Pourquoi devriez-vous garder votre équipement d’émissions intact ?

Bien, mettons tout de suite les choses au clair. C’est illégal de l’enlever. Oui, cela peut être fait et il y a des milliers de camions sur la route aujourd’hui qui ont eu toutes les émissions désactivées ou supprimées avec apparemment aucune répercussion. Il existe cependant plusieurs raisons (outre l’aspect illégal) pour lesquelles une personne souhaiterait laisser les systèmes d’émissions intacts sur son véhicule diesel. Commençons par un peu d’histoire sur la raison pour laquelle les « suppressions » sont devenues une pratique si courante pour commencer.

Au milieu de l’année 2007, tous les constructeurs de véhicules ont été tenus de respecter les nouvelles normes d’émissions de tuyau d’échappement plus strictes. Pour les diesels, cela signifiait que les émissions de NOX et de particules devaient être beaucoup plus faibles. Afin de respecter ces restrictions, de nouveaux systèmes de réduction des émissions ont été mis en place. Ces systèmes comprenaient la recirculation des gaz d’échappement (EGR), des filtres à particules diesel (DPF) et diverses méthodes de réduction des NOX (dioxyde d’azote). La réduction des NOX se faisait principalement par une combinaison d’EGR refroidi et de méthodes post-moteur (dans l’échappement) pour piéger ou convertir les NOX en émissions inoffensives.

Comme pour toute technologie nouvellement mise en œuvre, il y avait une courbe d’apprentissage abrupte pour les fabricants et les propriétaires/opérateurs de véhicules. Pour être honnête, la première génération de véhicules équipés de ces systèmes était problématique. Dans de nombreux cas, les problèmes étaient si graves que les véhicules étaient inutilisables une bonne partie du temps. Quand il s’agit d’avoir besoin d’un véhicule fiable pour gagner sa vie, c’était un très gros problème.

Une grande partie des problèmes survenus étaient dus aux caractéristiques de fonctionnement de ces véhicules plus récents. Il n’était plus acceptable de démarrer votre camion et de le laisser tourner au ralenti jusqu’à ce qu’il soit chaud, puis de conduire 8 km jusqu’à votre lieu de travail où il pourrait passer une bonne partie de la journée à faire de courts trajets et à tourner au ralenti. Bien que cette pratique ait été courante pendant des décennies, les nouveaux moteurs se carbonisent fortement, le DPF se bouche, les capteurs tombent en panne et le camion devient inutile. Ces camions devaient être conduits, et travailler dur, pour brûler la suie accumulée dans le DPF. Pour aggraver les problèmes, les réparations étaient exceptionnellement coûteuses, et la garantie ne couvrait pas toujours ce qui était considéré comme une erreur de l’opérateur.

C’est là que la suppression de l’équipement d’émissions a commencé à gagner en popularité. Pourquoi dépenser 3 000 à 5 000 $ pour remplacer un filtre à particules diesel quand il peut être retiré pour moins de 1 000 $ ? Quel est l’inconvénient d’une fiabilité accrue, d’une meilleure économie de carburant et d’un peu plus de puissance ? Il est facile de comprendre pourquoi les « suppressions » ont gagné tant de popularité à cette époque. La plupart des gens voulaient simplement que leur camion soit aussi fiable qu’un marteau, comme les diesels d’autrefois. Et il était relativement bon marché et facile de contourner les dispositifs antipollution. Il suffisait d’acheter l’un des nombreux tuners enfichables facilement disponibles, de télécharger un logiciel dans l’ECM et de retirer les composants gênants du camion. Voilà, le problème était résolu !

Comme nous l’avons vite découvert, faire cela n’était qu’un pansement et créait des problèmes involontaires.

Le début de la fin…

Vers 2013, l’EPA a commencé sérieusement à sévir contre les dispositifs d’invalidation des émissions. Plusieurs grandes entreprises qui vendaient les tuners « box » facilement disponibles ont été frappées d’amendes et ont reçu l’ordre de cesser de fabriquer et de vendre ces produits. C’est ainsi qu’a commencé le déclin régulier des dispositifs antipollution facilement disponibles. Le réglage personnalisé est devenu le moyen requis pour supprimer l’équipement d’émissions, mais même cela est devenu de plus en plus difficile et coûteux à acheter.

La bonne nouvelle est qu’à peu près à cette époque, les deuxième et troisième générations de véhicules équipés de dispositifs d’émissions sortaient. De nombreux problèmes ont été résolus à cette époque, rendant les camions beaucoup plus fiables. Pourtant, le « besoin » perçu de supprimer des camions flambant neufs persistait.

Il y a quelques mois, l’EPA a annoncé qu’elle se concentrera davantage sur l’arrêt de la fabrication et de l’utilisation de dispositifs de mise en échec des émissions en 2020 et au-delà. Non seulement ils s’en prennent aux préparateurs, aux fabricants de pièces et aux ateliers, mais les chances que les utilisateurs finaux soient verbalisés augmentent également. Ce qui m’amène à l’objet de cet article, les meilleures raisons de NE PAS retirer les dispositifs antipollution de votre véhicule.

