Des jours après que Tesla ait ouvert le configurateur de la Model 3 à tous les acheteurs potentiels, pas seulement aux détenteurs de réservations qui ont obtenu une place dans la file d’attente il y a plus d’un an, des mathématiques inconfortables persistent sur le rythme de production et de livraison du constructeur automobile. La question la plus pressante pour les acheteurs potentiels a été la suivante :  » Si je commande un Model 3 aujourd’hui, quand pourrais-je effectivement le recevoir ? « 

Il y a près d’un mois, Tesla a annoncé qu’elle avait atteint l’objectif de 5 000 voitures par semaine à la fin du deuxième trimestre de 2018, atteignant ce nombre de véhicules terminés au cours de la toute dernière semaine de juin, quelques heures après la date limite de minuit. Sous l’œil attentif de Wall Street et des observateurs du secteur, le constructeur automobile a effectivement tenu un ensemble de promesses de production longtemps retardées… tout en faisant la lumière sur le nombre de voitures qu’il lui restait à construire et à livrer.

« Le nombre de réservations nettes restantes de la Model 3 à la fin du deuxième trimestre s’élevait encore à environ 420 000, même si nous avons maintenant livré 28 386 véhicules Model 3 à ce jour », a déclaré Tesla au début du mois de juillet. « Lorsque nous commencerons à offrir aux clients la possibilité de voir et de tester la voiture dans leur magasin local, nous nous attendons à ce que nos commandes augmentent plus rapidement que notre taux de production ». Les voitures Model 3 Dual Motor All Wheel Drive et Model 3 Dual Motor All Wheel Drive Performance seront également disponibles dans nos magasins sous peu. »

Mais les chiffres qui ont été produits à ce jour et ceux qui restent sont assez éloignés — et très décourageants. Même dans le contexte d’un rapport selon lequel le rythme des annulations de la Model 3 dépasse le nombre de nouvelles commandes (ce que Tesla a démenti), le constructeur automobile, de son propre aveu, doit encore produire un nombre non négligeable de 420 000 voitures. Puisque nous approchons de la fin du mois de juillet, nous pouvons réduire ce chiffre à 400 000 pour tenir compte du rythme plus rapide de la production et des livraisons ce mois-ci, en supposant essentiellement que le mois de juillet aura vu quatre semaines complètes du taux de production de 5 000 voitures par semaine.

Même à un rythme de 5 000 voitures par semaine, Tesla produira environ 115 000 Model 3 jusqu’à la fin de l’année, ce qui représente 23 semaines complètes de production. Le rythme d’assemblage, bien sûr, devrait augmenter jusqu’à la fin de 2018, mais au rythme actuel, le constructeur automobile ne sera même pas en mesure d’honorer 50 % de ses commandes restantes jusqu’à la fin de cette année. Pour produire les 285 000 Model 3 restants en 2019, Tesla n’aura qu’à baratiner environ 5 500 voitures par semaine pendant ces 52 semaines.

Le bon côté de ce calcul est que d’ici le deuxième semestre de 2019, Tesla devrait travailler à travers l’ensemble de son carnet de commandes même à un rythme de 5 000 à 5 500 voitures par semaine, qu’il devrait dépasser sous peu. Ce n’est pas une tâche difficile — l’entreprise doit simplement maintenir ce rythme moyen au cours des 17 prochains mois — et il s’agit de chiffres prudents basés sur les chiffres que l’entreprise a partagés publiquement. Tesla prévoit d’atteindre un rythme de 6 000 voitures par semaine d’ici la fin du mois d’août 2018, de sorte que le rythme de production pourrait s’accélérer à ce moment-là.

L’inconvénient est que quelqu’un doit encore se trouver au bout de la file avec un temps d’attente pouvant aller jusqu’à 17 mois pour recevoir son Model 3 au rythme de production actuel ; ce ne sont que des mathématiques basées sur le nombre de réservations et le rythme de production actuel. Comme Tesla l’a indiqué, ceux qui avaient placé des réservations il y a plus d’un an ont la priorité dans cette file, mais selon la version de la Model 3 que vous commandez aujourd’hui, le temps d’attente peut s’étirer jusqu’à la fin de 2019.

Tesla a déclaré à plusieurs reprises que les Model 3 dépouillées à 35 000 $ seront produites plus tard dans le cycle, donc si vous vous démangez pour une aujourd’hui, vous devriez probablement vous attendre à une période d’attente assez longue.

Nous devrions également souligner que toutes les Model 3 ne se ressemblent pas … mais nous ne parlons pas seulement de l’ajustement du panneau ici. Tesla a annoncé ce mois-ci que la « fenêtre de livraison » pour la version Performance sera seulement d’un à trois mois — même chose pour un modèle Long Range Rear Wheel Drive — tandis que la fenêtre de livraison pour le Long Range Dual Motor est de deux à quatre mois. Le modèle standard, quant à lui, est toujours annoncé pour une durée de six à neuf mois, ce qui est peut-être une estimation trop optimiste pour le moment. En fait, beaucoup de ces fenêtres de livraison se sont avérées trop optimistes sur la base de centaines de commentaires de détenteurs de réservations.

Il va sans dire que vos délais de livraison réels varieront en fonction de la version que vous commandez aujourd’hui, si vous choisissez de le faire. Même certains de ceux qui ont réservé une place tout le chemin du retour en mars 2016 n’avaient reçu une invitation à configurer une voiture qu’en mars 2018, ce qui signifie qu’ils ne reçoivent leurs voitures que maintenant. Pendant ce temps, ceux qui ont réservé un Model 3 en avril de cette année se voient proposer des fenêtres de livraison de « fin 2018 ». Gardez à l’esprit que ces fenêtres de livraison concernent des voitures bien optées auxquelles Tesla a donné la priorité dans ses plans de production, il y a donc fort à parier qu’une Model 3 dépouillée avec une batterie Standard pourrait être plus éloignée que même les délais cités.

Mais même si les réservations sont converties en invitations à configurer et que les voitures sont livrées, il y a toujours des réservations qui sont loin, très loin en arrière — il n’y a pas moyen d’éviter le calcul de l’arriéré des commandes — et les miracles de production ont été rares à Fremont un an après le début de l’assemblage du Model 3.

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