Kompressorolie, også kendt som kølemiddelolie, er afgørende for driften af klimaanlægget (A/C). Den smører ikke blot kompressorens interne komponenter, men fungerer også som et tætningsmiddel for gummikomponenter som f.eks. slanger og pakninger, absorberer varme og forhindrer i visse hybridbiler elektriske skader på kompressoren.

For at sikre kompatibilitet med de mange materialer i disse systemer er det vigtigt, at der altid kun anvendes olie af den rigtige kvalitet og i den rigtige mængde. Men kender du forskellen på de forskellige typer olie, og ved du, hvordan og hvornår de skal bruges? Lad os hjælpe dig med at træffe det rigtige valg.

Der findes fire hovedtyper af olie, og deres anvendelse afhænger i høj grad af, hvilken type kølemiddel der er i systemet, og hvad kompressorproducenten foreskriver, som følger:

1. PAG-olie: Polyalkylenglycol eller PAG-olie er et menneskeskabt smøremiddel, der anvendes i både R134a-systemer og det nyeste R1234yf. Der findes flere typer PAG-olie baseret på oliens viskositet — PAG46, PAG100 og PAG150 — og den type kølemiddel, som den er beregnet til. Desværre er PAG hygroskopisk, hvilket betyder, at den tiltrækker og fastholder fugt fra klimaanlægget eller atmosfæren. Når PAG-olie og fugt blandes, reagerer de og skaber en syre, der kan ætse og beskadige systemrelaterede komponenter. Af denne grund bør PAG-olie aldrig anvendes til smøring af O-ringe, kompressoraksetætninger eller samlinger i kølemiddelledninger. Endnu vigtigere er det, at den heller aldrig bør anvendes i hybridkøretøjer, da olien er elektrisk ledende.
2. Mineralolie: Mineralsk kølemiddelolie, også kendt som alkylbenzenolie, var standardmuligheden, indtil HFC-kølemidler blev almindeligt udbredt. I dag anvendes den stadig i ældre R-12-kølemiddelanlæg. Og da den ikke absorberer fugt, bruges den også til smøring af O-ringe og tætninger i både R-12- og R134a-systemer.
3. POE-olie: Polyolester, ester eller POE-olie har også eksisteret i nogen tid, men indtil nu er den ikke blevet anbefalet af mange producenter, fordi den ikke fungerer godt under høje varme- og belastningsforhold, og fordi den absorberer fugt. Den eneste undtagelse er hybridkøretøjer med en elektrisk drevet kompressor. POE-olie har større isolerende egenskaber end PAG og kan være med til at beskytte isoleringen på viklingerne og forhindre elektrisk lækage. Ved brug af den forkerte olie i hybridkøretøjer kan strømmen kortslutte tilbage gennem klimakompressoren, hvilket kan skabe en risiko for stød.
4. PAO-olie: Polyalphaolefin- eller PAO-baseret olie er en syntetisk olie af flere kvaliteter. Den er kompatibel med mange smøre- og kølemidler og er beregnet til universel anvendelse og anvendes undertiden som erstatning for visse PAG-olier, hvis den er godkendt af kompressorproducenten.

Valg af den forkerte olietype kan have en negativ indvirkning på både kompressorens ydeevne og levetid. Faktisk er brugen af den forkerte olietype en af de største årsager til fejl i en nyinstalleret kompressor. Men det er ikke kun kvaliteten, der er vigtig.

For at opnå den optimale ydelse er det afgørende også at bruge den helt rigtige mængde olie – en proces, der kaldes oliebalancering. Hvis der er for lidt, vil kompressoren ikke få tilstrækkelig smøring, hvilket skaber friktion og ophobning af varme. Dette vil fremskynde slitage af de vigtigste komponenter – en anden årsag til kompressorfejl – og lægge unødig belastning på hele systemet. For meget, og systemets køleydelse vil blive kompromitteret.

Når du udfører en oliebalance for kompressoren, er det vigtigt altid at følge de instruktioner, der følger med kompressoren eller i køretøjets servicevejledning, for at vide, hvor meget olie der skal tilsættes før installationen. Oftest vil dette indebære, at man tømmer og måler olien fra den defekte kompressor og derefter tilsætter en bestemt mængde ny olie til udskiftningskompressoren. Dette kan variere fra en fuld påfyldning af olie (236 ml) til en halv påfyldning af olie eller slet ingen olie.

For at spare tid og besvær med at skulle gøre dette, leveres de fleste af Delphi Technologies’ kompressorer med den korrekte mængde olie påfyldt på forhånd. Populære kompressorer som TSP0155997, der er monteret i vigtige applikationer som VW Golf, Beetle, Seat Ibiza, Leon og Audi A1 og A3, er også fyldt med en ny olie, der er kompatibel med både R134a og R1234yf-kølemidler. Den er kendt som PS-R1 og indeholder yderligere additiver, der beskytter mod slid, oxidation og korrosion osv. og har fremragende smøreevne, termisk og kemisk stabilitet, hvilket gør den ideel til begge kølemidler. Dette, sammen med det faktum, at kompressoren er forfyldt, vil være med til at sikre en reparation efter bedste praksis, samtidig med at værkstederne sparer både tid og penge.