2014+ Chevy/GMC Silverado / Sierra 1500 5.3 Truck Single Turbo System
On 3 Performance
Chevy Silverado / GMC Sierra 1500 Single Turbo System
Bolt On 200+rwhp!!
On 3 Performance est fier de notre 2014+ Chevy / GMC 1500 5.3 single turbo system ! Il s’agit de l’ultime mise à niveau boulonnée pour votre camion que la plupart des individus mécaniquement inclinés seront en mesure d’accomplir en un week-end. Il s’agit d’un véritable boulon sur le système qui a le potentiel d’augmenter la puissance de votre camion par ~ 250rwhp +. Notre système de turbo est un boulon sur la conception qui a une installation très propre et simple. C’est un système parfait pour ceux qui cherchent à faire de la puissance supplémentaire pour tirer un camping-car ou une remorque qui a besoin d’un coup de pouce supplémentaire. Pendant les essais, nous avons accroché notre camion à notre remorque de voiture pour obtenir des données réelles. Nous n’avons pas pu croire à quel point le camion tirait bien, une différence de jour comme de nuit, tout le couple dont vous avez besoin est sur demande. Pour ceux qui pratiquent la conduite sur route et les courses de dragster, ce système vous couvre également. C’est ce qui est si génial avec ces systèmes turbo, ils sont très polyvalents. Une fois le système turbo installé et réglé, la conduite n’est pas affectée de manière négative. Au contraire, elle s’améliore, car le turbo est très réactif et le On3 70 mm est rapide à monter en puissance. Ainsi, dans les situations d’accélération légère, comme les fusions sur l’autoroute, par exemple, vous n’aurez pas à appuyer aussi fort sur la pédale d’accélérateur et la réponse de l’accélérateur sera bien meilleure. Ceci est également dû à la nouvelle puissance trouvée que votre camion fera à mi-régime aussi.
Design du côté chaud :
Nous avons commencé avec notre plate-forme déjà éprouvée et utilisons le collecteur d’usine du côté conducteur (améliorations tubulaires disponibles). De là, nous avons fait un croisement qui amène l’échappement vers notre collecteur turbo en acier inoxydable moulé et fabriqué sur mesure. Ceci permettra de dégager votre boîte de transfert 4×4 (Z71) et votre arbre de transmission. Nos systèmes pour camions 2014+ seront livrés avec notre tout nouveau collecteur en acier inoxydable moulé Gen. 2 de série dans chaque système turbo. Il s’agit d’une conception extrêmement durable, environ 2x plus épais de matériel utilisé par rapport à vos collecteurs de turbo traditionnels fabriqués à la main. Cela va vous fournir la longévité et résister aux cycles de chaleur continue que le camion sera mis à travers. Chacun des kits est livré en standard avec le turbocompresseur On 3 Performance 70 mm à paliers lisses et nous avons des options pour aller de 70 mm à notre tout nouveau BMF 76 mm. Nous stockons également de nombreuses mises à niveau de roues CNC billettées si vous recherchez la meilleure qualité et le profil le plus agressif que nous offrons. Celles-ci vous permettront d’obtenir un turbo plus rapide, plus léger, plus long, ainsi qu’un produit plus solide. En outre, pour les applications de remorquage, nous avons quelques variantes de roulements à billes en céramique.
Notre collecteur de turbo est différent de tous les autres actuellement sur le marché. Il est complètement divisé de banque à banque, il ne fusionne pas une banque à l’arrière d’une autre comme la plupart des autres conceptions de camions. Ceci est très important lorsqu’il s’agit de régler les camions car vous serez en mesure de contrôler précisément chaque banque. Cela donne un look très cool et un design fonctionnel que nous avons commencé il y a 5-6 ans avec nos kits originaux pour camions à simple turbo 99-06. Le compartiment moteur du camion étant très ouvert, nous disposons d’une bonne quantité d’espace pour travailler avec la priorité de la wastegate. Nous la positionnons juste au niveau de la bride t4 pour garder un bon contrôle sur la suralimentation. Avec notre wastegate On 3 de 44 mm à bande en V sur le prototype de camion de test 5.3, nous avons pu maintenir la pression à 6psi. Il est clair qu’elle tiendra à des quantités plus élevées de suralimentation, mais comme vous le savez, la wastegate fait circuler plus de volume d’air à une pression de suralimentation inférieure, donc c’est le vrai test.
Pour expulser tout l’échappement du turbo, nous avons conçu un tuyau de descente étagé de 3,0″ à 3,5″ en acier inoxydable 304. Tout cela est construit à partir d’un tube épais à paroi de calibre 16 qui a fait ses preuves pour résister aux exigences de la conduite quotidienne. En travaillant votre chemin de retour à partir de là, nous incluons également un adaptateur pour se connecter à la connexion d’échappement d’usine si nécessaire. Notez que lors des tests, le catback d’usine était EXTRÊMEMENT restrictif et qu’un système de catback à haut débit est presque nécessaire ou un downpipe ouvert. Sans entrer profondément dans les données de pression d’entraînement par rapport à la pression de suralimentation, il est beaucoup plus facile de simplement mettre à niveau si vous prévoyez de courir beaucoup plus que 5-6psi.
