Nehéz lenne elképzelni egy világot kerékpár nélkül. Mindenhol ott vannak, és jó eséllyel a legtöbb vagy mindannyian, akik ezt olvassák, tudnak vagy már ültek is kerékpáron valamikor az életük során.
Az egyszerűnek tűnő közlekedési eszköz története hosszú és érdekes, de a modern kerékpár, ahogyan mi ismerjük, valójában meglehetősen új találmány.
Ezzel a cikkel egy gyors időutazást teszünk, és megállunk a fejlődésének néhány legfontosabb újításánál (és átverésénél).
Szóval állítsd be az ülésed, és készülj fel a pedálozásra. Jó mókának nézel elébe!
Ki találta fel a kerékpárt?
Amint azt mindjárt megtudod, a válasz erre a kérdésre valójában attól függ, hogyan definiálod a kerékpárt. Egy olyan közlekedési eszközre gondolsz, amelynek csak két kereke van? Vagy arra gondol, amit ma általában kerékpárnak neveznek, pedálokkal, lánccal és gumiabroncsokkal?
Ha az előbbire, akkor az eredeti feltalálónak Giacomo Caprotti tekinthető. Caprotti Leonardo da Vinci tanítványa volt, és széles körben a korai kerékpár első feltalálójának tartják. Ha az utóbbi, akkor az első “igazi” kerékpár valószínűleg a Rover biztonsági kerékpár.
A Harry John Lawson által feltalált (és később John Kemp Starley által továbbfejlesztett) Rover a modern kerékpárok összes fő jellemzőjével rendelkezett. Valójában ez volt a sablonja a legtöbb modern kerékpárnak.
Melyek a kerékpár történetének főbb mérföldkövei?
És így, minden további nélkül, íme néhány fontosabb mérföldkő a kerékpár fejlődésének történetében. Ez a lista korántsem teljes, és nincs meghatározott sorrendben felsorolva.
A kerékpár semmi a kerekek nélkül
Év: Évszám: i.e. 3500-tól az 1700-as évekig
Feltaláló/fejlesztő: A kerékpár feltalálója/fejlesztője: Sz: Ismeretlen
A kerékpárnál semmi sem fontosabb, mint a kerék. Pontosabban a kerék és a tengely. Hogy pontosan mikor találták fel ezt az egyszerű, mégis nagy teljesítményű kombinációt, arról heves viták folynak, de a történészek általában egyetértenek abban, hogy valamikor i. e. 3500 körül Mezopotámiában keletkezett. A legrégebbi fennmaradt példány, amelyet a mai Irak területén, Urban találtak, körülbelül i. e. 3100-ból származik.
A legkorábbi szabadon forgó kerekeket fazekasok kerékként használták. Még körülbelül 300 évnek kellett eltelnie ahhoz, hogy valaki rájöjjön, hogyan lehet őket szekerekhez rögzíteni. A kerék és a tengely kombináció felhasználása évezredeken át viszonylag változatlan maradt, egészen az ipari forradalomig, amely az emberi erővel hajtott kerekes eszközöket praktikusabbá tette.
Az első kerékpár kínai lehetett
Év: i.e. 500
Feltaláló/fejlesztő: K. e. 500
: Lu Ban
Még 2010-ben egy kínai történész elkészítette annak rekonstrukcióját, amit szerinte 2500 évvel ezelőtt egy kínai feltaláló, Lu Ban fejleszthetett ki. Ez állítólag egy nagyméretű, fából készült eszköz volt, amely bonyolult fogaskerekekkel és pedálokkal mozgatta, és technikailag egy tricikli volt.
A megállapításait még nem ellenőrizték és nem fogadták el a kollégái, de mindenképpen érdekes eszközről van szó.
