Vous voulez acheter une Porsche 911 classique ? Rejoignez le club.
Non, vraiment, rejoignez un club automobile Porsche. C’est le meilleur conseil que nous ayons pour vous aider à naviguer entre les six générations de 911 et les centaines de variations que Porsche a libérées au cours des 55 années qui se sont écoulées depuis l’original emblématique de Ferdinand Porsche.
Mais si vous préférez faire cavalier seul, ou peut-être êtes-vous pressé de dépenser cette manne d’héritage, alors nous avons fait une partie du travail à la maison pour vous. Nous avons parlé à des propriétaires de Porsche 911 classiques, à des collectionneurs, à des membres de clubs automobiles et même au siège social de Porsche Australie pour arriver à « presque tout ce que vous devez savoir avant d’acheter votre première 911 classique ».
« Le refroidissement par air est la voie à suivre »
D’accord, commençons. Parce que plus vite vous finirez ceci, plus vite vous martellerez l’horizon en souriant au hurlement succulent et graveleux du moteur flat-six distinctif de votre propre 911.
EXPLOREZ CE DOSSIER
Le début
Difficile de croire qu’une voiture qui partage ses racines avec la Coccinelle VW des années 1930 est devenue la voiture de sport la plus influente du 20ème siècle (votée par un panel de 133 journalistes automobiles du monde entier, d’ailleurs). Aucune autre voiture ne lui ressemble ou ne sonne comme elle, et aucune autre voiture de sport ne peut égaler sa dynamique de conduite unique.
La Porsche 911 est une voiture de sport incroyable, sans aucun doute. Le truc, c’est qu’elle n’aurait jamais dû fonctionner. Ce coupé à moteur arrière est un doigt d’honneur teuton aux lois de la physique, car la force centrifuge devrait la projeter hors de la route à chaque virage.
C’est souvent ce qui s’est produit dans les années 60, 70 et 80, lorsque des conducteurs trop ambitieux levaient le pied de l’accélérateur au milieu du virage. Mais d’autres pilotes plus talentueux ont utilisé la puissance, la légèreté et l’agilité inhérente de la 911 pour dominer des courses comme le rallye de Monte-Carlo, la Targa Florio et les 24 heures du Mans.
De nos jours, les 911 classiques peuvent coûter dix fois plus cher qu’une 911 Turbo flambant neuve, qui coûte 390 000 $ au passage. Mais toutes les 911 ne vous coûteront pas une grande maison. Une recherche rapide dans les petites annonces sur Internet permet de trouver une 911 manuelle de 1974 pour seulement 48 000 dollars. Alors, comment savoir si c’est un bon achat ?
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