• 1. helgolandi csata (1914. augusztus 28.)
• Souchon admirális menekülése (3-1914. augusztus 8.)
• Fegyverszünet és következményei
• Sarytch-foki csata (1914. november 18.)
• Koroneli csata (1914. november 1.)
• Elli és Lemnosi csata (1912-13)
• Gotlandi csata (július, 1915. július 2.)
• Imbroszi csata (1918. január 20.)
• Jütlandi csata (1916. május 31.)
• Mond-szigeti csata (1917. október)
• Falklandi csata (1914. december 8.)
• Csingtao-i csata (augusztus-nov. 1914)
• Dover-szorosbeli hadműveletek – 1916. október-1917. április
• Tanganyika-tó tengeri csatái
• Műveletek az Adrián
• Otrantói-szorosbeli csata (máj. 15, 1917)
• A második helgolandi csata (1917. november 17.)
• Az SMS Emden hihetetlen igaz Odüsszeiája
• Az antivari akció (1914. augusztus 14.)
• A dardanellák hadjárata (február-…1915. szeptember)
• A Königin Luise esemény (1914. augusztus 5.)
• Az odensholmi akció (augusztus 26, 1914)
• A Lusitania megtorpedózása – 1915. május 7.
• Zeebruge Raid (1918. április 23.)

A nagy tengeri háborúban több modern, ipari kori hajó-hajó párbaj zajlott, ebben a négy évben, amelyet a nép képzeletében nagyrészt a nyugati front lövészárkai uraltak, mint bármely más konfliktus az emberiség történelmében, beleértve a második világháborút is. Ez utóbbit ugyanis a 4. generációs tengeri hadviselés*, a tengeralattjárók és a repülőgépek szereplői uralták. Ritkák voltak a tényleges hajópárbajok, különösen a nagyágyús csatahajók. A jütlandi csatának például nem volt megfelelője. Az egyetlen összecsapás, ami a közelébe került, a Bismarck utáni hajsza volt -egyetlen hajó-, míg Jütlandnál, az északi-tenger számos tengeri csatájának egyikénél egész csatasorozatot követtek el.

A két világháború között kialakult tervekről értékes ismereteket adtak át.

A 2. világháború alatt a Csendes-óceánon a történelemben először jelentek meg a légiharcok, szinte “proxy csaták”, ahol csak repülőgépek vettek részt, a horizont felett. Először fordult elő, hogy két flotta úgy csatázott, hogy soha nem látták egymást. A repülőgépek a csatahajók koporsójába is beszögezték, ami 1918-ban még elképzelhetetlen volt. A japánok azonban már 1914-ben bevezették a légi tengeri támadások koncepcióját, éppen a németek elleni Tsin Tao-nál.

A nagy háború különböző tengeri ütközetei a Földközi-tengeren és az Északi-tengeren, a tengeralattjáró fejlődésével pedig az Atlanti-óceánon zajlottak.

De a háború kezdetén a német távol-keleti hajóraj a földkerekség nagy részén vezetné erőinek üldözését. Tengeri akciók alakultak ki Afrikában is, a németek több gyarmatot, például Dar-el-Salaamot, és Kelet-Ázsiában (a japánok megtámadták a TsingTao bázist és az egész német csendes-óceáni gyarmatokat és protektorátusokat).

Az Északi-tengerA jütlandi csata a történelem legnagyobb, modern csatahajókkal (dreadnoughttal és csatahajókkal) vívott tengeri csatája maradt. Korábban csak az 1905-ös Tsushima vetekszik a léptékével.

Jutlandnál nagy volt a tét. A sérült csatacirkálókon kívül egy elveszett és egy régi csatahajó elsüllyedt, valamint kilenc könnyebb hajó (köztük négy könnyűcirkáló), a Kaiserliche Marine nagy része és a honvédség, a Hochseeflotte még épségben volt utána. Mindkét fél győzelmet követelt -a propaganda kötelezte-, mivel nagyrészt döntetlennek tekintették. Valójában azonban a brit veszteségek magasabbak voltak 3 csatahajóval és 3 páncélos cirkálóval.

