C7 er den bedste Corvette-generation nogensinde – og her er hvorfor

Alle Corvette-ejere har deres egne grunde til, at de mener, at en bestemt generation af Corvette er “GOAT” (Greatest Of All Time). For nogle af os er det den første Corvette, vi nogensinde har ejet. For andre er det måske den generation, der minder om en barndom, der blev tilbragt på spisesteder, drive-ins, biludstillinger eller på racerbanen. For endnu andre er det måske en bestemt models eller generations præstationer og køreegenskaber.

Uanset hvordan man til sidst beslutter sig for sin personlige “GOAT”, er det en fuldstændig subjektiv oplevelse at vælge den “bedste”-generation af Corvetten. Beslutningsprocessen involverer lige så meget følelser som logik og kan ofte være genstand for en betydelig (og til tider ophedet) debat.

Det er af alle disse grunde, at jeg har brugt en betydelig mængde meget meget tid på at evaluere hver enkelt version af Corvette, før jeg valgte den generation, som jeg mener er den bedste af de bedste. Jeg vejede fordele og ulemper og kiggede på, hvad der gjorde hver enkelt model fantastisk, såvel som hvad der gjorde hver enkelt ikke så fantastisk. Jeg evaluerede mine personlige køreoplevelser med hver enkelt bil (og jeg har kørt dem alle – undtagen C8), før jeg traf min beslutning.

Efter mange overvejelser valgte jeg 2014-2019 C7 Corvette Stingray (i alle dens iterationer – herunder Grand Sport, Z06 og ZR1) som den bedste generation af dem alle.

Jeg ved, at der er mange af jer derude, der vil være enige i min beslutning, men jeg erkender også, at der er mange flere, der mener, at jeg har mistet min Corvette-elskende forstand! Hvis du hører til sidstnævnte gruppe, vil jeg opfordre dig til at lytte til mig.

Der er ingen tvivl om, at mange generationer af Corvetten virkelig er enestående. Vi har svælget i L88-corvetternes kraft og prestige. Vi har erkendt, at de tidlige ZR1-corvetter er kraftværker, som fortsat vil stige i værdi gennem mærkets fremtidige historie. Vi ved, at andengenerationens split-window for altid vil blive anerkendt som en af de mest ikoniske Corvettes af dem alle. Vi anerkender endda, at fjerde generation ZR-1 var en virkelig bemærkelsesværdig bil for sin tid, og at sjette generation ZR1 simpelthen var utrolig.

Men når vi skulle overveje den “BEDSTE” Corvette-generation nogensinde, var vi nødt til at se på generationen som en helhed. Selv om det er sandt, at C3-Corvetten (bygget fra 1968 til 1982) måske har resulteret i nogle af de mest kraftfulde og smukke biler i løbet af dens femtenårige produktion, var andre biler fra den generation nogle af de mest underdrevne, billigt fremstillede Corvetter i mærkets historie.

Det er sandt, at anden generation af Corvetten også stod meget højt på min liste. Jeg kæmpede virkelig, da jeg skulle foretage mit valg og overvejede seriøst at kalde det uafgjort mellem C2- og C7-modellerne. Der er ingen tvivl om, at anden generation af Corvette var en guldalder for mærket. Corvetter produceret mellem 1963 og 1967 var kraftfulde, sporinspirerede maskiner, der fortsat fanger folks fantasi mere end 50 år senere.

Selvfølgelig er Corvetterne af syvende generation Stingray’erne stadig foran selv anden generation Stingray’er….og her er grunden til det.

Hvad gør C7 Stingray så fantastisk?

Den syvende generation af Corvette Stingray er kulminationen på årtiers ingeniørarbejde og raffinement af et mærke, der er blevet lige så behageligt på racerbanen som på landevejen. Inspireret af teknologi udviklet på racerbanen og konstrueret ud fra mantraet om, at “form følger funktion”, er C7 Corvette den mest alsidige, mest kapable og (uden tvivl) den mest førerorienterede Corvette, der nogensinde er produceret (til dato).

Kraft og ydeevne

Siden introduktionen til verden som coupé og cabriolet i 2014-modelåret er C7 Corvette kun fortsat med at udvikle sig som en bane-klar sports-/superbil, der ikke kun holder stand under næsten alle kørselsforhold, men som kan gøre det samtidig med, at den kan opretholde en af EPA anslået brændstoføkonomi på 29 MPG (under kørsel på motorvej) fra sin naturligt indsugede 6,2L LT1 V8-motor med 460 hestekræfter.

