2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!!
On 3 Performance er stolt af vores 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo system! Dette er den ultimative bolt på opgradering til din lastbil, som de fleste mekanisk interesserede personer vil være i stand til at udføre i løbet af en weekend. Dette er et ægte bolt on system, der har potentiale til at øge din lastbils hestekræfter med ~ 250rwhp +. Vores turbosystem er et bolt-on design, der har en meget ren og enkel installation. Dette er et perfekt system for dem, der ønsker at gøre den ekstra kraft til at trække en autocamper eller trailer, der har brug for det ekstra skub. Under testen havde vi vores lastbil koblet op til vores biltrailer for at få nogle reelle testdata. Vi kunne ikke tro, hvor godt lastbilen trak, nat og dag forskel, alt det drejningsmoment, du har brug for, er på efterspørgsel. For dem, der er til gadekørsel og drag racing, har dette system også dig dækket. Det er det, der er så fantastisk ved disse turbosystemer, de er meget alsidige. Når først turbosystemet er installeret og indstillet, påvirkes køreegenskaberne ikke på en negativ måde. Hvis der er noget, forbedres den faktisk, da turboen, er meget responsiv og On3 70mm er hurtig til at lave boost. Så i lette accelerationssituationer som f.eks. ved sammenfletning på motorvejen vil du opleve, at du ikke trykker så hårdt på speederen med en meget bedre gasrespons. Dette skyldes også den nyfundne kraft, som din lastvogn også vil lave i mellemområdet.
Hot side Design:
Vi startede med vores allerede gennemprøvede platform og anvender fabrikkens manifold på førersiden (Tubular Upgrades Available). Derfra har vi lavet en crossover, der bringer udstødningen over til vores specialfremstillede, støbte turbomanifold i rustfrit stål. Dette vil klare din 4×4 (Z71) overføringsboks og drivaksel. Vores 2014+ Truck-systemer leveres med vores nyeste Gen. 2 Cast Stainless header standard i hvert turbosystem. Dette er et ekstremt holdbart design, omkring 2x så tykt materiale, der anvendes sammenlignet med dine traditionelle håndfremstillede turbo headers. Dette vil give dig lang levetid og modstå de kontinuerlige varmecyklusser, som lastbilen vil blive udsat for. Hvert af sættene leveres som standard med On 3 Performance 70mm journal bearing turbolader, og vi har muligheder for at gå overalt fra 70mm til vores nyeste 76mm BMF. Vi lagerfører også mange CNC billet hjulopgraderinger, hvis du er på udkig efter den højeste kvalitet og de mest aggressive profilfælge, som vi tilbyder. Disse vil give en hurtigere spooling turbo, lettere, forlænget spids, samt et stærkere samlet produkt. Til bugsering har vi også et par varianter med keramiske kuglelejer.
Vores turbo manifold er i modsætning til alle andre på markedet i øjeblikket. Det er fuldstændig opdelt fra bank til bank, det smelter ikke den ene bank sammen i bagsiden af den anden som de fleste andre lastbildesigns. Dette er ret vigtigt, når det kommer til tuning af lastbilerne, da du vil være i stand til at overvåge hver bank nøjagtigt. Dette giver et meget cool udseende og funktionelt design, som vi startede 5-6 år tilbage med vores originale 99-06 single turbo truck kits. Da lastbilens motorrum er så åbent, har vi en god mængde plads at arbejde med til wastegateprioriteten. Vi placerer den lige ved t4-flangen for at holde god kontrol over boostet. Med vores On 3 44 mm V-banded wastegate på prototypen af 5,3-testbilen kunne vi holde den stabilt på 6psi. Det er klart, at den vil holde ved højere mængder boost, men som du ved, strømmer wastegaten mere luftmængde ved lavere boosttryk, så det er den virkelige test.
For at udlede al udstødningen fra turboen har vi designet et 3,0″ til 3,5″ trappet downpipe af 304 rustfrit stål. Det hele er konstrueret af tykke, 16 gauge vægrør, som har vist sig at kunne holde til de daglige kørselskrav. Arbejder du dig tilbage derfra, inkluderer vi også en adapter til at binde ind i fabrikkens udstødningsforbindelse, hvis det er nødvendigt. Bemærk, under testning var fabrikkens catback EXTREMT restriktivt, og et catback-system med højt flow er næsten påkrævet eller et åbent downpipe. Uden at komme dybt ind i kørselstrykdata vs. boost, er det meget nemmere at bare opgradere, hvis du planlægger at køre meget mere end 5-6psi.