Német nyílt tengeri TB Jütlandnál

SMS Seydlitz Jütlandnál, Carl Bergen által

A korszak és e vitatott szektor további tengeri csatái közé tartozott a Königin Luise elsüllyesztése, a hadüzenet éjszakáján, az első helgolandi csata (1914. augusztus), egy vitatott sziget, előretolt tengeri őrszem a német partok előtt, a dogger-parti csata 1915 januárjában, pontosan az Északi-tenger közepén, a második helgolandi csata 1917 novemberében.

Délebbre, a La Manche-csatornában, az elfoglalt belga partok lehetővé tették a németek számára, hogy veszélyesen közel kerüljenek a francia és brit parti műveletekhez és kommunikációs vonalakhoz. Ez volt a könnyűhajók paradicsoma, és a német admiralitás nem vesztegette az időt több haditengerészeti támaszpont létrehozására, amelyek közül Ostende és Zeebruge volt a legnagyobb. A rombolóktól kezdve a parti torpedónaszádokig és parti tengeralattjárókig mindenféle hajókat üzemeltettek. Számos összecsapásra került sor a könnyű egységek között, a legnagyobb valószínűleg a Pas de Calais-i tengeri csata volt (1917. április 21.).

A fenyegetés elegendő volt ahhoz, hogy a brit oldalon egy sor igen félelmetes monitort hozzanak létre, amelyek 12 és 16 hüvelyk közötti ágyúkat szereltek fel, amelyek közül néhány még a második világháborúban is szolgálatban volt. Ezeket a sekélyvízi hajókat a német tüzérségi állások és a német vonalak 25-30 km-re a szárazföld belsejébe is jelezték. De emellett számos rajtaütést is végrehajtottak. Két támadás Oostende ellen (az utolsó 1918 májusában) és egy Zeebruge ellen (1918. április 23.), ami a legjobb esetben is csak pirruszi “győzelem” volt. Az első világháború segített finomítani a romboló fogalmát egy igazi “kék haditengerészeti” hajóvá, amelyet tíz évvel korábban nagyon is úgy tekintettek, mint egy dicsőített torpedóhajót is.

A Balti-tenger

A háború alatt az Orosz Birodalomnak két ellenfele volt (Németország és Törökország), egy ponton és egy másik szektorban pedig az usztria-magyarország a folyami hadviselésen keresztül (mint a Dunán). Tengerészeti oldalon a németekkel a Balti-tengeren, a törökökkel pedig a Fekete-tengeren harcolt; A Balti-tenger számos szigetet, zátonyokat és torkolatokat, sekély tengert mutatott, nem volt barátságos a tengeralattjáróknak, de az aknáknak és a könnyű hajóknak, mint a rombolók és torpedónaszádok. Az aknamező valóban gyorsan kiderült, hogy a legjobb módja az értékes eszközök védelmének és az ellenséges erők szektorokba terelésének, amelyekkel a parti tüzérség és a tengeralattjárók foglalkozhatnak.

Az orosz Balti-tengeri flotta 1914-ben messze a legnagyobb és legmodernebb erőkből állt, a Német Birodalom közelsége kötelezte. Tartozott hozzá 6 páncélos és 4 könnyűcirkáló, 13 torpedóromboló, 50 torpedónaszád, 6 aknaszedő, 13 tengeralattjáró, 6 ágyúnaszád. Az ott bevetett legkiemelkedőbb orosz hajók a Gangut-osztály (Gangut; Poltava; Petropavlovszk; és Szevasztopol) befejezés alatt álló dreadnoughtjai és az ezt követő, építés alatt álló Imperatritsa Mária-osztály voltak. Ezeket négy (építés alatt álló) Borodino-osztályú csatahajó és egy tucat könnyűcirkáló egészítette volna ki, amelyek többsége az 1920-as években, sőt 1930-ban, átalakítva készül el. Ezek az erők a tervek szerint további kiegészítéseket kapnak rombolók és tengeralattjárók építésével, mint például nagy flotta rombolók (mint a Novik-osztály), körülbelül 30 tengeralattjáró (egy hadosztály) és tucatnyi segédhajó, köztük aknaszedők és aknaszedők, valamint nagy anyahajók, mint az Europa, Tosno, Khabarovsk, Oland és Svjatitel Nikolai.

