J’ai possédé 2 4Runners et un Taco tous avec le 3.4 (vous n’avez pas mentionné si vous pensiez au 3.4 ou au 4.0) et j’ai remorqué avec chacun d’eux (quads, motos de terre et jet skis). Alors qu’ils se débrouillaient bien sur le plat, ils laissaient toujours quelque chose à désirer une fois que l’élévation commençait à changer (en passant le col). Ne vous méprenez pas, ils l’ont fait, mais ce n’est pas quelque chose avec lequel j’étais à l’aise. Quoi qu’il en soit, c’est pourquoi je dis qu’il faut prendre le V8. Bien sûr, des freins plus grands, un refroidisseur de tranny etc. etc. feront également une énorme différence et devraient rendre le 4.0 plus qu’adéquat pour tracter des vélos de terre et une remorque légère.
Mise à jour : Mon prochain achat sera soit un Tundra O5-06, soit un 4Runner v8.

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Ayant possédé un couple de 3.4 (Taco 2004 et 4runner 1999), je peux vous dire que le V6 4.0 est significativement plus puissant. La meilleure caractéristique du 3.4 est sa fiabilité, pas sa puissance.
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On dirait que l’OP regarde les 4ième génération. Les avantages du V8 sont plus de puissance (évidemment) et je pense qu’ils pourraient avoir une plus grande capacité de remorquage, bien que je ne sois pas sûr de cela puisque la capacité de remorquage est basée sur plus que juste la puissance du moteur. Les 4×4 V8 ont également 4wd à plein temps, ce qui peut être un plus ou un moins selon la façon dont vous le regardez.
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J’ai testé les deux et j’ai choisi le V6. C’est mon véhicule de remorquage pour un teardrop de 1 000 lb depuis 3 saisons estivales maintenant (2012 – 2014) et il a très bien fonctionné. Il n’y a jamais eu un moment où j’ai souhaité avoir le V8.
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Les différences de GMP peuvent être aussi faibles que 2 ou aussi élevées que 10, selon un certain nombre de facteurs, y compris la façon dont le véhicule est « construit », et comment il est conduit. Il y a beaucoup de gars sur T4R.org qui se plaignent d’obtenir 13 MPG dans leurs 4runners, à la fois V6 et V8. Bien sûr, ils ont 4″ de levage, un blindage lourd tout autour, ils roulent avec des 33″ MTs, ont une galerie de toit complète et sont conduits par des jeunes de vingt-cinq ans qui écrasent la pédale au plancher à chaque démarrage, donc vous devez vous dire que c’est probablement la raison de leur MPG terne.
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Le meilleur MPG que j’ai obtenu de mon 4×4 V6 SR5 de 2007 était d’environ 23, mais bien sûr, c’était dans des conditions « idéales ». La moyenne générale depuis que je l’ai acheté en 2012 a été d’environ 17,2, mais c’est un peu faussé parce que je dirais que 60% ou plus de ce kilométrage est de tirer une remorque (j’ai un DD séparé que je conduis au travail et autour de la ville.) Quand je ne tire pas la remorque, je peux obtenir 18 – 19 moyenne avec probablement 16-18 dans la ville et 19-20 sur l’autoroute. Bien sûr, je ne suis pas non plus un conducteur rapide ou agressif, ce qui aide (même quand je ne tire pas de remorque, si je suis sur l’autoroute, je vais généralement régler le CC à environ 65 et laisser les gens me contourner s’ils pensent que c’est trop lent.)
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Autres facteurs qui peuvent ou non être dignes de considération : Il n’est pas rare de voir un V8 4runner à vendre avec 95 000 – 110 000 miles dessus. Cela s’explique par le fait que le V8 utilise une courroie de distribution et que l’intervalle de remplacement de la courroie est de 100 000 km. Cela représente une dépense d’environ 800 $, à moins que vous ne puissiez le faire vous-même. De nombreuses personnes préfèrent apparemment vendre leur véhicule plutôt que de payer pour le changement de la courroie de distribution. Le V6 a une chaîne de distribution qui n’a pas besoin d’être remplacée.
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Le V6 4×4 a un système 4wd « multi-mode ». Vous pouvez le faire fonctionner en 2wd ou 4wd même sur l’autoroute (en gros, c’est comme un véhicule AWD.) Ou vous pouvez verrouiller le différentiel central et alors c’est comme un 4×4 conventionnel. Il est intéressant de noter que cette capacité a été supprimée avec les modèles de 5e génération qui n’ont que le 4×4 conventionnel (ce qui signifie que vous ne pouvez pas utiliser le 4×4 sur une route pavée sèche), sauf pour le modèle limité qui est un 4×4 à plein temps comme les modèles V8 de 4e génération.
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Les inconvénients potentiels pour le V6 comprennent certains problèmes avec les joints de tête des premiers V6. D’après ce que j’ai vu, c’est seulement un problème avec les modèles 2003 – 2004. Je crois que la version VVT-I (Variable Valve Timing) du moteur a été introduite en 2005 et le problème d’HG semble avoir été résolu également, du moins je ne me rappelle pas avoir vu quelqu’un avoir des problèmes d’HG avec les moteurs VVT-I. Les V6 de ’03-’04 ont également l’automatique A340 à 4 vitesses, qui est moins économe en carburant que l’automatique à 5 vitesses qui a été mis dans les V6 à partir de 2005 (Les V8 ont toujours eu la 5 vitesses.)
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Une autre chose à considérer est que puisque les V6 ont une capacité 2wd, ils ont un différentiel de déconnexion automatique actionné par le vide (ADD) sur l’essieu avant. Ce différentiel peut parfois tomber en panne ou nécessiter des réparations. Les V8, étant à plein temps 4wd, n’ont pas cela, éliminant ainsi un point de défaillance potentiel.
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Vous ne pouvez vraiment pas vous tromper dans un sens ou dans l’autre, pour moi le V6 était la bonne réponse mais je sais que les gars du V8 aiment leurs 4,7.