La Californie est à la tête de la nation en ce qui concerne les politiques qui favorisent la réduction des émissions de carbone des véhicules routiers.

Elle est unique en ce qu’elle dispose d’une dérogation fédérale qui lui permet de fixer ses propres normes d’émissions, plus strictes, ainsi qu’un mandat pour les véhicules à zéro émission qui oblige les constructeurs automobiles atteignant certains volumes de vente à vendre un certain nombre de voitures sans tuyau d’échappement.

Et là où la Californie mène, d’autres États ont suivi.

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Treize États – principalement dans le Nord-Est et le Nord-Ouest – et le District de Columbia ont adopté les normes d’émissions plus strictes de la Californie, dont beaucoup participent également au mandat des véhicules à émission zéro.

Dénommés États de la « Section 177 », ces 13 États sont : Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Nouveau-Mexique, New York, Oregon, Pennsylvanie, Rhode Island, Vermont et Washington.

L’Arizona a adopté les normes de la Californie en 2008, mais l’État les a abrogées dès l’entrée en fonction du gouverneur Jan Brewer en janvier 2012.

Neuf de ces États participent également au mandat visant à augmenter les ventes de véhicules à émission zéro : Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont.

Ensemble, les neuf « États ZEV » et la Californie représentaient 28 % des immatriculations de voitures neuves aux États-Unis en 2015, selon Automotive News (abonnement requis).

Mais si les neuf États sont nominalement inclus dans le mandat ZEV, les constructeurs automobiles ne les traitent généralement pas différemment de ceux qui ne le sont pas.

C’est en raison d’une « disposition de voyage » dans les règles ZEV jusqu’en 2018 qui permet essentiellement aux constructeurs automobiles d’obtenir des crédits ZEV dans chaque État pour un véhicule à émission zéro qui est vendu dans n’importe quel État du programme ZEV.

Voir aussi : Pourquoi les voitures électriques sont rares en dehors de la Californie : règle arcane de la  » disposition de voyage  » (juin 2015)

Cela signifie que les ventes sont encore largement concentrées en Californie, qui a les incitations les plus généreuses et l’infrastructure de recharge la plus étendue de tous les États.

Les acheteurs californiens peuvent choisir parmi une sélection beaucoup plus importante de voitures rechargeables que ceux des autres États – même ceux qui ont leurs propres mandats ZEV.

Les ventes de véhicules à pile à hydrogène sont également limitées à la Californie pour le moment, car c’est le seul État qui dispose d’une infrastructure de ravitaillement substantielle.

Mais le mandat ZEV a eu un certain impact sur les ventes de voitures électriques en dehors de la Californie.

Les Honda Fit EV et Chevrolet Spark EV abandonnées – deux « voitures de conformité » construites uniquement pour satisfaire le mandat – ont finalement été mises en vente dans au moins un ou deux autres États.

Les marchés de certaines voitures électriques à volume limité – comme la Mercedes-Benz B250e et la Volkswagen e-Golf – correspondent aussi grossièrement au contingent ZEV.

Vérifier : la Californie a acheté plus de voitures électriques que le reste des États-Unis. combinés en juin (juillet 2016)

Parce que les normes californiennes sont la seule alternative aux normes fédérales que les États peuvent adopter, les constructeurs automobiles disposent d’un bloc relativement important et stable autour duquel planifier la conformité aux normes d’émissions.

Le maintien de normes d’émissions distinctes pour la Californie et ses suiveurs dépend des dérogations accordées par l’EPA.

À ce jour, les demandes d’approbation ou de renouvellement de ces dérogations n’ont jamais été refusées par l’agence.

Cependant, l’administration actuelle devrait orienter la politique environnementale dans une direction radicalement différente de celle de son prédécesseur.

L’administrateur actuel de l’EPA, Scott Pruitt, nie la science climatique acceptée et a poursuivi l’EPA plus d’une douzaine de fois dans son précédent poste de procureur général de l’Oklahoma.

À ce jour, l’EPA n’a pas pris de position publique sur le maintien ou la révocation de la dérogation d’émissions de la Californie.

Des rapports médiatiques récents non attribués ont toutefois indiqué que l’EPA prévoit d’attaquer la renonciation, afin d’éliminer la capacité de la Californie à établir ses propres normes d’émission.

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