A hadműveletek nem tartalmaztak nagyszabású kísérletet a Kaiserliche Marine elleni küzdelemre, túl masszívnak tekintették. Azonban miután meggyengült a Királyi Haditengerészet, ez egy reális, sőt nagyon is valószínű forgatókönyv volt. Az admiralitás azt is tervezte, hogy bizonyos erőket előkészített aknamezőkre vonultat fel. A Balti Flotta valóban szisztematikusan aktív aknázási műveleteket hajtott végre az ellenséges partok és fontos tengeri kommunikációs vonalak mentén. Az orosz haditengerészet ott azzal is kitüntette magát, hogy aknatüzérségi állásokat is elfoglalt, megtagadva a német flotta minden bejutását a Finn-öbölbe. A német haditengerészet valóban 53 hajót és 49 segédhajót vesztett, míg a balti flotta 36 hajót veszített, mind rangban, mind tonnatartalomban. A Balti Flottát N.O. Essen admirális (1909-től), V.A. Kanin ellentengernagy, A.I. Nepenin ellentengernagy, A.S. Makszimov ellentengernagy, D.N. Verderevszkij ellentengernagy és A.V. Razvozov ellentengernagy irányította.

A Szláva csatahajó súlyosan megsérült a Hold-szigeti csata után

Kiemelkedő akciók közé tartozott az odensholmi csata (1914. augusztus), ahol a Finn-öböl bányászatával megbízott SMS Magdebourg et Augsburg összecsapott a Pallada és a Bogatyrral. A Magdebourg megfeneklett, és nem tudták biztonságba vontatni. Elfogva valószínűleg a szövetségesek legértékesebb haditengerészeti hírszerzési eszközét adta, amellyel a szövetségesek soha nem rendelkeztek: ép, teljes német haditengerészeti kódkönyveket. Ettől kezdve mind a Királyi Haditengerészet, mind az oroszok képesek voltak “kiolvasni” a német kommunikációt, és megakadályozni minden partraszállást. Időbe telt, amíg a németek rájöttek, és parádésat találtak. Az 1915. júliusi gotlandi csata, egy cirkáló csatája aknavetők felett, és a harmadik, talán legnagyobb ütközet ezen a hadszíntéren a Rigai-öbölbeli csata (1917. október 12-20.) és a Hold-szigeti csata volt. Bár taktikai orosz siker volt, lehetővé tette a későbbi német erők partra szállását és értékes területi javak megszerzését, a bolsevizmus által elgennyesedett orosz hadsereggel. A következők többnyire szövetséges+fehér/vörös tengeri csaták, mint Kronstadtnál és Krasznaja Gorszkánál 1919-ben.

Az Atlanti-óceánWilly Stöwer “A Linda Blanche elsüllyesztése Liverpoolból”

Az 1914-es helyzet nem feltételezte a német admiralitás számára az Atlanti-óceánon való nyomulást, legalábbis kezdetben. Kezdettől fogva két forgatókönyvet reméltek:

1- Győzelem a szárazföldön Franciaországban, elég gyorsan ahhoz, hogy a britek ne legyenek erőben vagy mozgósítsák a birodalmukat. Miután Franciaországot legyőzték, békét lehetett volna javasolni, és a németek és az osztrák-magyarok és potenciális szövetségesük, Törökország Oroszországra koncentráltak volna. Ha azonban Nagy-Britannia elutasította volna a békejavaslatokat, és úgy döntött, hogy ehelyett tovább harcol a birodalommal, tengeri megoldást kutattak (lásd alább). A francia kikötőkből való működés meglehetősen előnyös lett volna, különösen a tengeralattjárók számára.

