Artikelinformation
Kategori:	Luftrumskrænkelse
Indholdskilde:	SKYbrary
Indholdskontrol:
Indholdskontrol:	SKYbrary

Intrængen i kontrolleret luftrum

Involvering af kontrolleret luftrum, fare- og begrænsede områder og forbudte områder er en alvorlig luftfartsfare og forekommer, når et luftfartøj trænger ind i et sådant luftrum uden den nødvendige tilladelse.

En væsentlig årsag til overtrædelse af luftrum er, at nogle piloter ikke er bekendt med den korrekte procedure for indsejling i kontrolleret luftrum og gør det uden tilladelse. Denne artikel omhandler de internationale bestemmelser om indtrængen i kontrolleret luftrum.

De nationale bestemmelser kan afvige i detaljer, men vil følge de samme generelle regler.

ICAO bilag 2: Luftfartsregler

Luftfartsreglerne angiver, at der skal indhentes clearance, før et luftfartøj trænger ind i kontrolleret luftrum (med undtagelse af et VFR-fly, der trænger ind i luftrum af klasse “E”). Alle luftfartøjer, der ønsker at flyve ind i kontrolleret luftrum, skal indgive en flyveplan, enten på jorden før flyvning eller i luften, og de involverede lufttrafiktjenester skal modtage anmodningen mindst 10 minutter før det forventede tidspunkt for indflyvning. (Se ICAO bilag 2, kapitel 3, afsnit 3.3)

Det kan tage lidt tid at få clearance; flyvelederen har andre opgaver at udføre og er måske i gang med en mere presserende opgave – måske på en anden frekvens, og han/hun skal kontrollere andre luftfartøjers position og højde, før han/hun giver clearance. Det er derfor, at anmodningen skal fremsættes mindst 10 minutter før ankomsttidspunktet.

• Et luftfartøj må ikke flyve ind i kontrolleret luftrum, før der er modtaget clearance.

• Det er ikke tilstrækkeligt, at piloten har informeret flyvelederen om sin anmodning; indflyvning skal afvente modtagelse af formel clearance;

• Luftfartøjet skal holde sig fri af kontrolleret luftrum, mens det afventer clearance.

Hvordan man beder om clearance

En pilot, der ønsker at komme ind i kontrolleret luftrum, skal ringe til den ACC, der er ansvarlig for det pågældende kontrollerede luftrum, ved hjælp af den frekvens, der er angivet i AIP’erne eller i flyveinformationspublikationen.

Det første opkald skal foretages mindst 10 minutter før indgangspunktet og skal bestå af luftfartøjets kaldesignal efterfulgt af en kort redegørelse for anmodningen:

“Zenda Control ABCDE, request crossing of A1 at Benton”.

Controlleren svarer enten:

“ABCDE, Zenda Control, standby”, eller “ABCDE, Zenda Control, videregiv din besked”.

Hvis svaret var “Standby”, er der ikke givet clearance, og luftfartøjet skal vente, idet det skal holde sig uden for kontrolleret luftrum.

Hvis svaret var “videregiv din besked”, skal følgende oplysninger videregives:

• luftfartøjets kaldesignal og type,
• position,
• kurs,
• aktuel højde,
• flyveforhold,
• krydsningsposition,
• ønsket krydsningsniveau, og,
• estimeret tid på krydsningspositionen.

“Zenda Control ABCDE er en Cessna 172, 25 miles vest for Benton, kurs 100, FL 70 VMC, anmoder om krydsningstilladelse af luftvej A1 ved Benton FL 70 kl. 1023.” Der gives ikke nødvendigvis tilladelse med det samme, fordi flyvelederen skal kontrollere positionen og niveauerne for den øvrige trafik. Indtil der er modtaget clearance, skal flyet holde sig fri af det kontrollerede luftrum.

Når flyvelederen videregiver krydsningstilladelsen, skal piloten læse den tilbage, så han/hun kan kontrollere, at den er blevet kopieret korrekt.

Det er muligt, at clearancen ikke er nøjagtig den samme som den, der blev anmodet om, men den skal overholdes. Hvis clearingen f.eks. var på et andet flyveniveau end det, der blev anmodet om, skal luftfartøjet stige eller dale til det clearede niveau, før det træder ind i kontrolleret luftrum.

Ulykker og hændelser

Dette afsnit indeholder hændelser, hvor luftfartøjer er trængt ind i kontrolleret luftrum uden at have fået en ATC-clearance.