A korai kerékpároknak jó utakra is szükségük volt
Év: Az őskortól a Római Birodalomig és azon túl
Feltaláló/fejlesztő: Sz: FHWA/Wikimedia Commons
A kerekes közlekedés semmit sem ér egy viszonylag sík és sima felület nélkül, amelyen futni lehet. A mozgással szembeni ellenállás nagymértékben változik attól függően, hogy milyen felületen közlekedik, az érdes felületeken sokkal nehezebb közlekedni, mint a simákon.
A rómaiak voltak az egyik első nép, amely nagy kiterjedésű “kikövezett” úthálózatot fejlesztett ki. John McAdam sok évszázaddal később továbbfejlesztette az úttechnológiát – nem sokkal később szó szerint kikövezte az utat a kerékpártechnológia életképessége előtt.
Leonardo da Vinci tanítványa találhatta fel a kerékpárt
Év: 1534
Feltaláló/fejlesztő: Wikimedia Commons
Egy ideje már folyik a vita arról, hogy Giacomo Caprotti (Leonardo da Vinci tanítványa) készíthetett-e vázlatot egy kerékpárszerű eszközről még 1534-ben. Ennek a bizonyítéknak a hitelességét számos neves történész megkérdőjelezte, mások azonban igazolják a hitelességét.
A Celerifere egy korai protokerékpár volt
Év: 1790
Feltaláló/fejlesztő: Comte Mede de Sivrac
Bár szigorúan véve nem kerékpár, a Celerifere korai előfutárának tekinthető. Állítólag Mede de Sivrac gróf fejlesztette ki 1790-ben Franciaországban – de a létezése akár átverés is lehetett.
A legtöbb kerékpártörténész hajlik az óvatosságra, és úgy véli, hogy valójában sosem létezett. Az általános konszenzus szerint úgy tűnik, hogy a 19. században egy francia kerékpártörténész, Louis Baudry de Saunier találta ki.
Azt mondják, hogy nem volt kormánya, és nem voltak pedáljai, de látszólag hasonlított arra a technológiára, amely később kerékpárként vált ismertté.
RELATED: A kerekek története és fejlődése
A Celerifere a történetek szerint négy kerékkel (bár egyesek szerint csak kettővel) és egy üléssel rendelkezett, és a lovas a lábát használta a járáshoz vagy futáshoz, hogy elinduljon, majd rövid ideig siklott.
A Tambora hegy a lovakat és a jószágot pusztítja
Év: 1815
Feltaláló/fejlesztő: Sz: N/A
1815-ben a Tambora-hegy kitört a mai Indonéziában. Ez bizonyult a Föld történetének egyik legnagyobb vulkánkitörésének.
Ez a kataklizmikus esemény annyi kilövellt anyagot pumpált a Föld légkörébe, hogy a globális hőmérséklet lecsökkent, ami a következő évben terméskieséshez, éhínséghez, valamint a lovak és az állatállomány éhezéséhez vezetett az északi féltekén.
Ebben az időben az állati erővel történő szállításnak nagyon kevés alternatívája volt, ezért sürgősen szükség volt egy új, az éhínségre kevésbé érzékeny szállítási módra – a kesztyűt eldobták.
A Laufmaschine (Draisienne) jön a segítségére, mondhatni
Év: 1817
Feltaláló/fejlesztő: Karl von Drais báró
A Laufmaschine-t (franciául Draisienne), más néven a “futógépet” vagy “hobbilovat” Karl von Drais báró – egy német feltaláló – találta fel. Bár a modern példák mellett ma már talán fel sem ismerhető kerékpárnak, mégis egy két kerékkel ellátott vázból állt.
A “Futógépet” a kezelő hajtotta, aki gyakorlatilag ülve sétált. Ez egyfajta “siklós” gyaloglás vagy futás élményét tette lehetővé.
Az első kerékszerelvénynek volt egy csuklós kormánya is, amely egy kis kormányozhatóságot tett lehetővé. Rövid népszerűsége alatt, 1819 nyarán több franciaországi és angliai gyártó is elkészítette saját változatát.
A szerkezet kialakításából adódóan használhatósága inkább a burkolt területekre korlátozódott, mint az egyenetlen utakra.
Az első mechanikus meghajtású kerékpárok skótok lehettek
Év: 1839/1869
Feltaláló/fejlesztő: Kirkpatrick MacMillan/Thomas McCall
Létezik némi, bár gyenge bizonyíték arra, hogy egy skót kovács, Kirkpatrick MacMillan fejleszthette ki az első mechanikusan hajtott kétkerekű járművet. Az unokaöccse által megfogalmazott állítások akkoriban egy hátsó kerék meghajtású rendszerről szóltak, amelyet középen elhelyezett, rudakkal egy hátsó kurblihoz kapcsolt futóművek hajtottak (hasonlóan a mozdonyokhoz).
Függetlenül attól, hogy MacMillan alkotása igaz volt-e vagy sem, a rúdhajtású kétkerekűek első dokumentált gyártója, az úgynevezett taposókerékpár, egy bizonyos Thomas McCall volt 1869-ben.
Született a Velocipede/Boneshaker
Év: 1860-as évek
Feltaláló/fejlesztő: Länsmuseet Gävleborg/Flickr
A Velocipede egy kétkerekű kerékpár volt, amely pedálokkal és kurblival rendelkezett az első keréken. Fából készült váz és fémgumik kombinációjából állt, ami nagyon kényelmetlenül lehetett vele közlekedni a macskaköves utcákon.
Franciaországban találták fel valamikor az 1860-as években, és először a Michaux cég gyártotta 1867 és 1869 között. A Velocipede viszonylag hamar kiesett a népszerűségből.
Konstrukciója miatt az eszköz hamar kiérdemelte a “csonttörő” becenevet – ami jól jellemzi, milyen volt rajta utazni.
A nagykerekű kerékpár (“Penny Farthing”) új szintre emeli a dolgokat
Év: 1870-es évek
Feltaláló/fejlesztő: Junkyardsparkle/Wikimedia Commons
A “Boneshaker” sikerén felbuzdulva Eugène Meyer úgy döntött, hogy továbbfejleszti a konstrukciót. Ez vezetett a magas kerekű kerékpár megalkotásához, amely egy nagy első kereket és egy kisebb, drótfonatos hátsó kereket tartalmazott.
A magas kerék lehetővé tette, hogy a kerékpáros a pedálok egyetlen forgatásával nagyobb távolságot tegyen meg.
Ez volt az első modell, amelyet hivatalosan kerékpárnak neveztek, és az 1870-es és 1880-as évek között nagyon népszerű volt. Fémváza és gumiabroncsai kényelmesebb utazást biztosítottak, mint a csontvázasok.
Britanniában “Penny Farthing” néven vált ismertté a brit penny és farthing érmékhez való hasonlósága után, az egyik sokkal nagyobb volt, mint a másik, így az oldalnézet a farthinget vezető pennyre hasonlított.
A Rover biztonsági kerékpár: a világ első modern kerékpárja
Év: 1885
Feltaláló/fejlesztő: Harry John Lawson/John Kemp
1876-ban az angol Harry John Lawson feltalálta a forradalmi biztonsági kerékpárt. Ez a kerékpár két pedál által meghajtott erős fémlánccal, valamint két egyforma méretű kerékkel és a modern kerékpárokéhoz nagyon hasonló vázzal rendelkezett.
A valódi kerékpár megszületett.
A kisebb kerekeknek köszönhetően a kerékpár közelebb volt a talajhoz, mint a Penny Farthing, így könnyebb volt fel- és leszállni, és a megállás is könnyebbé vált. Mivel a hátsó kereket a pedálok hajtották, ellentétben a Penny Farthing első kerekével, a kerékpáros lábait biztonságosan távol tartotta az első keréktől. Innen ered a “biztonsági kerékpár” elnevezés.