2-Breaking the Royal Navy by taktika célja, hogy fokozatosan meggyengítsék a tőkehajóit, így kezdetben a németek számbeli alárendeltségét: Csapda felállítása csatacirkálók rajtaütéseivel (mint Scarborough-nál), majd visszavonulás és a brit erők bevonása aknamezők és tengeralattjárók sorába és a Hochseeflotte támogatásával. Két-három ilyen alkalom után, ha egyszer sikerült egyensúlyt teremteni, a szokásos döntő “nagy ágyús csata” keresése a tengeren az egész flottával. Ez volt alapvetően a német admiralitás preferált forgatókönyve (és a végrehajtott politika egészen Jütlandig). De ez eleinte nem jelenti az Atlanti-óceánt. Ha, és amikor a Királyi Haditengerészet vereséget szenvedett volna és súlyosan meggyengült volna, könnyebb lett volna kereskedelmi portyákat indítani felszíni hajókkal, és fokozatosan blokád alá venni az Egyesült Királyságot. De miután az északi-tengeri stratégia kudarcot vallott (még inkább, amikor a német kódkönyvek a brit hírszerzés kezébe kerültek), Németország a tengeralattjárók tömegesebb használatához folyamodott, amelyek képesek kikerülni a brit felügyeletet, és eljutottak az Atlanti-óceánra.

SS Aquitania razzle-Dazzle álcázásban, csapatszállítóként használták 1917-ben

A döntés, hogy tengeralattjárókkal támadják a brit hajózást, válasz volt a brit tengeri blokádra, amely Németországot számos külföldi ellátmánytól elzárta. Mivel a nagy flotta fölénye miatt a felszíni flotta kereskedelmi portyázásban való részvétele lehetetlen volt, csak a tengeralattjárók, amelyek 1914-ben még mindig kevesen voltak, kerülhették ki a brit felügyeletet és támadhatták meg az Északi-tengeren kívüli hajózást; több tengeri útvonal állt rendelkezésre, kezdve a La Manche csatornával, a brit szigetek, a déli és északi partok közötti parti forgalom, a folyami bejáratok, mint a Temze és a Mersey, és természetesen az Atlanti-óceán középső szakasza, amelyet a második világháborúban “nyugati megközelítéseknek” neveztek. Az aknakeresés nagyon veszélyes vállalkozás volt, ezért néhány évnek el kellett telnie, mire a németek képesek voltak egy megfelelő aknakereső tengeralattjárót, az UC-típust kifejleszteni.

Kísérőhajók az Atlanti-óceánon – a csatahajók voltak a lehető legnagyobb hajók, amelyek részt vehettek ilyen expedíciókban.

A huszadik században a németek kétszer is megpróbálták elszigetelni Nagy-Britanniát a gyarmataitól, amelyek létfontosságúak voltak a lakosság és a háborús erőfeszítések szempontjából. A klasszikus (felszíni) tengeri fölényt nem élvezve a német haditengerészet hatalmas méretű tengeralattjáró-háborút folytatott. 1914-ben a tengeralattjáró fogalma még friss volt, de elvben már minden ország elfogadta. Ez már nem a kísérletezés, hanem az operatív szint terepe volt. Még a nagyon konzervatív Royal Navy is tíz tengeralattjáróval volt felszerelve John Holland amerikai szabadalmaiból, aki a kor egyik legnagyobb referenciája volt ezen a területen.

