En kombinationsventil er en vigtig komponent i dit køretøjs bremsesystem. Det er også en del, der ofte er misforstået, så vi vil afklare kombinationsventilernes funktion i denne artikel. Vi dykker ned i dens funktion, komponenter, typer, og hvordan du vælger den rigtige kombinationsventil til din bil.

Hvad gør en kombinationsventil?

Først skal vi tale om funktionen. Kombinationsventiler bliver nogle gange fejlagtigt omtalt som proportioneringsventiler. Selv om kombinationsventiler har en komponent med dette navn, er det forkert at omtale hele delen som en proportioneringsventil.

En kombinationsventil kan monteres i enten skive-/tromlebremsesystemet foran/bagpå eller i et bremsesystem med kun skiver. Den indeholder tre hovedkomponenter, der arbejder for at regulere letheden og effektiviteten af dit bremsesystem. Hver del spiller en unik rolle og er specifik for den enkelte bremsetypeopsætning for hvert køretøj.

Fra hovedcylinderen løber bremsevæske ind i to porte på toppen af kombinationsventilen. Den ene port er beregnet til de forreste bremser, mens den anden port er beregnet til de bageste bremser. Derfra arbejder hver af komponenterne i kombinationsventilen for at sikre en jævn og jævn bremsning og for at advare dig om eventuelle funktionsfejl. Lad os tage et kig på disse komponenter.

Doseringsventil

Når væsken kommer ind i kombinationsventilen, kommer doseringsventilen i spil med en opsætning af skivebremser/tromlebremser foran og bagpå. Doseringsventilen holder trykket på de forreste bremser en lille smule tilbage for at give de bageste tromlebremser mulighed for at aktivere først. Når det forudbestemte trykpunkt er nået, får væsken lov til at passere gennem ventilen og derefter nå frem til de forreste bremser. Grunden til, at dette bruges, er, at tromlebremserne med deres håndtag og fjederarrangement vil tage lidt længere tid at aktivere end skivebremserne. Hvis de forreste bremser aktiveres først i en skive/tromlebil, vil bilen gå i et snævre dyk, og de bageste bremser vil aldrig indhente de forreste bremser, hvilket giver mulighed for en dejlig og let reduktion af hastigheden. Som nævnt anvendes dette kun i en bil med skive-/tromlebremser. Hvis bilen er udstyret med firehjulede skivebremser, er doseringsventilen ikke til stede i kombinationsventilen, således at alle fire bremsekalibre vil anvende jævnt alle på samme tid.

Brake Pressure Differential Switch and Valve

I midten af kombinationsventilen (mærket med B på billedet nedenfor) er der et enkelt ledningsstik, der fungerer i forbindelse med en skyder i midten af ventilen. Denne del af en kombinationsventil er det første, der ser bremsetrykket som genereret af hovedcylinderen, og består af to forskellige komponenter, der arbejder synergetisk: kontakten og ventilen.

Formålet med denne kombination er at underrette føreren om et tab af bremsetryk på enten det forreste eller bageste bremsesystem. Hvis trykket tabes, vil ventilen (som faktisk glider frem og tilbage i kombinationsventilens krop) lukke enten den forreste eller den bageste del af ventilen, så kun halvdelen af ventilen kan fungere. Dette giver føreren mulighed for at køre til et sikkert sted for at vurdere køretøjets funktion og den nødvendige vedligeholdelse. Når dette sker, bliver kontakten i ventilen jordet, og en indikatorlampe på instrumentbrættet tændes, hvilket gør dig opmærksom på at kontrollere dine bremser så hurtigt som muligt.

Proportioneringsventil

Den proportioneringsventildel af kombinationsventilen er placeret i den bageste bremsedel af ventilen. Denne del af ventilen skaber nok mest forvirring i en kombinationsventil og er nok den mest misforståede del af et bremsesystem.

De fleste mennesker tror, at denne del af ventilen gør noget, hver gang bremsepedalen trykkes ned. Det er ikke tilfældet. Det eneste tidspunkt, hvor proportioneringsventilen virker, er i en panikstop-situation. Når dette sker, stiger ledningstrykket i ventilen til vejrs. Denne spids får doseringsventilen til at regulere det ledningstryk, der går til de bageste bremser. Hvis dette ikke skete, ville det for høje ledningstryk, der når frem til bagbremserne, få bagbremserne (enten skivebremser eller tromlebremser) til at låse sig og i de fleste situationer få føreren til at miste kontrollen over køretøjet.

Bleederværktøj

Hvis du vælger at installere et af MP Brakes’ kombinationsventilsæt, medfølger vi et aftapningsværktøj for at gøre aftapningsprocessen af bremserne meget lettere. Du skal blot udskifte trykdifferentialkontakten med aftapningsværktøjet, inden du aftapper dine bremser. Aftapningsværktøjet forhindrer trykdifferentialventilen i at bevæge sig på grund af et højere ledningstryk på den ene side af ventilen i forhold til den anden side. Hvis trykket på den ene side er større, kan ventilen indeni faktisk bevæge sig og dermed blokere for, at der ikke kan komme væske til den side af bremsesystemet. Når du har afblæst dine bremser, skal du blot fjerne afblæsningsværktøjet og erstatte det med trykdifferentialkontakten.

Kombinationsventiler er en vigtig del af en forreste skive/bagtil tromlebremse eller en all-disc-bremseopsætning. Ventilen omfatter tre kritiske komponenter. Trykdifferentialkontakten/ventilen er en sikkerhedsfunktion, der angiver ændring i trykket og hjælper føreren med at bevæge sig til et sikkert sted for at vurdere eventuelle mekaniske problemer. Doseringsventilen fungerer sammen med en opsætning med skive/tromle foran og bagpå for at holde trykket til de forreste bremser nede, indtil der er blevet lagt tryk på de bageste bremser. Proportionsventilen fungerer i en paniksituation for at holde trykket fra de bageste bremser nede og forhindre, at de bageste bremser låser sig fast.

Hvis du stadig har spørgsmål om valg af kombinationsventil, installation af en ventil eller bremseaftapningsprocessen, kan du kontakte vores eksperthold, så hjælper vi dig gerne med at lede dig i den rigtige retning.