Jeg har ejet 2 4runners og en Taco alle med 3.4 (du nævnte ikke, om du tænkte 3.4 eller 4.0) og trukket med dem alle (quads, dirt bikes og jetski). Selv om de klarede sig ok på det flade land, var der altid noget at ønske, når højden begyndte at ændre sig (på vej over passet). Misforstå mig ikke, de klarede det, men det er ikke noget, jeg var tryg ved. Anyways, det er derfor, jeg siger, at du skal have V8’eren. Selvfølgelig vil større bremser, tranny køler osv. osv. også gøre en stor forskel og bør gøre 4.0 mere end tilstrækkelig til at trække dirt bikes og en let trailer.
Rediger: Mit næste køb vil enten være en O5-06 Tundra eller en v8 4Runner.

.
Har ejet et par 3.4’ere (2004 Taco og 1999 4runner) kan jeg fortælle dig, at 4.0 V6 er betydeligt kraftigere. 3.4’erens bedste egenskab er dens pålidelighed, ikke dens kraft.
.
Det lyder som om OP kigger på 4th gens. Fordele ved V8’eren er mere kraft (naturligvis), og jeg tror, at de måske har en højere trækkapacitet, selv om jeg ikke er sikker på det, da trækkapacitet er baseret på mere end blot hvor meget kraft motoren yder. V8 4×4’erne har også fuldtids 4wd, hvilket enten kan være et plus eller et minus, alt efter hvordan man ser på det.
.
Jeg testkørte begge og valgte V6’eren. Det har været mit trækkende køretøj til en 1.000lb teardrop i 3 sommersæsoner nu (2012 – 2014) og det har fungeret fantastisk. Der har aldrig været et tidspunkt, hvor jeg har ønsket, at jeg havde fået V8’eren.
.
MPG forskelle kan være så lavt som 2 eller så højt som 10, afhængigt af en række faktorer, herunder hvor “bygget” køretøjet er, og hvordan det er kørt. Der er masser af fyre ovre på T4R.org, der klager over at få 13 MPG i deres 4runners, både V6 og V8. Selvfølgelig har de 4″ lift, tungt panser hele vejen rundt, kører med 33″ MT’er, har en fuld tagbagagebærer og bliver kørt af unge i tyveårsalderen, der trykker speederen i bund ved hver start, så man må regne ud, at det nok er grunden til den dårlige MPG.
.
Den bedste MPG, jeg har fået ud af min ’07 V6 4×4 SR5 var omkring 23, men det var selvfølgelig under “ideelle” forhold. Det samlede gennemsnit siden jeg købte den i 2012 har været omkring 17.2, men det er skævt en smule lavt, fordi jeg vil sige 60% eller mere af denne kilometertal er at trække en trailer (jeg har en separat DD, som jeg kører til arbejde og rundt i byen.) Når jeg ikke trækker traileren, kan jeg få 18 – 19 gennemsnit med sandsynligvis 16-18 i byen og 19-20 på motorvejen. Selvfølgelig er jeg heller ikke en hurtig eller aggressiv chauffør, hvilket hjælper (selv når jeg ikke trækker, hvis jeg er på motorvejen, vil jeg normalt sætte CC på omkring 65 og lade folk gå rundt om mig, hvis de synes, det er for langsomt.)
.
Andre faktorer, som måske eller måske ikke er værd at tage i betragtning: Det er ikke usædvanligt at se en V8 4runner til salg med 95.000 – 110.000 miles på den. Det skyldes, at V8’eren bruger en tandrem, og 100K er intervallet for udskiftning af remmen. Det er en udgift på ca. 800 $, medmindre du kan gøre det selv. Mange vil tilsyneladende hellere sælge end at betale for tandremskiftet. V6’eren har en tandkæde, som ikke skal udskiftes.
.
V6 4×4’eren har et “multi-mode” 4wd-system. Du kan køre den i 2wd eller 4wd, selv på motorvejen (i princippet er det som en AWD-bil.) Eller du kan låse midterdifferentialet, og så er det som en konventionel 4×4. Interessant nok blev denne mulighed slettet med 5th gen-modellerne, som kun har konventionel 4wd (hvilket betyder, at du ikke kan bruge 4wd på en tør asfalteret vej), bortset fra Limited-modellen, som er fuldtids 4wd ligesom 4th gen V8-modellerne.
.
Potentielle ulemper ved V6’eren er bl.a. nogle problemer med de tidlige V6-hovedpakninger. Efter hvad jeg har set, er dette kun et problem med 2003 – 2004 modellerne. Jeg mener, at VVT-I-versionen (Variable Valve Timing) af motoren blev introduceret i 2005, og HG-problemet synes også at være blevet løst, i hvert fald kan jeg ikke huske, at jeg har set nogen, der har haft HG-problemer med VVT-I-motorerne. V6’erne fra ’03-’04 har også den 4-trins A340-automat, som er mindre brændstoføkonomisk end den 5-trins automatgear, der blev indsat i V6’erne fra 2005 (V8’erne har altid fået 5-trinsgear)
.
En anden ting at overveje er, at da V6’erne har en 2wd-kapacitet, har de et vakuumaktiveret automatisk udkoblingsdifferentiale (ADD) på forakslen. Dette kan undertiden svigte eller kræve reparation. V8’erne, der er fuldtids 4wd, har ikke dette, og dermed fjernes et potentielt fejlpunkt.
.
Du kan virkelig ikke gå galt begge veje, for mig var V6’eren det rigtige svar, men jeg ved, at V8-fyrene elsker deres 4,7’ere.