MV Blue Merlin ejes af Dockwise Ltd., et Bermuda-baseret søtransportholdingselskab. Dette gigantiske fragtfartøj er i stand til at fragte gods af bibelske proportioner. Tænk på skibsfartens Noahs Ark, hvor du i stedet for de forskellige dyr har skibe og andre store maskiner og udstyr, der skal om bord.

Hvis du tilfældigvis er en person, der skal transportere 22 pramme, der hver vejer næsten 3.000 tons, halvvejs rundt om jorden, får du brug for en dygtig, enorm og robust båd. Du vil foretage nogle undersøgelser og ringe til dine venner i logistikbranchen som f.eks. MTS Logistics, Inc. og de vil præsentere dig for MV Blue Merlin. Når det drejer sig om gigantiske skibe, bliver de ikke meget mere robuste eller kapable end Blue Marlin, et af de mest ekstraordinære transportfartøjer, der nogensinde er bygget til at sejle på havene.

Det utrolige skib kan bære 75.000 tons. I stedet for den sædvanlige last af mad, byggematerialer, legetøj, iPhones og alkohol, transporterer dette monster andre skibe og boreplatforme.Da den amerikanske flåde havde brug for at give deres fastlåste destroyer USS Cole et lift hjem, tilkaldte de Blue Marlin. Og da den australske flåde ville have et hangarskib hentet fra Spanien, ringede de til Blue Marlin.

Den Blå Marlins dimensioner er til at få øjnene til at løbe i vand. Det er 712 fod langt og 138 fod dybt – og har et dæk på størrelse med to fodboldbaner. Det når en topfart på 13 knob, drevet af en gigantisk dieselmotor med 17.000 hestekræfter og med en besætning på 24 mand.

Prammene på billedet ovenfor, der i alt vejer 60.000 tons, blev eksporteret fra Korea til Rotterdam. Ingen kran i verden er stor nok til at løfte denne slags laster op på hendes dæk, og derfor har hun et genialt trick i ærmet. Dækket er nedsænkbart og kan forsvinde under 13 meter vand, når hendes ballasttanke pumpes fulde af vand.

Både, boreplatforme og skibe kan derefter flyde på, inden dækket hæves igen ved at tømme dets ballasttank.

For at kunne bære prammene blev der tilføjet et specielt designet sæt vugger til Blue Marlin. Prammene blev stablet op og flød derefter på skibet et par stykker ad gangen.

Dets største last var en BP-olieplatform Thunder Horse 16.000 miles fra Korea til Den Mexicanske Golf. 1 milliard dollars riggen er den største offshore struktur i verden og vejede 60.000 tons.

The Blue Marlin, der blev søsat i 1999, er det største fartøj af sin slags. Hvis du blev imponeret af MV Blue Merlin, så skal jeg nu til at blæse dig omkuld. Spænd sikkerhedsbælterne og mød Dockwise Vanguard. Dockwise Vanguard er et semi-submersible heavy lift-skib. Dockwise Vanguard er det næststørste skib af sin type, der nogensinde er bygget, og det kan transportere laster på op til 110 000 tons. Dockwise Vanguard er specielt designet til at flytte offshore olie- og gasanlæg, men kan også transportere andre skibe og fungere som et offshore tørdokanlæg. Dockwise Vanguard har et fladt bovløst dæk, der måler 70 gange 275 meter (230 gange 902 fod), hvilket gør det muligt at fragte gods, der er længere og bredere end dækket. Dens dæk er 70 % større end MV Blue Marlin. Broen og overbygningen af opholdsrummet er placeret yderst på styrbord side, og dækket indeholder også fire bevægelige opdriftshuse. Det vandtætte dæk gør det muligt for vand at løbe over dækket uden at bringe skibet i fare.

Og nu hvor du har svært ved at sætte gigantismen i perspektiv, vil jeg gerne præsentere dig for Guang Hua Kou. Denne massive mammut er et 98.000 tons tungt megaskib, et af de største skibe af sin type i verden. Og kan nedsænke og derefter komme op til overfladen under store fartøjer som f.eks. beskadigede krigsskibe eller olieplatforme, der skal transporteres. Skibet er et af de største, der findes, og det måler 700 fod i længden og 225 fod i bredden, hvilket gør det muligt for det at transportere skibe så store som missil destroyere. Skibet er blevet bygget til det kinesiske rederi COSCO Heavy Transport, men forventes ifølge nyhedsbureauet Popular Science at blive taget i brug for Folkebefrielseshærens flåde, PLAN, til freds- og krigsoperationer. Guang Hua Kou har en dødvægt på 98.000 tons og er designet til at transportere supertunge laster lige fra olieboringsplatforme og byggeudstyr til andre fartøjer.