Les joints sont des discontinuités placées à dessein dans une couche de surface de chaussée rigide. Tous les types de joints sont utilisés dans les méthodes de construction de chaussées rigides pour tous les types de chaussées en PCC. Le CRCP utilise un acier d’armature longitudinal afin de limiter le nombre de joints de contraction transversaux, mais il utilise toujours des joints longitudinaux et des joints transversaux périodiques.
Les joints peuvent être formés de deux façons. Les joints de contraction sont le plus souvent sciés après la mise en place du PCC. D’autres, comme les joints de dilatation, d’isolation et de construction, sont créés par un coffrage avant la mise en place du PCC. Chacune de ces méthodes de construction de joints a sa propre méthode et son propre ensemble de considérations.
Types
Joints de contraction
Un joint de contraction est une rainure sciée, formée ou outillée dans une dalle de béton qui crée un plan vertical affaibli. Il régule l’emplacement de la fissuration causée par les changements dimensionnels de la dalle. Les fissures non régulées peuvent se développer et donner lieu à une surface rugueuse inacceptable ainsi qu’à des infiltrations d’eau dans la base, la sous-base et la couche de fondation, ce qui peut permettre d’autres types de dégradation de la chaussée. Les joints de contraction sont le type de joint le plus courant dans les chaussées en béton, ainsi le terme générique « joint » fait généralement référence à un joint de contraction.
Les joints de contraction sont principalement définis par leur espacement et leur méthode de transfert de charge. Ils ont généralement entre 1/4 et 1/3 de la profondeur de la dalle et sont généralement espacés tous les 3,1 à 15 m (12 à 50 pieds), les dalles plus minces ayant un espacement plus court (voir la figure 1). Certains États utilisent un modèle d’espacement des joints semi-aléatoire afin de minimiser leur effet de résonance sur les véhicules. Ces modèles utilisent généralement une séquence répétitive d’espacement des joints (par exemple : 2,7 m (9 ft) puis 3,0 m (10 ft) puis 4,3 m (14 ft) puis 4,0 m (13 ft)). Les joints de retrait transversaux peuvent être coupés à angle droit par rapport au sens de la circulation ou à un angle (appelé « joint oblique », voir la figure 3). Les joints obliques sont coupés à angle obtus par rapport au sens de la circulation pour faciliter le transfert de la charge. Si le joint est correctement incliné, la roue gauche de chaque essieu traversera sur la dalle de congé en premier et une seule roue traversera le joint à la fois, ce qui entraîne des contraintes de transfert de charge plus faibles (voir la figure 4).
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Joints de dilatation
Un joint de dilatation est placé à un endroit spécifique pour permettre à la chaussée de se dilater sans endommager les structures adjacentes ou la chaussée elle-même. Jusque dans les années 1950, il était courant aux États-Unis d’utiliser des dalles unies et jointives avec des joints de contraction et de dilatation (Sutherland, 1956). Cependant, les joints de dilatation ne sont plus utilisés aujourd’hui car leur fermeture progressive tend à provoquer l’ouverture progressive des joints de contraction (Sutherland, 1956). Les ouvertures progressives ou même les grandes ouvertures saisonnières des joints de contraction causent une perte de transfert de charge, particulièrement pour les joints sans goujons.
Joints d’isolation
Un joint d’isolation (voir la figure 5) est utilisé pour diminuer les contraintes de compression qui se développent aux intersections en T et non symétriques, aux rampes, aux ponts, aux fondations de bâtiments, aux entrées de drainage, aux trous d’homme et partout où un mouvement différentiel entre la chaussée et une structure (ou une autre chaussée existante) peut avoir lieu (ACPA, 2001). Ils sont généralement remplis d’un matériau de remplissage de joint pour empêcher l’infiltration d’eau et de saleté.
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Joints de construction
Un joint de construction (voir figure 6) est un joint entre les dalles qui résulte de la mise en place du béton à des moments différents. Ce type de joint peut être subdivisé en joints de construction transversaux et longitudinaux (voir la figure 7). Les joints de construction longitudinaux permettent également le gauchissement des dalles sans séparation appréciable ou fissuration des dalles.
Les ouvriers insèrent manuellement des goujons dans le joint de construction à la fin de la journée de travail. Les joints de construction doivent être planifiés de manière à coïncider avec l’espacement des joints de contraction afin d’éliminer les joints supplémentaires.
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