Californien er førende i landet med hensyn til politikker, der fremmer reduktioner af kulstofemissioner fra vejkøretøjer.

Det er enestående ved at have en føderal dispensation, der gør det muligt at fastsætte sine egne, strengere emissionsnormer, sammen med et mandat om nul-emissionskøretøjer, der kræver, at bilproducenter, der når et bestemt salgsvolumen, skal sælge et bestemt antal biler uden udstødningsrør.

Og hvor Californien går forrest, har andre stater fulgt efter.

DON’T MISS: Vil Californien føre an i modstanden mod grønne biler? (Dec 2016)

Tretten stater – de fleste i nordøst og nordvest – og District of Columbia har vedtaget Californiens strengere emissionsstandarder, hvoraf mange også deltager i mandatet om nul-emissionskøretøjer.

Disse 13 stater, kendt som “Section 177”-stater, er:

Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New Mexico, New York, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont og Washington.

Arizona vedtog Californiens standarder i 2008, men staten ophævede dem, så snart guvernør Jan Brewer tiltrådte i januar 2012.

Nine af disse stater deltager også i mandatet om at øge salget af nul-emissionskøretøjer: Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island og Vermont.

Sammen udgjorde de ni “ZEV-stater” og Californien 28 procent af registreringerne af nye biler i USA i 2015, ifølge Automotive News (abonnement påkrævet).

Men selv om de ni stater nominelt er omfattet af ZEV-mandatet, behandler bilproducenterne dem generelt ikke anderledes end dem, der ikke er det.

Det skyldes en “rejsebestemmelse” i ZEV-reglerne frem til 2018, der i det væsentlige giver bilproducenter mulighed for at optjene ZEV-kreditter i alle stater for et nul-emissionskøretøj, der sælges i en hvilken som helst ZEV-programstat.

SÅSÅ: Det betyder, at salget stadig i vid udstrækning er koncentreret i Californien, som har de mest generøse incitamenter og den mest omfattende opladningsinfrastruktur af alle stater.

Købere i Californien kan vælge mellem et meget større udvalg af plug-in-biler end i andre stater – selv de stater, der har deres egne ZEV-mandater.

Salget af brintbrændselscellebiler er også begrænset til Californien på nuværende tidspunkt, da det er den eneste stat, der har en betydelig tankningsinfrastruktur.

Men ZEV-mandatet har haft en vis indvirkning på salget af elbiler uden for Californien.

Den udgåede Honda Fit EV og Chevrolet Spark EV – begge “compliance cars”, der udelukkende blev bygget for at opfylde mandatet – blev i sidste ende gjort tilgængelige i mindst en eller to andre stater.

Markederne for visse elbiler med begrænset volumen – såsom Mercedes-Benz B250e og Volkswagen e-Golf – svarer også nogenlunde til ZEV-kontingentet.

Tjek ud: Californien købte flere elbiler end resten af USA. tilsammen i juni (Jul 2016)

Da de californiske standarder er det eneste alternativ til de føderale standarder, som staterne kan vedtage, har bilproducenterne en relativt stor, stabil blok at planlægge overholdelse af emissionskrav omkring.

Den fortsatte eksistens af separate emissionsstandarder for Californien og dets tilhængere er afhængig af dispensationer, der er givet af EPA.

Så vidt jeg ved er anmodninger om godkendelse eller fornyelse af disse dispensationer aldrig blevet afvist af agenturet.

Den nuværende administration forventes imidlertid at føre miljøpolitikken i en radikalt anderledes retning end sin forgænger.

Den nuværende EPA-administrator, Scott Pruitt, benægter accepteret klimavidenskab og sagsøgte EPA mere end et dusin gange i sin tidligere stilling som statsadvokat i Oklahoma.

Så vidt vides har EPA ikke taget nogen offentlig stilling til fortsættelsen eller tilbagekaldelsen af Californiens emissionsundtagelse.

Utilbageværende rapporter i medierne har imidlertid antydet, at EPA planlægger at angribe dispensationen for at fjerne Californiens evne til at fastsætte sine egne emissionsstandarder.

Følg GreenCarReports på Facebook og Twitter