Un filtre à huile est utilisé pour éliminer les particules de poussière/contaminants de l’huile avant qu’elle ne soit alimentée à toutes les parties du moteur.
Hey les gars, dans le dernier article, nous avions discuté de la classification des chasis basée sur la traction avant &la traction arrière, la classification des moteurs IC etc et dans l’article d’aujourd’hui, nous allons discuter des Types de filtres à huile.
Plongeons l’article.
Types de filtres à huile :
Il existe 3 types de filtres à huile, et ce sont :
- Filtre à huile de type cartouche
- Filtre à huile de type bord
- Filtre à huile de type centrifuge
L’explication détaillée des types de filtres à huile est la suivante :
Filtre à huile de type cartouche:
Le filtre à huile de type cartouche est constitué d’éléments filtrants qui sont placés dans le boîtier métallique pour éliminer les impuretés présentes dans l’huile de lubrification et est surtout utilisé dans les moteurs automobiles.
A l’heure actuelle, des éléments filtrants à pores fins ont été employés, ce qui a permis d’arrêter ou de stopper les particules de taille allant jusqu’à la région de 5 microns.
Dans le filtre représenté sur la figure, l’huile entre dans le filtre par le haut du boîtier et passe à travers les éléments filtrants comme indiqué par les marques de flèches.
L’huile pure doit passer à travers le tube métallique poreux d’où l’huile va à la sortie pour la circulation. Un bouchon de vidange est également prévu comme le montre la figure:
Les éléments filtrants de deux types sont soit à nettoyer, soit à changer à chaque intervalle de 10000 kilomètres.
Filtre à huile de type à bord:
Le filtre à huile de type à bord est également appelé filtre à huile de type à pile.
Dans ce filtre à huile, l’huile est amenée à passer à travers plusieurs disques rapprochés qui sont montés alternativement sur l’axe central ainsi que sur la tige carrée comme le montre la figure :
Le jeu ou l’espace entre deux disques successifs est de quelques microns seulement.
L’huile est autorisée à passer à travers ces espaces entre les disques et en raison des petits espaces impliqués entre les disques, les impuretés sont laissées sur la périphérie du disque lui-même d’où elles sont éliminées périodiquement en utilisant l’actionnement du bouton central.
Cela peut être connecté au système d’embrayage et actionné périodiquement en utilisant l’action d’embrayage ou cela peut être fait soit manuellement aussi.
Filtre à huile de type centrifuge:
Dans ce filtre à huile, l’huile impure provenant du moteur pénètre dans l’axe central creux comportant des trous sur sa périphérie comme indiqué sur la figure.
L’huile impure/salissante sort de ces trous et remplit le boîtier du rotor après quoi elle passe par les tubes A aux extrémités desquels sont fixés des Jets.
L’huile sous pression passe par ces Jets et en raison de la réaction de ceux-ci, elle donne un mouvement au boîtier du rotor dans la direction opposée de sorte qu’il commence à tourner.
L’huile empiète sur le carter stationnaire extérieur sous de fortes pressions où les impuretés y sont retenues elles-mêmes et l’huile nettoyée tombe en dessous d’où elle doit être transmise à d’autres parties du moteur.
Dépendant de la pression de l’huile qui circule, la vitesse de travail du rotor est généralement comprise entre 2000 tr/min et 7000 tr/min.
Les parois du filtre doivent être nettoyées à des intervalles d’environ 70000 kilomètres.
Ressources:
Types de système d’alimentation en carburant dans un moteur à essence
Pompe à carburant mécanique à courant alternatif& Pompe à carburant électrique à S.U. : Pièces et principe de fonctionnement
Système d’injection d’essence
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