Az egész egy szaggal kezdődik. Az égő szigetelés összetéveszthetetlen szaga. Röviddel ezután füstfelhő gomolyog ki a műszerfal alól. Aztán jön a biztosíték kiégésének hasonlóan összetéveszthetetlen pukkanása. Ekkor a rádió kikapcsol.
Vagy talán az ablaktörlők állnak le – vagy maga a motor. Semmi kétség, rövidzárlatod van.
Most mi lesz?
Ez lehet, hogy a rövidzárlat forrása nyilvánvaló, mint az a műszerfal alatt lógó vezeték. Másrészt lehet, hogy komoly hibakeresésre lesz szükséged, hogy megtaláld a probléma forrását. Rövidzárlat akkor keletkezik, amikor egy feszültség alatt álló vezeték vagy az autó vázához vagy karosszériájához, vagy egy másik vezetékhez ér. A földdel való rövidzárlat általában elég alacsony ellenállással rendelkezik ahhoz, hogy elegendő áramot vegyen fel a biztosíték kiégéséhez. Ha a rövidzárlat egy másik áramkörhöz vezet, akkor olyan dolgokat láthat, mint például, hogy a kupolalámpa kigyullad, amikor megnyomja az irányjelzőt. Felfedezhet egy kábelköteg vagy egy többtűs csatlakozó megolvadását, amelyet a rövidzárlat vagy a nagy ellenállású csatlakozás által felszabaduló hő okoz. Ráadásul nem minden vezetékezési probléma rövidzárlat: Nyitott és szakaszos csatlakozások is megnehezíthetik az életét.
BASIS NE
Soha ne használjon tömör vezetéket. A tömör vezeték helyhez kötött háztartási használatra való; a rezgés az autóban vagy teherautóban előbb-utóbb eltörik. Használjon autóipari minőségű sodrott vezetéket, ne egy régi hosszabbítóból megmentett darabokat. A kicserélendő vezetékkel azonos nyomtávú, autóipari minőségű vezetéket kell találnia. Ha lehetséges, próbálja meg követni a gyári kábelköteg színkódjait, mert két-öt év múlva könnyen lehet, hogy újra bele kell vágnia a javításba – és nincs is ijesztőbb, mint egy féltucat vagy annál is több azonos színű vezetékből álló köteg hibaelhárítása. Legalább olyan címkéket használjon, amelyek azonosítják az áramkört és az eredeti vezeték színét.
Soha ne használjon drótanyákat. Ezeket is helyhez kötött vezetékekhez szánják, és maguktól kicsavarodnak – általában késő este egy rossz útszakaszon, távol a mobiltelefonos lefedettségtől.
Soha ne használjon szigetelőszalagot az autóipari vezetékek összeillesztéséhez. A szélsőséges hő- és nedvességhatások lebontják a ragasztót, és a szalag kitekeredik.
(1) Csupaszítsa le a vezetékeket körülbelül 1/2 hüvelyknyi szigeteléstől. Csúsztassa a PVC zsugorcsövet az egyik vezetékre. Csavarja egymás köré a két csupasz vezetékszakaszt. (2) Melegítse a kötést forrasztópáccsal vagy ceruzával alulról. Vigyen fel forraszanyagot a tetejére, amíg az olvadt forraszanyag be nem folyik a kötésbe. Hagyja ezt zavartalanul kihűlni, hogy elkerülje a “hideg” forrasztási kötést. (3) Melegítse fel a zsugorcsövet, hogy az összezsugorodjon a vezeték körül. (4) Használjon több zsugorcsövet, ha több összeköttetést szeretne összeforrasztani.
FOLTÁS
A két vezeték összeforrasztásának legbiztosabb és legtartósabb módja a forrasztás. Időszak. Csak elektromos vezetékekhez szánt 60-40-es gyantamagú forrasztóanyagot használjon. Szükséged lesz még egy kis PVC zsugorcsőre is. Ha még nem ért a forrasztáshoz, gyakoroljon egy tucatnyi kötést, mielőtt a műszerfal alatt próbálkozik, miközben forró forrasztóanyag csöpög az arcára.
(1) Az új lapkás csatlakozót csak annyira kell rácsúsztatni a csupasz vezetékre, hogy a csupasz vezeték fedve legyen. Ne krimpelje át a szigetelést. (2) Ezután krimpelő szerszámmal a csatlakozót a csupasz vezetékre kell nyomni. Ez a profi minőségű krimpelő egy túlközpontosító mechanizmussal rendelkezik, amely nem fogja alá- vagy fölé krimpelni. (3) A késztermék mechanikusan és elektromosan is szilárd.
Nincs hőlégfúvója, és a felesége hajszárítója is tiltott? Én beértem egy öngyújtóval. Vigyázzon, hogy ne hagyjon vezetőképes szénfoltot a csövön – és próbálja meg nem felgyújtani a műszerfalat vagy a motortérben.
KÖTÉSI CSATOLÁSOK KÉSZÍTÉSE
A gépkocsi vagy teherautó kábelkötegének nagy része a szabványos patkócsapos csatlakozóban végződik. Szinte bárhol beszerezhet egy krimpelőszerszámot egy készletben, amely 10 dollár alatti áron válogatott spade-lug, kerek és golyós csatlakozókat tartalmaz. A csatlakozót a vezetékmérethez igazítsa, de a legtöbb autóipari vezeték 12 vagy 14 ga. huzalt használ, és a megfelelő csatlakozó általában kék szigetelővel rendelkezik. A nagyobb vezetékek sárga szigetelővel ellátott csatlakozót használnak, és a csatlakozót a nagyobb szélességű csapszegről lehet azonosítani. