Les ponts des bateaux en bois font beaucoup plus que fournir une plate-forme pour l’équipage.

Ils font partie intégrante de la structure et le type de revêtement utilisé affectera la façon dont la charge est transférée à travers les poutres.

Le revêtement doit également être étanche à l’eau pour empêcher les infiltrations d’eau de pluiequi provoquent la pourriture des structures sous-jacentes.

Des fuites mineures dans la coque à condition qu’elles soient maintenues sous contrôle ne sont pas une grande préoccupation.

En revanche, une fuite au-dessus de la tête peut devenir extrêmement frustrante.

Sodslaw dit que toute fuite de pont apparaîtra au-dessus de la tête de votre couchette et commencera à goutter aux premières heures du matin.

Malheureusement, la construction de cette surface n’est pas le plus simple des travaux de construction.

Non seulement la surface est constituée de courbes composées en raison du cisaillement et de la cambrure, mais elle aura de nombreuses ouvertures et devra faire face à une usure considérable.

Le contreplaqué.

Pour la majorité des constructeurs de bateaux amateurs, le contreplaqué est le choix évident comme revêtement de pont en raison de son ;

• Résistance multidirectionnelle
• Les grandes feuilles couvrent rapidement de grandes surfaces
• Moins de découpe et de rognage qu’avec les méthodes traditionnelles
• Il peut être découpé à partir d’un patron
• Moins de joints
• Pas de calfeutrage des joints
• Rapport résistance/poids.

Mais je dois signaler à ce stade que le contreplaqué, lorsqu’il est mal utilisé, peut être tout à fait désastreux.

Ce qui est une raison de plus pour n’utiliser que du contreplaqué de qualité marine de bonne qualité et s’assurer que la surface et les bords sont bien scellés.

Bien que je me méfie de l’utilisation de l’époxy sur un bateau de construction traditionnelle et qu’il devienne de plus en plus cher.

Je préconiserais certainement l’utilisation d’époxy pour sceller les bords des panneaux de contreplaqué.

En raison de la courbure composée de la plupart des ponts, la pose de contreplaqué en un seul panneau épais peut être un problème.

Il sera beaucoup mieux de faire l’épaisseur requise en couches.

Les feuilles de contreplaqué mince auront suffisamment de flexion pour se conformer à la plupart des formes.

La stratification du revêtement de cette manière permet également d’échelonner substantiellement les joints et de minimiser ainsi le risque de fuites.

Lorsqu’il s’agit de faire des patrons, essayez de ne pas avoir de joints qui s’alignent avec des points de tension tels que le coin d’une ouverture.

Et essayez de positionner les joints là où ils peuvent être cachés sous un panneau de revêtement ou une planche maîtresse.

La façon la plus simple, que j’ai trouvée pour faire les patrons des panneaux de pont, est avec une feuille de plastique transparent.

Il faut que ce soit une feuille de polyéthylène épaisse et raisonnablement rigide.

Non seulement vous pouvez voir à travers lors du positionnement, mais vous pouvez facilement découper et marquer le motif avec un stylo marqueur.

Après avoir transféré le contour du motif sur le panneau, j’aime le découper légèrement sur la taille.

Puis, après l’avoir essayé pour l’ajustement, il peut être rogné avec un plan-bloc aiguisé, de préférence un avec une lame à angle faible, les bords concaves peuvent betrimmés avec un spokeshave.

Si vous n’avez pas de plan-bloc, les coins intérieurs peuvent être rognés avec un ciseau à biseau aiguisé.

C’est une bonne idée de commencer par les plus grands panneaux couvrant les extrémités du pont, en laissant les ajustements finaux d’ajustement à faire sur les plus petits panneaux tels que les ponts latéraux.

Fixez les panneaux directement sur la virure/serre et sur les poutres et les carlingues.

Si vous prévoyez de clouer les panneaux, je recommanderais des clous gripfast en bronze siliconé plutôt que galvanisés car la galvanisation peut si facilement être endommagée lors du martelage et finira par faire apparaître des taches de rouille.

Ma propre préférence pour coller les couches serait une colle résorcine, cela nécessitera beaucoup de poids tels que des sacs de sable pour maintenir la couche supérieure pendant le durcissement.

Une autre bonne alternative serait l’Aerolite car elle a une certaine capacité de remplissage des espaces.

La colle doit être étalée uniformément à l’aide d’une raclette ou d’un rouleau.

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LaidTeak.

Le véritable layteak est considéré comme le revêtement de pont ultime.

Et certainement sur un grand bateau, ils sont superbes, s’ils sont bien faits et entretenus.

Cependant, à mon avis, ils peuvent avoir l’air un peu fastidieux sur un petit bateau.

Et non seulement cette méthode est coûteuse mais elle a d’autres inconvénients.

A part toutes ces coutures calfeutrées qui devront être entretenues, toute forme de pontage constitué de planches allant de l’avant à l’arrière manquera de résistance transversale au navire.

Donc, la charpente aura besoin d’un renforcement diagonal supplémentaire sous forme de tirants.

Certains de ces problèmes peuvent être surmontés en le posant sur un substrat de contreplaqué.

Mais vous aurez encore beaucoup de travail pour poser les planches et grignoter les planches de couverture et les kingplanks.

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Teck artificiel.

Il existe un certain nombre d’imitations de teck, qui prétendent toutes être incroyablement vivantes.

Mais il n’y a qu’un seul matériau qui ressemble à du vrai bois massif et c’est le vrai bois massif.

Ces imitations sont vraiment destinées aux propriétaires de bateaux en plastique qui veulent prétendre qu’ils ont un vrai bateau en bois.

Mettez-le sur votre bateau en bois à côté d’un vrai bois et il ressemblera à ce qu’il est, un revêtement de sol en plastique, et un revêtement de sol coûteux en plus.

Si vous voulez utiliser un revêtement synthétique antidérapant, il existe de nombreuses alternatives moins chères qui ne prétendent pas ressembler à ce qu’elles ne sont pas.

La languette et la rainure.

De nombreux petits bateaux ont traditionnellement été pontés avec des planches à rainure et languette qui ont ensuite été recouvertes de toile peinte.

Ceci, s’il est bien fait et entretenu, est une excellente méthode qui n’a pas de sens.

Cependant, comme le pont posé, ses virures avant et arrière ont peu ou pas de résistance diagonale ou transversale, il faut donc des tirants pour renforcer la charpente sous-jacente.

Mignonne était à l’origine construite de cette façon et aurait été recouverte de toile.

A un moment donné dans son passé, la toile avait été remplacée par un revêtement synthétique, le Treadmaster.

Mais au moment où je suis venu pour la reconstruire, même cela avait presque disparu.

J’ai donc nettoyé ce qui restait et posé un contreplaqué de qualité marine sur la languette et la rainure.

J’ai étalé un composé d’assise de mastic caoutchouté non durcissant sur la languette et la rainure et j’ai cloué les panneaux de contreplaqué en utilisant des clous gripfast en bronze de silicium.

Le contreplaqué a ensuite été fini avec une peinture de pont antidérapante de bonne qualité.

Non seulement cela lui a donné une surface imperméable adurable mais cela a ajouté à sa rigidité.

Fuites sur le pont.

Il est inévitable qu’un bateau en bois, comme il travaille et fléchit lorsqu’il est à flot, développe éventuellement des fuites.

Malheureusement, en raison de sa structure complexe, il est rarement facile d’être sûr de la source de la fuite.

La goutte au-dessus de la tête de votre couchette peut avoir pénétré à l’autre extrémité du joint cabine-pont.

Il peut être tentant d’essayer de colmater la fuite de l’intérieur mais cela ne fera que piéger l’humidité dans la structure ou la détourner ailleurs.

Il existe des « médicaments » brevetés qui sont censés guérir les fissures rampantes mais ils font rarement plus qu’arrêter temporairement les fuites mineures.

Le seul vrai remède sera d’enlever et de recoller toutes les moulures latérales du pont/de la cabine, les joints autour des hublots ou même les planches de couverture si c’est là que la fuite est susceptible de se produire.

En attendant, vous pouvez toujours dormir sous ce parapluie.

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