Undersøgere fandt også, at nogle oplysninger i pilotens logbøger syntes at være forfalsket. Conry fortalte f.eks. sine arbejdsgivere i charterselskabet, at han havde arbejdet for American Eagle, American Airlines’ datterselskab for pendlere, som andenpilot på en ATR-72 med 514 timers flyvetid. Men efterforskerne sagde, at han i en separat logbog, som han førte i sin korte tid hos det flyselskab, kun havde noteret 14,4 timers flyvetræning og 5,7 timers passagerflyvning.

I ugerne før styrtet begik han fejl som f.eks. at han fejlidentificerede sin flytype over for flyvelederne og forvekslede en kontakt, der tændte autopiloten, med en kontakt, der aktiverede et system, der skulle holde flyet lige.

Han begik sidstnævnte fejl, mens flyet var ved at stige gennem 300 fod. Resultatet var, at næsen pegede nedad igen. Efterforskerne fik kendskab til hændelsen fra andenpiloten, som sagde, at han havde været nødt til at forklare fejlen til hr. Conry.

Dertil kommer, at hr. Conry blev dømt for postbedrageri i 1990 i en sag i forbindelse med en familievirksomhed, som han drev.

På tidspunktet for styrtet arbejdede han på deltid som sygeplejerske. Han havde taget en lønnedgang fra sit arbejde som sygeplejerske for at blive ansat som pilot.

Dokumenterne viser også, at flyet fløj under forhold, der kunne have gjort det muligt for is at opbygge sig på overfladen, og at det på tidspunktet for styrtet, under indflyvningen til Eveleth, var omkring to miles fra starten af landingsbanen, men ankom i en vinkel, der ville have krævet et ubehageligt skarpt venstresving.

Undersøgelsen er langt mere detaljeret end de fleste, der involverer charterstyrt. Ifølge Paul Schlamm, en talsmand for sikkerhedsstyrelsen, vil den endelige afgørelse af den sandsynlige årsag sandsynligvis ligge hos styrelsen selv snarere end hos dens personale.

Mr. Schlamm sagde også, at der ikke var planlagt nogen høring eller vidneudsagn. Men hvis bestyrelsen mødes for at overveje personalets konklusioner, vil mødet være åbent for offentligheden.