1. C’EST ILLÉGAL. Cela devrait vraiment être suffisant juste là.
2. Il VA annuler votre garantie d’usine, sans aucun doute. La plupart des concessionnaires d’aujourd’hui ne travailleront même pas sur un véhicule dont l’équipement d’émissions a été trafiqué ou retiré. Les histoires de concessionnaires qui veulent soit remettre le véhicule en stock, soit demander au client de le remorquer hors de l’atelier sont de plus en plus fréquentes. Avec des coûts de réparation atteignant les 15 000 $ et plus pour une panne de moteur, pourquoi risquer de perdre la garantie à cause de la possibilité d’une défaillance de l’équipement d’émissions ?
3. La fiabilité est douteuse. Vous échangez un système bien conçu, technologiquement avancé, entièrement intégré au véhicule, contre un réglage effectué par quelqu’un dont vous supposez qu’il sait ce qu’il fait. Les pannes de joints de culasse sont plus fréquentes avec les réglages de suppression et peuvent coûter plus de 8000 $ à réparer. Faire aveuglément confiance à quelqu’un pour votre moteur de 20 000 $ semble être un gros pari quand on le place dans le bon contexte. Ne vous méprenez pas, il y a BEAUCOUP de préparateurs hautement qualifiés qui font les choses correctement et en qui nous avons confiance. Mais pour chaque personne qui le fait correctement, il y en a beaucoup qui ne le font pas. Des années d’expérience et des centaines de véhicules présentant des problèmes liés au tuning ont prouvé ce fait pour notre seul atelier.
4. Les réparations peuvent devenir plus coûteuses lorsqu’elles sont nécessaires. « Quoi ? Plus chères ? » Laissez-moi vous dire pourquoi. Lorsque le réglage de la défaite des émissions est installé dans l’ECM, de nombreux protocoles de diagnostic de l’équipementier sont supprimés ou modifiés pour que le moteur continue de fonctionner normalement. Si l’équipement était simplement retiré sans réglage, le moteur passerait au moins en mode limp, ou dans de nombreux cas, il ne serait pas autorisé à démarrer. Tout cela est très bien jusqu’à ce que quelque chose se passe mal et que des diagnostics doivent être effectués. Tous ces protocoles de diagnostic qui étaient là, en partie, pour aider à un diagnostic et à des réparations rapides ont disparu. Sans eux, le travail du technicien devient plus difficile, ce qui signifie plus de travail et plus d’argent de votre poche. Certains logiciels du marché secondaire ne permettent même pas aux outils de balayage d’origine de se connecter au véhicule.
5. La valeur de revente ou d’échange diminuera probablement. Il est de plus en plus fréquent que les concessionnaires ne prennent pas les camions supprimés en échange, parce qu’ils ne sont pas en mesure de les revendre. Ils seront soit envoyés aux enchères, soit le véhicule devra être remis en stock. La remise en stock d’un véhicule peut coûter jusqu’à 10 000 dollars. Il est facile de voir le problème là.
6. Le véhicule ne passera pas l’inspection. Si vous devez faire vérifier le smog de votre véhicule, ou faire faire des inspections DOT, il ne passera pas. Dans certains cas, vous ne pourrez pas conduire le véhicule jusqu’à ce qu’il soit remis aux spécifications d’origine et qu’il passe l’inspection. Si vous utilisez le véhicule pour gagner votre vie, les frais remboursables et les temps d’arrêt s’additionneront rapidement.
7. S’il est correctement entretenu, le système d’émission devrait durer toute la vie du véhicule. « Qu’est-ce que vous dites ? Il peut être fiable ? » Pourquoi oui, oui il peut l’être. Le DPF a été conçu dans la plupart des cas pour dépasser une espérance de vie de 150 000 miles (environ 241 402 km). Il n’est pas rare de voir plus de 250 000 miles avant le remplacement. D’autres composants peuvent être remplacés ou entretenus pendant cette période. Mais en général, il s’agit simplement d’un capteur ou d’un composant mineur qui coûte quelques centaines de dollars et qui durera encore 100 000 km. Si vous suivez le calendrier d’entretien et les recommandations d’utilisation recommandés par le fabricant, il y a de fortes chances que les problèmes soient minimes. Lisez le manuel d’utilisation, apprenez comment ces diesels modernes diffèrent de votre VW Rabbit 1985, et essayez d’utiliser le véhicule dans le cadre des recommandations.
8. Votre camion ne « roule pas du charbon ». « Attendez, c’est une raison pour ne PAS supprimer mon camion ?! » Oui, oui, ça l’est. Rouler du charbon était tellement 2017. Mais vraiment, pourquoi gaspiller du carburant et essayer de brûler votre moteur ? Ce n’est pas aussi cool que certains le pensent, et je vais vous confier un secret : vous n’avez pas besoin de rouler du charbon pour faire de la puissance. C’est juste le signe d’une configuration inefficace. A la sortie de l’usine, ces camions poussent à plus de 400 chevaux. Et oui, même avec le DPF activé, un entraînement capable de 550+ RWHP est possible avec un simple réglage !

Il y a plus de raisons, mais ces quelques unes sont celles que nous rencontrons régulièrement. Nous comprenons les préoccupations de nos clients en matière de fiabilité, mais nous pouvons vous assurer que dans la PLUPART des cas, les véhicules diesel modernes, équipés de dispositifs antipollution, sont parfaitement fiables sans retirer aucun équipement lié aux émissions. Ils sont également tous performants et plus que capables de répondre aux besoins de 99,99999% d’entre nous.