Conception du côté froid:
Le côté froid complet de notre système turbo est conçu en utilisant 3.0″, 304 tous les tubes en aluminium pour aider à dissiper la chaleur, garder les IAT aussi frais que possible et réduire le poids. Toute la tubulure côté froid est roulée en billes pour garder les coupleurs serrés lorsqu’ils sont en boost. Cela permet d’éviter que les connexions ne fassent sauter les coupleurs. Pour aller plus loin, nous avons inclus des colliers de serrage en t-bolt en acier inoxydable qui fournissent plus de puissance de serrage que les colliers de serrage à vis traditionnels. Tous nos coupleurs en silicone personnalisés On 3 Performance sont de 5 plis et sont fournis en standard dans chaque système de turbo. Notre refroidisseur intermédiaire est une conception entièrement personnalisée utilisant notre noyau de refroidisseur intermédiaire air-air éprouvé. Comme la grille d’usine limite l’espace dont nous disposons pour travailler, nous avons conçu 2 refroidisseurs intermédiaires différents. Notre noyau standard de 3,5″ que nous incluons avec chaque système de turbo supportera environ 600rwhp avant de vous demander une mise à niveau. Notre noyau On3 Race est environ 80 % plus grand en volume et remplit toute la grille, mais nécessite un certain rognage si vous mettez à niveau. Doit-on atteindre 600+ pour passer à la version supérieure ? NON ! Nous utilisons le noyau de course sur notre camion d’atelier pour maintenir l’IAT à un minimum et un air plus frais est synonyme de plus de puissance. Consultez notre galerie de photos pour voir la comparaison des deux unités que nous vendons avec nos systèmes de turbo pour prendre votre décision. A 9psi et 500rwhp, notre camion voyait une élévation d’environ 17 degrés pendant un tirage complet, donc c’est plus qu’adéquat pour la plupart des applications. Le Race Core a un look incroyable et vaut la peine d’être mis à jour à notre avis. S’il vous plaît laissez-nous savoir ci-dessous dans les options si vous avez un Silverado, ou un Sierra.
Turbocharger &Alimentation/Drainage Design:
Ce système comme tous nos autres systèmes pour camions On 3 Performance sera livré en standard avec notre turbocompresseur de 70mm à paliers lisses. Nous avons un certain nombre de turbos de mise à niveau que vous pouvez aller avec et la mise à niveau la plus commune est notre On 3 76mm unités. C’est ce que nous avons utilisé sur notre camion d’atelier pendant les tests, il est rapide à l’accélération et offre plus de place pour monter en puissance. L’usine On 3 Performance 70mm est bon pour 450-500rwhp application. Si vous visez plus de puissance que cela, vous voudrez considérer nos unités de mise à niveau plus grandes énumérées dans notre section d’articles optionnels.
Pour un 4,8L, ce sera très bien, mais nous vous encourageons fortement à passer à au moins notre 76/65mm si vous avez un 5,3L. Sur le 6.2L, vous aurez besoin d’au moins notre turbo 78/75mm pour éviter les problèmes de contre-pression. Pour les applications de remorquage, nous recommandons fortement d’utiliser nos options de roulements à billes en céramique.
Une première dans l’industrie, nous avons conçu un système de vidange d’huile en option qui vidangera le turbo et le pompera à nouveau par le bouchon de remplissage d’huile. Qu’est-ce qui rend ce système spécial ? Dans toutes les applications de turbo, le turbocompresseur doit drainer l’huile par gravité dans votre carter d’huile. Beaucoup d’entre vous travaillent sur des camions « comme neufs » et ne veulent pas percer le carter d’huile. La solution est notre système optionnel de vidange d’huile de turbo avec pompe à huile électrique. Avec notre système, l’huile s’écoulera par gravité jusqu’à la pompe à huile, qui la renverra jusqu’au bouchon de remplissage. Nous avons fait usiner un bouchon de remplissage d’huile en billette CNC personnalisé qui permet une installation très propre et d’apparence industrielle. Cette option peut être sélectionnée dans la liste des articles optionnels pour 235 $. Ce n’est PAS obligatoire mais certains voudront suivre cette voie pour éviter de percer le carter d’huile pour votre vidange d’huile. Nous recommandons fortement cette option sur toute application 4×4.
Puissance et comparaison avec les souffleurs:
C’est à cela que tout se résume, vous voulez faire le plus de puissance possible et le garder en sécurité. Vous trouverez ci-dessous quelques graphiques à évaluer ; le premier que nous couvrirons est la comparaison de notre camion d’atelier 5.3 fonctionnant avec le turbo On 3 76mm (8psi) à un blower 5.3 à double vis sur 8psi. Comme vous pouvez le constater, nous écrasons les chiffres obtenus avec la soufflante, à 4 000 tr/min, nous obtenons 100 ch de plus à la roue arrière ! Gardez à l’esprit que nous utilisons notre petit turbocompresseur 76 / 65mm, en passant à l’un de nos turbocompresseurs avec la roue d’échappement de 75mm, vous continuerez à faire de la puissance plus loin dans le graphique et permettre plus de CV de pointe. Il s’agissait d’un test montrant ce qui est possible avec les options plus petites.
Lignes ROUGES sur le graphique = Sur 3 Turbo simple HP/TQ
Lignes BLEUES sur le graphique = Twin Screw HP/TQ
C’est notre graphique de camion tout seul sur 8psi:
