Comment fonctionnent les soupapes combinées ?

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Une valve combinée est un composant essentiel du système de freinage de votre véhicule. C’est aussi une pièce souvent mal comprise, c’est pourquoi nous allons clarifier la fonction des valves combinées dans cet article. Nous plongerons dans sa fonction, ses composants, ses types et comment choisir la bonne valve combinée pour votre véhicule.

Que fait une soupape combinée ?

Pour commencer, parlons de la fonction. Les valves combinées sont parfois appelées, à tort, valves de dosage. Bien que les soupapes combinées aient un composant portant ce nom, il est incorrect de désigner la pièce entière comme une soupape proportionnelle.

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Une soupape combinée peut être installée dans le système de freinage à disque avant/tambour arrière ou le système de freinage tout disque. Elle contient trois composants principaux qui travaillent pour réguler la facilité et l’efficacité de votre système de freinage. Chaque pièce joue un rôle unique et est spécifique à la configuration individuelle du type de frein de chaque véhicule.

Du maître-cylindre, le liquide de frein se déplace dans deux ports sur le dessus de la valve combinée. Un port est désigné pour les freins avant tandis que l’autre port est désigné pour les freins arrière. À partir de là, chacun des composants de la valve combinée travaille pour assurer un freinage doux et régulier, et pour vous avertir de tout dysfonctionnement. Jetons un coup d’œil à ces composants.

Soupape de dosage

Lorsque le fluide entre dans la soupape combinée, la soupape de dosage entre en jeu avec une configuration de freins à disque avant/tambour arrière. La valve de dosage maintient la pression sur les freins avant, même légèrement, pour permettre aux freins à tambour arrière de s’engager en premier. Une fois que ce point de pression prédéterminé est atteint, le liquide peut passer à travers la valve et atteindre les freins avant. Cette méthode est utilisée parce que les freins à tambour, avec leur levier et leur ressort, mettent un peu plus de temps à s’appliquer que les freins à disque. Si les freins avant sont appliqués en premier sur une voiture à disque et à tambour, la voiture va vouloir piquer du nez et les freins arrière ne rattraperont jamais les freins avant, ce qui permettra une réduction facile et agréable de la vitesse. Comme nous l’avons mentionné, ce système n’est utilisé que sur un véhicule équipé de disques et de tambours. Si la voiture est équipée de freins à disque à quatre roues, la valve de dosage n’est pas présente dans la valve combinée afin que les quatre étriers appliquent uniformément tous en même temps.

Contact différentiel de pression de frein et valve

Au centre de la valve combinée (étiquetée B dans l’image ci-dessous) se trouve un connecteur à fil unique qui fonctionne en conjonction avec une glissière au centre de la valve. Cette partie d’une valve combinée est la première chose qui voit la pression de freinage telle qu’elle est générée par le maître-cylindre, et elle est constituée de deux composants différents qui fonctionnent en synergie : le commutateur et la valve.

Le but de cette combinaison est d’avertir le conducteur d’une perte de pression de freinage sur le système de freinage avant ou arrière. En cas de perte de pression, la valve (qui glisse en fait d’avant en arrière dans le corps de la valve combinée) fermera soit l’avant soit l’arrière de la valve, ne permettant qu’à la moitié de la valve de fonctionner. Cela permet au conducteur de se rendre dans un endroit sûr pour évaluer le fonctionnement du véhicule et l’entretien nécessaire. Lorsque cela se produit, l’interrupteur à l’intérieur de la valve est mis à la terre et un témoin lumineux sur votre tableau de bord se déclenche, vous avertissant de vérifier vos freins dès que possible.

Valve proportionnelle

La partie de la valve combinée de la valve proportionnelle est située dans la portion de frein arrière de la valve. Cette partie de la valve cause probablement la plus grande confusion dans une valve combinée et est probablement la partie la plus mal comprise d’un système de freinage.

La plupart des gens pensent que cette partie de la valve fait quelque chose chaque fois que la pédale de frein est pressée. Ce n’est pas le cas. Le seul moment où la valve proportionnelle fonctionne est dans une situation d’arrêt panique. Dans ce cas, la pression de la conduite à l’intérieur de la valve atteint un pic. Ce pic amène la valve proportionnelle à réguler la pression de la conduite vers les freins arrière. Si cela ne se produisait pas, la pression excessive de la ligne atteignant les freins arrière provoquerait le blocage des freins arrière (qu’il s’agisse de freins à disque ou de freins à tambour) et, dans la plupart des situations, la perte de contrôle du véhicule par le conducteur.

Outil de purge

Si vous choisissez d’installer l’un des kits de soupape combinée de MP Brakes, nous incluons un outil de purge pour rendre le processus de purge des freins beaucoup plus facile. Il suffit de remplacer le commutateur de pression différentielle par l’outil de purge avant de purger vos freins. L’outil de purge empêche la soupape de pression différentielle de se déplacer en raison d’une pression de ligne plus élevée d’un côté de la soupape par rapport à l’autre côté. Si la pression est plus élevée d’un côté, la valve interne peut se déplacer et empêcher le liquide d’aller de ce côté du système de freinage. Une fois que vous avez purgé vos freins, il suffit de retirer l’outil de purge et de le remplacer par le commutateur de pression différentielle.

Image de purgeur

Les valves combinées sont une partie essentielle d’une configuration de frein à disque avant/tambour arrière ou d’un frein tout disque. La valve comprend trois composants critiques. Le commutateur/valve de pression différentielle est un dispositif de sécurité qui indique le changement de pression et aide le conducteur à se déplacer vers un endroit sûr pour évaluer tout problème mécanique. La valve de dosage fonctionne avec un ensemble disque avant/tambour arrière pour maintenir la pression sur les freins avant jusqu’à ce que la pression ait été appliquée sur les freins arrière. La valve proportionnelle fonctionne dans une situation de panique pour retenir la pression des freins arrière et empêcher le blocage des freins arrière.

Si vous avez encore des questions sur le choix d’une valve combinée, son installation ou le processus de purge des freins, veuillez contacter notre équipe d’experts et nous serons heureux de vous orienter dans la bonne direction.

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