Lawson modellje a kortársaihoz képest viszonylag magasabb ára miatt nem vált be. Később egy másik angol, John Kemp Starley fejlesztette ki az első kereskedelmi szempontból sikeres változatot, a Rover-t.
Ezeknek a kerékpároknak a korai marketingje az elődökhöz képest a viszonylagos “biztonságukra” összpontosított – méghozzá nagy sikerrel. A kerékpár közvetlen kormányzással is rendelkezett, egy másik biztonsági funkcióval, amely nagyon népszerűnek bizonyult.
A pneumatikus gumiabroncsok változást hoztak
Év: 1888
Feltaláló/fejlesztő: Geni/Wikimedia Commons
1888-ban az ír feltaláló, John Boyd Dunlop azzal az okos ötlettel állt elő, hogy a gumiabroncsokat levegővel tölti meg, hogy a meglévő tömör gumiból készült abroncsoknál simább utazást biztosítson.
Mint sok fontos találmányt, Dunlopét is egy, a szívéhez nagyon közel álló probléma szülte. Fiának az orvos egy adag kerékpározást írt fel, hogy segítsen a súlyos megfázásán.
Dunlop észrevette, hogy fia tekerése nagyon kellemetlen, és úgy döntött, hogy egy kicsit könnyebbé teszi azt. Folyékony gumival összekötött vászonból készült abroncsokkal szerelte fel a kerékpárját – és hamarosan szabadalmaztatta találmányát.
Találmánya hamarosan elterjedt, és lendületet kapott a híres kerékpáros, Willie Hume által, aki elsőként alkalmazta Dunlop abroncsait a versenyeken. A többi már történelem.
A 20. században robbanásszerű fejlődésnek indult a kerékpártervezés
Év: 1890-es évek – napjaink
Feltaláló/fejlesztő: A 20. században robbanásszerűen megnőtt a kerékpártervek száma, bár alapjában véve mindegyik a biztonsági kerékpár egyszerű változata volt. Kisebb kiegészítések történtek a kerékpár kialakításában, a sebességváltótól a felfüggesztésig, és a gumiabroncsok kialakításában is történtek fejlesztések, mint például a különböző stílusú futófelületek hozzáadása.
Az 1970-es években az úgynevezett “Bicycle Boom” következett be Amerikában, mivel a közvéleményben tudatosult a testmozgás és az energiatakarékos közlekedés értéke.
A kerékpárok könnyebbé és erősebbé, valamint aerodinamikusabb kialakításúvá is váltak. A figyelemre méltó tervezési újítások közé tartozott a fekvő kerékpár, a BMX és a mountain bike, ez utóbbi az elsők között szabadította fel a kerékpárokat a sima burkolt felületek szükségességétől.
A kerékpárok jövője
Év: A mai naptól kezdve
Feltaláló/fejlesztő: Sz: Michael Kwan/Flickr
Az utóbbi években egyre inkább a kerékpártervek specializálódása felé mutat a trend. Ez az ún. hibrid/city/cross kerékpárok tervezésének növekedéséhez vezetett, amelyek az országúti és a hegyi kerékpárok elemeit ötvözik.
A hibrid kerékpárok és az ingázó kerékpárok a gyors és könnyű verseny típusú kerékpároktól kezdve a lapos kormányokkal és egyéb minimális engedményekkel rendelkező, alkalmi használatra szánt kerékpárokon át az elsősorban kényelemre, teherhordásra és a különböző útfelületeken való nagyobb sokoldalúságra tervezett, szélesebb kerekű kerékpárokig terjedhetnek.
Az elektromos kerékpárok is egyre népszerűbbek lettek az utóbbi időben – ez a trend valószínűleg nem fog lassulni a jövőben.
Az elektromos kerékpárok is egyre népszerűbbek lettek az utóbbi időben – ez a trend valószínűleg nem fog lassulni a jövőben.