• A343 / GLID, undervejs, nord for Waldshut-Tiengen i det sydvestlige Tyskland, 2012 (Den 11. august 2012 så det forstærkende besætningsmedlem i cockpittet på en Airbus A340, der var ved at tilslutte sig den endelige indflyvning til Zürich i luftrum af klasse “C” som clearet, pludselig et svævefly på kollisionskurs med flyet. Flyvebesætningen blev alarmeret og udførte straks en “udtalt undvigemanøvre”, og de to fly passerede hinanden i omtrent samme højde med en afstand på ca. 260 meter. I undersøgelsen blev konflikten tilskrevet svæveflyets indtrængen i luftrummet og udstedelsen af en clearance til under MRVA til A340-flyet, og det blev bemærket, at der ikke var relevante sikkerhedsnet.)
• AT72 / B732, nær Queenstown, New Zealand, 1999 (Den 26. juli 1999 fløj en ATR 72-200, der blev opereret af Mount Cook Airlines på en passagerflyvning fra Christchurch til Queenstown, ind i bestemmelses-CTR uden den krævede ATC-clearance efter tidligere at have aflyst IFR og i VMC på marginal dag på grund af snebyger, Separationen blev derefter tabt mod en Boeing 737-200, der blev opereret IFR af Air New Zealand på en passagerflyvning fra Auckland til Queenstown, som manøvrerede visuelt (cirkling) efter at have foretaget en forskudt VOR/DME-indflyvning i overensstemmelse med en gyldig ATC-clearance.)
• B738 / C172, undervejs, nær Falsterbo Sverige, 2014 (Den 20. juli 2014 blev piloten på en VFR Cessna 172 distraheret og trådte ind i det kontrollerede luftrum af klasse “C” i to på hinanden følgende TMA’er uden clearance. I den anden blev han overhalet af en Boeing 738 på vej til København med mindre end 90 meters afstand. Besætningen på 738’eren rapporterede en sen observation af 172’eren og vurderede “tilsyneladende”, at det ikke var nødvendigt at foretage en undvigemanøvre. Selv om 172’eren havde en Mode C-kompatibel transponder, sendte den ikke højde inden hændelsen, og i undersøgelsen blev det bemærket, at dette havde gjort forebyggende ATC- og TCAS-sikkerhedsbarrierer ugyldige og kompromitteret flyvesikkerheden.)
• EUFI / A321, undervejs, nær Clacton UK, 2008 (Den 15. oktober 2008, efter deltagelse i en militær øvelse over East Anglia (UK), trådte en formation bestående af 2 udenlandske Eurofightere ind i et travlt kontrolleret luftrum østnordøst for London uden tilladelse, mens de forsøgte at etablere den nødvendige indledende kontakt med den militære ATC, hvilket resulterede i tab af foreskrevet separation i forhold til flere civile luftfartøjer.)
• F15 / E145, undervejs, Bedford UK, 2005 (Den 27. januar 2005 fortsatte to McDonnell Douglas F15E-jagerfly fra USAF begge med at stige og passerede begge gennem niveauet for en Embraer 145, der blev opereret af British Airways Regional på en ruteflyvning fra Birmingham til Hannover, en set i en anslået afstand på 100 fod.)
• P46T, nær Son Bonet Palma de Mallorca Spanien, 2002 (Den 19. december 2002 trængte et Piper PA-46 Malibu-fly, efter at være startet fra Son Bonet Aerodrome, ind i kontrolzonen (CTR) for Palma de Mallorcas tårn. Piloten blev instrueret om at forlade CTR, og flyet satte kursen mod et bjergrigt terræn nord for øen, hvor flyveforholdene var under VFR-minimumsgrænsen. I jævn flyvning ramte flyet terrænet i en højde på 2000 fod og dræbte alle tre passagerer.)

Videre læsning

ICAO

• ICAO Annex 2: Rules of the Air, Chapter 3, Section 3.3;

EUROCONTROL Airspace Infringement Initiative

• European Action Plan for Airspace Infringement Risk Reduction;
• Airspace Infringement Risk Analysis Part II;
• Se din R/T-checkliste plakat

EUROCONTROL Guidance Notes for GA piloter

• Regler for VFR-flyvning;
• Flyveforberedelse;
• Indhentning af luftfartsinformation før flyvning;
• Læsning og forståelse af NOTAMS;
• Fremskaffelse af meteorologiske oplysninger før flyvning;
• Læsning og forståelse af vejrrapporter og vejrudsigter;
• Brug af meteorologiske oplysninger til planlægning;
• Visuel navigation;
• VOR/DME/ADF-navigation;
• GPS-navigation;
• Få aeronautiske og meteorologiske oplysninger under flyvning;
• Indtastning af kontrolleret luftrum;
• Få mest muligt ud af din transponder;

HindSight-artikler:

• HindSight1 – “On Track”-projektet;

UK CAA

• Airspace & Safety Initiative
• General Aviation Safety Sense Leaflets
• On Track – A Confidential Airspace Infringement Project;
• CAP 1535: The Skyway Code, september 2017

Andre

• IFR / VFR – Flytrafik i luftrum E, sympatisk samarbejde, af BFU, december 2011