Er du imponeret? Se lige her: Basismodellen kan prale af en 0-60-tid på kun 3,8 sekunder, en kvart-mile-tid på kun 12,0 sekunder (ved 119 mph) og en topfart på ca. 184 miles i timen.

Gå fra basismodellen over i en Z06 coupé eller cabriolet, og du træder nu ind i arenaen for kørsel i en ægte gadelegal racerbil. Z06, der først blev introduceret som 2015-model, sætter sine passagerer i gang fra 0-100 på kun 2,95 sekunder og løber en kvart mil på kun 10,95 sekunder (når den er udstyret med Z07-pakken). Selv uden ydelsespakkeopgraderinger er Z06 stadig i stand til en blævrende 0-60-tid på kun 3,2 sekunder!

Z06 er udstyret med en kompressoropladet 6,2L LT4-motor, der kan prale af 650 hestekræfter og 650 lb./ft. drejningsmoment. Det, der gjorde bilen endnu mere indbydende for forbrugerne, var det faktum, at den kunne købes for mindre end 80.000 dollars (som ny). Ganske vist fik tilføjelse af opgraderinger som Z07-pakken hurtigt bilens pris til at stige til over 100.000 dollars, men det var stadig en god handelspris for det niveau af håndtering og ydeevne, som denne bil tilbød forbrugerne.

Og så er der C7’s svanesangsmodel – 2019 Corvette ZR1.

Denne ZR1 Corvette, som kun var tilgængelig fra GM i et enkelt modelår, udkonkurrerede og udkonkurrerede ALLE Corvette-modeller, der kom før den. ZR1 var mere beslægtet med en superbil end dens mindre kraftfulde modstykker – og med god grund. Fabriksopsætningen på denne mastodont omfattede en 6,2L LT5 supercharged V8 med både direkte indsprøjtning og port-fuel-indsprøjtning, der leverede 755 hestekræfter og et drejningsmoment på 715 lb./ft. 2019 Corvette ZR1 kan sende sine passagerer fra 0-100 km/t på 2,85 sekunder og accelererer til en topfart på 212 miles i timen, hvilket gør den til den hurtigste produktions-Corvette i mærkets historie.

Mens hestekræfter, drejningsmoment og acceleration bestemt er vigtige overvejelser, når man køber et præstationsbil, er der andre faktorer, der gør, at den syvende generation af Corvette skiller sig ud blandt sine brødre.

Komfort for dyret

Selv om “at køre mach-one med håret i brand” ikke er din ting, er det ikke til at benægte, at C7 Corvette Stingrays interiør vil tilbyde selv den mest bevidst “Sunday Driver” mere bekvemmelighed og luksus end mange sedans i den højere ende. Du behøver ikke kigge længere end til instrumentbrættet for at opdage nogle af de mange bekvemmeligheder i disse biler.

Fra starten var C7 Corvette udstyret med de bedste og nyeste lyd/elektroniske underholdningspakker, der var tilgængelige på produktionstidspunktet. Disse biler var spækket med masser af komfort, som bl.a. omfattede:

• Chevrolet MyLink Radio med indbygget navigation
• Et AM/FM/XM udstyret stereoanlæg, der også var udstyret med Bluetooth streaming audio til brug af musik og mobiltelefoner
• Mobiltelefoninterface, herunder Android Auto og Apple CarPlay, som synkroniserede funktionerne på din smartphone med mediecenteret i bilen
• Et Bose-system med 10 højttalere og bas-boks, der producerede en utrolig lydkvalitet til enhver musikstil
• Et system til optagelse af præstationsdata og videooptagelse, der gjorde det muligt for førerne at optage video og data, mens de kørte deres bil på racerbanen (eller den åbne vej)
• Tilgængeligt Wi-Fi hotspot indbygget i bilerne (når det er bestilt)

Interiørerne i C7 kom også færdige med nogle af de bedste materialer, der nogensinde er blevet tilbudt i en Corvette, herunder: NAPA-læder og/eller suededed microfiber-indpakket indvendige trim-pakker. Instrumentbrættene var udstyret med avancerede elektroniske displays, der gav førerne mulighed for at tilpasse instrumentbrættet til forskellige kørselsforhold. Passagerkabinen var nu udstyret med et uafhængigt, indbygget klimakontrolcenter i ventilationsanlægget i instrumentbrættet, så hver passager kunne tilpasse luften i sit eget rum. Sikkerhedsfunktioner omfattede front- og sideairbags til at beskytte passagererne i tilfælde af en ulykke eller kollision.

