BOSTON –

Avec des yeux électroniques prêts à prendre la place des gares de péage, les responsables des transports du Massachusetts ont proposé un système de paiement par paliers qui favorise fortement ceux qui obtiennent des transpondeurs de l’État.

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Le système de péage entièrement électronique qui doit être mis en service le 28 octobre offrira une réduction de 45 cents aux conducteurs de voitures. 28, offrira une réduction de 45 cents aux conducteurs voyageant sur toute la longueur du Massachusetts Turnpike qui ont obtenu un transpondeur EZPassMA gratuit.

Pour les conducteurs qui n’ont aucun type de transpondeur de péage électronique, le coût de la conduite de New York à l’aéroport Logan va presque doubler, passant de 7,10 $ actuellement à 13,40 $ plus des frais de facturation de 60 cents. Pour les conducteurs sans transpondeur, les péages autrefois déposés dans un bac ou remis à un péager comme de l’argent liquide seront traités par le courrier américain.

« Ce choix va vous coûter de l’argent, parce qu’il nous coûte de l’argent », a déclaré lundi à la presse la secrétaire aux Transports Stephanie Pollack, avant une réunion du conseil d’administration du ministère des Transports du Massachusetts.

Combien vous paierez à chaque portique de péage électronique

Dans l’ensemble, l’État s’attend à ce que les recettes de péage diminuent légèrement, passant de 128,1 millions de dollars à 127,7 millions de dollars sur la portion du Pike allant de Weston vers l’ouest, et passant de 225 millions de dollars à 216.3 millions de dollars sur ce que l’on appelle le Metropolitan Highway System – qui comprend la partie est du Pike, le pont Tobin et les tunnels du port.
« Il ne s’agit pas d’une augmentation du péage. C’est un processus de fixation des tarifs », a déclaré Pollack.

Les tarifs présentés lundi pourraient être modifiés avant un vote final le 6 octobre, et le MassDOT prévoit d’organiser sept réunions publiques dans tout l’État à partir du 6 septembre.

Plutôt que l’ancien système de péage qui accumulait les frais à chaque sortie, les portiques électroniques qui chevauchent l’autoroute en prenant des photos des plaques d’immatriculation factureront les conducteurs à chaque emplacement de portique individuellement.

Pollack a déclaré que la technologie disponible dans le système de péage électronique de Raytheon surnommée « hot list » – qui permet aux portiques de rechercher une plaque d’immatriculation spécifique – serait utilisée avec parcimonie et les portiques ne seraient pas utilisés pour déterminer si les voitures sont en excès de vitesse.

La « hot list » pourrait être employée dans le cas d’une alerte Amber, a suggéré Pollack, ou dans un « ensemble très restreint d’urgences immédiates de sécurité publique ». Pollack a déclaré qu’un cadre politique pourrait appeler le secrétaire à la sécurité publique à demander qu’un véhicule soit placé sur la « liste chaude ».

Pollack a également déclaré que le ministère travaillerait pour sécuriser et finalement éliminer les données recueillies par le système, ne les conservant qu’à des fins de facturation.

« Il y a toujours un risque lorsque vous avez des données », a déclaré Pollack. Elle a déclaré que le MassDOT ne divulgue des données aux autorités que dans le cadre d’une assignation à comparaître ; le sujet de l’assignation est alerté et a la possibilité de l’annuler ; et le département a reçu 12 assignations à comparaître l’année dernière.

L’administrateur des autoroutes Tom Tinlin a déclaré que le passage au péage entièrement électronique réduirait la congestion et la pollution tout en augmentant la sécurité, car les accidents sont plus fréquents autour des gares de péage.

Le changement augmentera également la disparité de qui paie quoi pour maintenir les autoroutes en état de marche.

Alors que ceux qui n’ont aucune forme de transpondeur paieront le plus, accumulant des frais de 30 cents en plus du péage à chaque portique, les conducteurs avec des transpondeurs hors État paieront un total de 45 cents de plus sur toute la longueur du turnpike. M. Pollack a souligné que les transpondeurs EZPassMA ne seront pas limités aux résidents de Bay State, en donnant l’exemple d’un résident du New Hampshire qui utilise fréquemment les routes du Massachusetts.

« La question n’est pas de savoir où vous vivez », a déclaré M. Pollack. Les transpondeurs, qui sont offerts gratuitement aux conducteurs, coûtent environ 8 ou 9 dollars chacun à l’État, selon le MassDOT.

Les tarifs élaborés par le MassDOT avant le processus public comprendraient des réductions plus ou moins importantes pour les conducteurs EZPassMA. Les péages d’Allston-Brighton à droite de Boston seraient réduits de moitié tandis que d’autres seraient réduits de montants moindres.

« Nous ne favorisions aucune région de l’État », a déclaré Pollack.

Les responsables des transports ont noté que l’emplacement des portiques – qui dispensent les conducteurs des régions de Springfield et de Worcester effectuant de courts trajets sur le turnpike de tout péage – a été déterminé par l’administration Patrick.

Tinlin a déclaré que le passage au système électronique permettrait d’économiser environ 33,5 millions de dollars en salaires et avantages sociaux, bien que le nouveau système entraîne également des coûts. En 2014, Raytheon a reçu un contrat de 130 millions de dollars pour l’installation et 10 ans de maintenance et TransCore a reçu un contrat de 201 millions de dollars sur 10 ans pour gérer le « back office » et sept centres de service à la clientèle.

Lorsque le péage passera aux portiques le 28 octobre – un peu plus d’une semaine avant l’élection du 8 novembre – les travailleurs commenceront à démolir les anciens postes de péage. Les travailleurs commenceront à construire des voies de conduite au milieu des gares de péage, en détournant le trafic vers la gauche et la droite, dans le but de convertir complètement les anciennes gares de péage en bretelles d’autoroute d’ici la fin de 2017.

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