A Kaiserliches Marine 1914 augusztusában mintegy 45 egységgel rendelkezett. Ez utóbbiak újabb keletűek és jól elkészítettek voltak, de kialakításukban nagyon eltértek a Holland-típusoktól. Eredetileg egy spanyol mérnök, Ecquevilley, Gustave Laubeuf egykori “jobb karja” tervezte őket. Az első U-Bootok tervezése tehát szorosan a francia “Narval”-tól származott, amelynek általános koncepciója egy “tengeralattjáró torpedóhajóban” foglalható össze, amelyben a Holland hajókhoz hasonlóan a felszíni képességeket részesítették előnyben a tiszta tengeralattjáró-teljesítmények rovására.

Az akkor szolgálatban lévő hadihajók nagy része azonban egy olyan generációhoz tartozott, amely teljesen figyelmen kívül hagyta a tengeralattjárókat, és ezért a vízvonal alatt nem voltak védve, kivéve a nehéz hálókat, amelyeket a horgonyzó hajók vittek, és amelyeket kezdetben a kikötőkön belüli torpedóhajó-támadások kezelésére hoztak létre. (Ezeket egyébként eltávolították). Valójában a második világháború alatt az U-bootok által jegyzett “pontszám” nem volt olyan fontos (a rekordtartó a második világháborúban Otto Kreshmer volt, aki 16 bevetés során “csak” 46 hajót süllyesztett el -270 000 tonna). A tengeralattjáró-háború még gyerekcipőben járt, és a tengeralattjárók elleni hadviselés teljesen új fogalom volt. Ezért megjelentek a tengeralattjáró ászok, akik nemzeti hősökké váltak, mint Lothar von Arnauld de la Perière (194 hajó – 450 000 tonna), de Johannes Lohs (165 000 tonna), vagy Reinhold Saltzwedel (111 hajó, több mint 300 000 tonna) is. Mások különböző okokból váltak híressé: A fiatal Walther Schwieger, aki elsüllyesztette a Lusitaniát (a “Jane’s Fightning Ships” szerint potenciális segédcirkáló), és akit az antant háborús bűnösként vádolt meg, vagy Paul König, aki a kereskedelmi flottából érkezett, és a Deutschland nevű tengeralattjáró teherhajó parancsnoka, aki az (akkor békében lévő) USA-t rábírta az utánpótlás visszaszállítására, vagy Karl Dönitz, a második világháború alatt a tengeralattjárók későbbi admirálisa, aki karrierje során két vaskeresztet kapott az U-25 és U-68 parancsnokaként.

U boat sinking a troop transport by Willy Stöwer

A tengeralattjárók fenyegetése valós volt a fegyvertelen teherhajókra, még a nagyhajókra is (akkoriban még a kereskedelmi flották részei voltak), de a tengeralattjárókat nagyon komolyan vették egy olyan hőstett után, amely az első volt egy hosszú sorozatban, beleértve a második világháborút is: Otto Weddigen kapitány (U9) 1914. szeptember 22-én valóban megtorpedózta a HMS Aboukir páncélos cirkálót. A HMS Hogue és a Cressy viszont a legénység megmentésére indult, mivel úgy gondolták, hogy egy kóbor akna okozta a balesetet. Az eredmény az lett, hogy ez a három hajó elsüllyedt, elsöpörve H. H. Campbell ellentengernagy teljes 7. cirkálószázadát, mindezt egyetlen hajó által, amely egy cirkáló tonnatartalmának tizedét tette ki .

A háború elején ezzel a büntetlenséggel szembesülve (különösen a britek és a franciák súlyos katonai veszteségei a Földközi-tengeren), létrehoztak egy rendszert, a konvojokét. Az elv az ókorig nyúlt vissza, és egy őrkutyák – jelen esetben rombolók – által kísért nyájhoz hasonlították. Ebben a kegyetlen mesében a “farkasok” természetesen a tengeralattjárók voltak.

HMS Kempenfelt a jütlandi nagy flottát átvizsgálva – a www.maritimeoriginals.com engedélyével

Az intézkedés ellenére (amelynek a kereskedelmi kapitányok ellenálltak) a veszteségek igen magasak maradtak. Kifejlesztettek egy kezdetleges lehallgatórendszert (még nem szonárt), mert egy hangvezető vizet. Ez egy egyszerű “joghurtos edény” alakú volt, amelyet a raktér alján a falhoz helyeztek. Miután a fedélzeti gépek hangját megtanulták és félretették, a környező víz elárulhatta a hajócsavarok távoli hangját, beleértve az alapvető irányokat megadó, felcsendülő vagy elhalkuló hangokat is. Kifejlesztettek egy új fegyvert is, lényegében egy víz alatti gránátot, a mélytöltetet. Ezek a TNT-vel töltött “konzervdobozok” egy gyújtótárcsával rendelkeztek, amelyet a kilövés előtt általában a tat felől működtettek, és egy előre beállított mélységben robbantak fel, ahol az ellenséget vélték felfedezni. A lassan merülő tengeralattjárókkal azonban 1918-ig nagyon gyakoriak voltak a felszíni ágyútámadások vagy akár a rammolás (mint például a HMS Dreadnought, amely így süllyesztette el az SM U-29-et).

Korlátlan tengeralattjáró-háború (1915-1917): Az atlanti csata, két fázisban fokozódott, a kettő között mérséklődéssel: 1915-ben a Henning von Holtzendorff admirális által javasolt intézkedés az volt, hogy egyszerűsítsék a harcszabályokat, hogy a hajók torpedózása közvetlenül a pavilon függvényében történjen, ne veszítsenek időt a partraszállással, stb. A semlegességet tiszteletben tartották, és a partraszálló csapatokat bizonyos esetekben még mindig fel lehetett használni a rakomány jellegének ellenőrzésére.

Az új taktika leglátványosabb hatása az volt, hogy a tengeralattjáró-parancsnokokat visszatartotta az elszigetelt teherhajók partraszállásától, ráadásul miután a britek elkezdték bevezetni a “Q-hajókat”. A másik ok az volt, hogy a hagyományos “kíméletes” módszerek nem voltak hatékonyak, a teherhajókat korlátlan ideig lehetett elfoglalni, a foglyul ejtett legénységeket pedig nem lehetett az U-bootok fedélzetén szállítani, ami arra kényszerítette az U-boatokat, hogy megszakítsák küldetéseiket, és inkább a szárazföldet keressék, hogy a foglyokat kirakják, mielőtt folytatják a tengeri hadjáratot. Az általános gyakorlat ehelyett az volt, hogy a legénységet saját mentőcsónakjaikon a legközelebbi szárazföldre engedték, néhány esetben némi élelemmel, térképpel és iránytűvel ellátva a német legénységtől. Ez még mindig a békebeli tengerészszolidaritás egyezménye volt.

Ezt a “korlátlan tengeralattjáró-háborút” a császár 1915 februárjában hagyta jóvá. Ettől kezdve minden szövetséges kereskedelmi hajót látótávolságban torpedóztak volna meg az Egyesült Királyság szigeteit körülvevő hatalmas területen. A tengeralattjárók bevetése ekkor nyerte el legundorítóbb arcát, amely a háború végéig súlyosbodott. 1915. május 7-én az RMS Lusitania megtorpedózása, a Titanic után a legmediatikusabb tragédia, világszerte a tengeralattjárók és a “barbárnak” tekintett Németország ellen fordította a véleményeket. Ez istenáldása volt a szövetséges propagandagépezetnek.

Az USA hadba lépésétől való félelemmel szemben a császár 1917 szeptemberében úgy döntött, hogy egy időre megszakítja ezt a politikát. Számos tengeralattjáró áthaladt a Földközi-tengeren, dacolva az angolok által ellenőrzött Gibraltári-szorossal, és igen kedvező terepen kezdett vadászni: Tiszta idő, kiváló látási viszonyok, általában nyugodt tenger, semleges és szövetséges kikötők, valamint lassú és elavult hajók, könnyű préda.

HMS kildangan, razzle-dazzle álcázással – IMW. Az alapkonstrukció egy bálnavadász volt.