Men selv efter at have overvejet alt det ovenstående havde jeg stadig andre faktorer, der indgik i min beslutningsproces.

Personlige præferencer

Jeg havde kørt min første Corvette af syvende generation – en cabriolet fra 2015 – i november 2015, efter at min kone havde lejet en til mig i weekenden på vores bryllupsdag. Vi brugte hele weekenden på at køre bilen rundt i byen, på landeveje, i byen og endda op og ned ad motorvejen. Vi delte nogle fantastiske minder i den bil, hvilket helt sikkert var med til at befæste min personlige nostalgi for netop denne Corvette. Desuden var det den første Corvette, som jeg nogensinde havde tilbragt nogen nævneværdig tid med. Den kom ind i mit liv, før jeg havde haft mulighed for at købe min første Corvette. Mens jeg havde kørt alle de andre generationer på forskellige tidspunkter i mit liv, havde denne C7 cabriolet været “min” i tre meget mindeværdige dage.

Så måske tror du nu måske, at min beslutning var personligt forudindtaget på grund af denne oplevelse? Tja, måske var jeg – jeg er – påvirket en lille smule på grund af det, men tænk på dette –

Et år efter at have lejet den bil købte jeg min første Corvette – en C6 Coupé fra 2013. Hvis du overhovedet har fulgt mig på de sociale medier, har du set masser af billeder af min Corvette på både min personlige og Corvsport.com Facebook-side. Jeg elsker min Corvette, og jeg smiler hver gang jeg går ind i min garage og ser den parkeret der og venter på vores næste eventyr sammen. Jeg har kørt min Corvette rundt i hele landet og har nydt en række fantastiske ture med både familie og venner. Efter næsten tre års ejerskab er jeg stadig lige så begejstret for at køre den som den dag, jeg bragte den hjem.

Nu må jeg dog erkende, at selv om C6 ER en fantastisk bil med masser af kraft og fantastisk køreegenskaber, er den ikke helt på højde med de køreoplevelser, jeg havde i C7 Corvette.

Købte jeg C6’eren, fordi jeg ikke havde råd til C7’eren? Ja og nej, men mest nej….Jeg havde ønsket mig en C6, siden de var nye, og jeg havde kørt flere af dem, før jeg købte min – med andre ord, jeg vidste præcis, hvad jeg købte. Ja, prisbillighed spillede ind i beslutningsprocessen (som det gør for mange Corvette-ejere), men jeg fortryder ikke mit valg. Selv om jeg måske mere seriøst havde overvejet en C7, hvis jeg havde haft lettere råd til en på det tidspunkt, hvor jeg købte min bil, elsker jeg min C6, og jeg ser fortsat frem til at køre i den i mange år fremover.

Om ikke andet skulle ovenstående udsagn vise, at mine personlige præferencer kun spillede en lille rolle i min beslutningsproces. Havde det ikke været tilfældet, ville du med lige så stor sandsynlighed læse om, hvorfor sjette generation af Corvetterne var den bedste nogensinde!

For at vende tilbage til, hvorfor jeg valgte C7 Corvetten, er svaret ret enkelt. Syvende generation af Stingray’en giver den perfekte kombination af ydeevne, køreegenskaber, pålidelighed og raffinement – den er kulminationen af alle de Corvette’er, der er kommet før den. Det er det, der fik mig til at vælge C7 Corvette som den bedste nogensinde.

Lad os være ærlige over for hinanden, denne bil vender hovederne, når/hvor man end ser en. Deres udstødningslyde giver genlyd af kraften fra deres robuste V8-motorer på en måde, der fanger din opmærksomhed og ikke efterlader nogen tvivl om den kraft, der gemmer sig under motorhjelmen. Hver eneste kropslinje udstråler opfattelsen af fart, af uhæmmet acceleration, af kraft…. disse biler er på én gang sensuelle og kraftfulde – de erklærer til konkurrenterne, at du hellere må komme med dit bedste spil til startlinjen….for når du møder en C7 på vejen eller på racerbanen, vil du vide, at Chevrolet har gjort netop det med deres største af alle tiders bedste: Syvende generation af Corvette Stingray.