Objetivo: El sistema de anclaje inferior y correas de sujeción para niños (LATCH) se introdujo en los vehículos fabricados después del 1 de septiembre de 2002 y pretendía facilitar la instalación de los asientos de seguridad para niños orientados hacia atrás y hacia delante. Debido a la falta de pruebas de impacto trasero de los RFCRS requeridas por las Normas Federales de Seguridad de los Vehículos de Motor (FMVSS), el propósito de este estudio fue explorar los efectos, si los hubiera, del método de instalación de los RFCRS en el rendimiento de las marcas y modelos comúnmente adquiridos de RFCRS. Específicamente, la hipótesis es que en una colisión por detrás a 48 km/h (29,8 MPH), la instalación del RFCRS utilizando el sistema LATCH resultará en valores más altos del Criterio de Lesión en la Cabeza (HIC) en comparación con el uso del cinturón de seguridad de regazo/hombro disponible (Retractor de Bloqueo de Emergencia – ELR o Retractor de Bloqueo Automático – ALR).

Métodos: La matriz de pruebas incluyó 36 pruebas de trineo de impacto trasero realizadas utilizando 3 métodos de instalación en 3 modelos de RFCRS: el Graco SnugRide® con y sin la base, el Britax Chaperone con barra antirrebote montada en la base, y el Evenflo Tribute®, un modelo de sistema de retención convertible orientado hacia atrás/adelante utilizado en el modo orientado hacia atrás. Los asientos se instalaron utilizando el sistema LATCH, los cinturones de regazo/hombro ELR o los cinturones de regazo/hombro ALR en las posiciones de asiento 4 y 6 en un buck del vehículo montado en la base de pruebas del trineo. Los métodos de instalación del asiento para bebés y del dispositivo de prueba antropométrica (ATD) del CRABI de 6 meses se ajustaron a las normas establecidas en la norma FMVSS nº 213 de la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA), Sistemas de Retención Infantil. Todas las pruebas se realizaron en un trineo de aceleración controlada neumática (HYGE, Inc., PA, USA) a 48 km/h.

Resultados: La instalación del asiento infantil tipo RFCRS utilizando el sistema LATCH dio lugar a valores HIC15 más altos en comparación con el uso del cinturón de seguridad de cadera/hombro disponible (ELR o ALR). Los valores medios de HIC15 fueron más graves cuando los RFCRS de tipo asiento infantil se instalaron utilizando el sistema LATCH (Graco SnugRide® HIC15 = 394 y Britax Chaperone HIC15 = 133) en comparación con el uso de cinturones de cadera/hombro ELR (Graco SnugRide® HIC15 = 218 y Britax Chaperone HIC15 = 65) o de cinturones de cadera/hombro ALR (Graco SnugRide® HIC15 = 194 y Britax Chaperone HIC15 = 78). El método de instalación no dio lugar a una diferencia estadísticamente significativa en el HIC para el RFCRS de tipo convertible (Evenflo Tribute®). En muchas de las pruebas, la cabeza del ATD golpeó el respaldo del asiento en el que estaba instalado el RFCRS. Estos golpes de cabeza dieron lugar a las puntuaciones más altas de HIC15 registradas durante las pruebas.

Conclusiones: Los resultados de este estudio sugieren que el LATCH no ofrece la misma protección que los cinturones de regazo/hombro frente a las lesiones en la cabeza en impactos traseros cuando se utiliza con un asiento infantil tipo RFCRS.