Lorsqu’il s’agit de fret maritime, il existe une variété de navires de fret et de modes de transport basés sur les cargaisons disponibles..

Navires porte-conteneurs – est actuellement le mode de transport le plus commun utilisé pour le transport de conteneurs 20′, 40′ et 45′…. Plus de détails sur la taille/le type et l’utilisation des conteneurs suivront dans un autre article…. Ceux-ci existent en différentes capacités allant d’environ 85 teus (vingt unités équivalentes) à 15 000+ teus…. Le plus grand étant actuellement l’Emma Maersk..

Bulk Vessels – Utilisés pour le transport de marchandises en vrac comme le blé, le soufre, le minerai de fer, le charbon, etc etc.

Breakbulk Vessels – Utilisés pour le transport de divers types de cargaisons – cargaisons en sacs (ciment, sucre etc), cargaisons palettisées (peinture, produits chimiques etc), bois etc

Ro-Ro Vessels – Utilisés pour le transport de cargaisons sur roues comme les voitures, les bus, les camions, les excentriques etc etc…. Lorsque l’option est disponible, ces vsls peuvent également transporter certaines cargaisons de projet tant que celles-ci sont chargées sur des remorques mafi ou tout autre mode à roues…. Ils sont également classés comme PCC (Pure Car Car Car Carriers) & PCTC (Pure Car & Truck Carriers) dont le but est évident d’après les noms..

Navires à usages multiples – Utilisés pour le transport d’une combinaison des cargaisons ci-dessus… Navires très polyvalents, populaires et utiles spécialement le long de certains itinéraires qui nécessitent des navires auto-équipés et ne disposent pas d’installations de manutention à terre..

Navires-citernes – Utilisés pour le transport de diverses cargaisons liquides comme le pétrole, les produits chimiques etc….

Des transporteurs de brut – Utilisés pour le transport de (vous l’avez deviné) pétrole brut – classés en outre en VLCC (Very large Crude Carriers) et ULCC (Ultra large Crude Carriers)

Des transporteurs de GNL – Utilisés pour le transport de gaz naturel liquéfié..

Vaisseau frigorifique – Utilisé pour le transport de cargaisons congelées ou à température contrôlée comme les fruits, la viande, le poisson, etc..

Les navires de charge sont classés sous différentes catégories en fonction de leur taille, de leur dimension et de leur poids….

Les classifications les plus courantes (au moment de ce post) sont :

• Handy size, navires pesant entre 28 000 et 40 000 DWT
• Handymax, navires pesant entre 40 000 et 50 000 DWT
• Panamax, la plus grande taille de navire qui peut passer par le canal de Panama – DWT de 60 000 à 80 000 tonnes
• Aframax, généralement des pétroliers pesant entre 75 000 et 115 000 DWT
• Suezmax, la plus grande taille de navire qui peut passer par le canal de Suez – DWT d’environ 150 000 tonnes
• Malaccamax, la plus grande taille de navire qui peut naviguer à travers le détroit de Malacca – aurait un DWT d’idéalement entre 280000 à 300,000 tonnes en termes de porte-conteneurs
• Capesize, navires plus grands que Panamax et Suezmax, qui ne peuvent passer ni par le canal de Panama ni par le canal de Suez et doivent passer par le cap de Bonne Espérance et le cap Horn – au-dessus de 150,000 tonnes longues en DWT
• VLCC (Very Large Crude Carrier), superpétroliers entre 150 000 et 320 000 DWT
• ULCC (Ultra Large Crude Carrier), superpétroliers entre 320 000 et 550 000 DWT
• Seawaymax, la plus grande taille de navire qui peut passer par les écluses du canal de la voie maritime du St. Lawrence Seaway – a un DWT compris entre 10 000 et 60 000 tonnes

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