Áttekintés
A kinti időjárás szörnyű volt. Hányt a hó, az utak katasztrofálisak voltak, és üvöltött a szél. Mosolyogva, zokniban álltam, miközben egy bögre teát tartottam a kezemben, és kinéztem a házam első ablakán a hófödte WRX-re a felhajtón – tökéletes nap volt ez egy Subaru vezetésére. Valahol a hó alatt egy 2020-as World Rally Blue 2020 Subaru WRX Sport-tech RS volt. Élesen nézett ki mozdulatlanul ülve ezzel a ragyogó kék festéssel, funkcionális motorháztető-nyílással és 18 colos páncélmetál keréktárcsákkal, amelyekből piros Brembo féknyergek kandikáltak ki. De itt volt az ideje, hogy bemocskoljuk.
Így érezhette magát a Vasember, amikor felvette a ruháját. Az erős 245-ös téli gumikkal úgy érzem, hogy semmi sem állíthatja meg a kék Subarut. Kinek kell crossover? A WRX átrobog a hótorlaszokon, és könnyedén hagyom el a jeges kereszteződéseket, miközben a szomorú kis elsőkerék-meghajtású CUV-k az egész szezonális gumikkal reménytelenül zúgó CVT-jükkel tapadásért küzdenek. A turbó még a hideg levegőt is jobban kedveli, mert így sűrűbb töltetet tud lenyomni a 2,0 literes boxer négyes torkán.
-
2020 Subaru WRX
Clayton Seams -
2020 Subaru WRX
Clayton Seams
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru WRX
2020 Subaru Subaru WRX
2020 Subaru WRX
Ez a lendület, egyébként 268 lóerőt és 258 lb.-ft. nyomatékot; ez gyors, de nem túl gyors a 2020-as szabványokhoz képest. Minden intercooled pónit pontosan úgy irányíthatsz, ahogyan akarsz a hatfokozatú kézi váltón keresztül, a két középső felszereltségi szinthez pedig CVT is rendelhető. Az igazat megvallva, a Subaru remek CVT-t készít, de aligha sportos – a kézi váltó az igazi ennél az autónál.
Egy egytől a Honda S2000-ig terjedő skálán ötösre értékelném a WRX váltóját. A váltások nem érződnek túl jónak, kicsit gumiszerűek, és a dobások kissé hosszúak, de a kapuk jól definiáltak, és teljes pontot adok a Subarunak, amiért megcsinálta azt, ami a Hondának nem sikerül: egy sportos kompakt szedán 2020-ban fordulatszám-függés nélkül! A fordulatszámok gyorsan és természetesen esnek, így simán és könnyedén lehet haladni. A fordulatszám-lógás komoly bosszúság volt a korábbi Subaru kézi váltókban, ezért örülök, hogy a legújabb iterációval javítottak a fajtán.
De beszéljünk egy kicsit a korábban említett különböző felszereltségi szintekről. A WRX nagyon kedvező 29 995 dollárról indul, de tesztautónk Sport-tech RS csomagja gyorsan 9 700 dollárral növelte ezt, így a tesztelt ár 39 695 dollárra emelkedett. Mit kap ennyi pénzért? Nos, a fő attrakció a pár csodálatos, fűthető, bőrrel és Alcantarával bevont Recaro első üléspár. Emellett kapunk egy szép (de nem kiemelkedő) Harman Kardon prémium audiorendszert, a már említett Brembo fékeket és egy nagyobb, hét hüvelykes érintőképernyős infotainment rendszert.
Az igazi vita azonban az, hogy a fullos WRX STI mindössze 600 dollárral többől indul, mint a feltöltött WRX. Ezért a 600 dollárért hatalmas teljesítménynövekedést kapunk egészen 310 lóerőig, valamint félelmetes, hatdugattyús első Brembo fékeket a WRX Sport-tech RS-ben található négydugattyús egységekkel szemben. Hátránya, hogy nem kapja meg a Recaro üléseket, a prémium audiorendszert, és be kell érnie egy kisebb, 6,5 colos érintőképernyővel.
A kérdés tehát az: közel azonos pénzért egy feltöltött WRX-et vagy egy lecsupaszított WRX STI-t vegyen? A válasz attól függ, hogy mire akarod használni az autót. Ha maximális teljesítményre vágysz és nem érdekelnek a díszítések, akkor az STI a megoldás. De ha csak egy sportos autót szeretne, amellyel minden egyes nap élhet, akkor a feltöltött WRX hozzáadott kényelmei vonzóbbak lehetnek az Ön számára.
És őszintén szólva, az STI valószínűleg a WRX legnagyobb versenytársa. A Volkswagen gyártja a hasonló méretű Jetta GLI szedánt, de az megkérdőjelezhetően sportos. A VW gyártja a Golf R-t is, de ha szedánra van szükséged, akkor az nem lesz jó – bár hasonló árért az R gyorsabb, mint a WRX. És végül ott van az atomguppi, a Honda Civic Type-R – ugyanannyiba kerül, remekül kezelhető, és egyenesben gyorsabb, de felháborítóan csúnya, és nem kapható összkerékhajtással. Tehát, ha 40 000 dollár alatt kell egy sportos szedán összkerékhajtással, a WRX nagyjából az egyetlen játék a városban.
Ez nem azt jelenti, hogy a WRX teljesen hibátlan. A vezetés merev, és nem található olyan “komfort üzemmód”, ami kisimítaná. A WRX végig sportos, akár tetszik, akár nem. És bár az egyenlő hosszúságú fejcsövek segítenek a motor teljesítményének és üzemanyag-fogyasztásának növelésében, elveszíti a Subaru védjegyének számító “Boxer-zörgést” – ez aligha jelent gyakorlati problémát, de a lelkének egy részét elveszítette. És bár a WRX nem SUV, az biztos, hogy úgy iszik, mintha az lenne – az üzemanyag-fogyasztást 11,3 L/100 kilométerre értékelik városban és 8,5-re autópályán. Emellett a kormánykeréktől balra lévő szellőzőnyílás valamilyen oknál fogva nem adott ki annyi levegőt, mint a jobb oldali. Az ilyen dolgok megőrjítenek.”
A WRX talán nem tökéletes jármű, de a turbómotorral, a hatfokozatú kézi váltóval és az összkerékhajtással kevés más autót vezetnék szívesebben, ha borzalmas az időjárás.