Cold Side Design:
Den komplette kolde side af vores turbosystem er designet ved hjælp af 3.0″, 304 alle aluminiumsrør for at hjælpe med at bortlede varme, holde IAT’s så køligt som muligt og reducere vægten. Alle slanger på den kolde side er perlevalset for at holde koblingerne stramme, når de er i boost. Dette vil forhindre forbindelserne i at springe koblinger. For at gå den ekstra distance har vi inkluderet rustfri t-boltklemmer, som giver mere klemkraft end dine traditionelle ormeklemmer. Alle vores specialfremstillede On 3 Performance silikonekoblinger er 5-lags og leveres som standard i hvert turbosystem. Vores intercooler er et helt tilpasset design, der bruger vores gennemprøvede Air-to-Air intercoolerkerne. Da fabriksgrillen begrænser den plads, vi har at arbejde med, har vi designet 2 forskellige intercoolers. Vores standard 3,5″ kerne, som vi inkluderer med hvert turbosystem, vil understøtte omkring 600rwhp, før det kræver, at du skal opgradere. Vores On3 Race Core er ca. 80 % større i volumen og fylder hele grillen, men kræver en vis trimning, hvis du opgraderer. Er du nødt til at lave 600+ for at opgradere? NEJ! Vi kører racekernen på vores butiksbil for at holde IAT’s på et minimum, og køligere luft vil være lig med mere kraft. Tjek vores fotogalleri, så du kan se sammenligningen af de to enheder, vi sælger med vores turbosystemer, så du kan træffe din beslutning. Ved 9psi og 500rwhp så vores lastbil en stigning på omkring 17 grader under et fuldt træk, så det er mere end tilstrækkeligt til de fleste applikationer. Race Core ser fantastisk ud og er efter vores mening opgraderingen værd. Lad os venligst vide nedenfor i mulighederne, hvis du har en Silverado, eller en Sierra.
Turbocharger & Feed/Drain Design:
Dette system som alle vores andre On 3 Performance lastbil systemer vil som standard komme med vores 70mm journal bearing turbocharger. Vi har en række opgraderingsturbos, du kan gå med, og den mest almindelige opgradering er vores On 3 76mm-enheder. Det er det, vi kørte på vores butiksbil under testen, den er hurtig i boost, og den vil også give mere plads til at gå op. Fabrikkens On 3 Performance 70mm er god til 450-500rwhp anvendelse. Hvis du sigter mod mere kraft end det, skal du overveje vores større opgraderingsenheder, der er anført i vores afsnit om valgfrie varer.
For en 4,8L vil dette være fint, men vi opfordrer dig kraftigt til at opgradere til mindst vores 76/65mm, hvis du har en 5,3L. På 6.2L skal du bruge mindst vores 78/75mm turbo for at undgå problemer med modtryk. Til bugsering anbefaler vi stærkt at bruge vores muligheder med keramiske kuglelejer.
Som den første i branchen har vi designet et valgfrit olieaftapningssystem, der dræner turboen og pumper den tilbage gennem oliepåfyldningsdækslet. Hvad gør dette til noget særligt? I alle turboapplikationer skal turboladeren tømme olien ved hjælp af tyngdekraften tilbage i din oliebakke. Mange af jer arbejder på “som nye” lastbiler og ønsker måske ikke at bore i oliekarret. Løsningen er vores valgfrie turboolieaftapningssystem med elektrisk oliepumpe. Med vores system vil olien blive drænet ved hjælp af tyngdekraften til oliepumpen, og derefter vil pumpen lade olien løbe tilbage op til oliepåfyldningsdækslet. Vi har fået fremstillet en specialfremstillet CNC-billet oliepåfyldningsdæksel, der giver mulighed for en meget ren og fabrikslignende installation. Denne mulighed kan vælges på listen over valgfrie varer for $235. Dette ER IKKE påkrævet, men nogle ønsker måske at gå denne vej for at undgå at bore i oliepanden til dit oliedræn. Vi anbefaler stærkt dette på enhver 4×4-applikation.
Kraft og sammenligning med blæsere:
Det er det, det hele drejer sig om, du ønsker at få mest mulig kraft og holde den sikker. Nedenfor er der et par grafer til evaluering; den første, vi vil dække, er sammenligning af vores 5.3 butiksbil, der kører On 3 76mm turbo (8psi) med en twin screw blower 5.3 på 8psi. Som du kan se, knuser vi tallene med blæseren, ved 4.000 rpm laver vi 100 hk mere på baghjulet! Husk på, at vi kører vores lille 76 / 65mm turbolader, ved at opgradere til en af vores turboladere med 75mm udstødningshjulet, vil du fortsætte med at lave effekt længere ind i grafen og tillade flere peak HP. Dette var en test, der viser, hvad der er muligt med de mindre muligheder.
Røde linjer på grafen = På 3 Single Turbo HP/TQ
Blå linjer på grafen = Twin Screw HP/TQ
Dette er vores lastbils graf helt af sig selv på 8psi:
