99999% af os har brug for dem til.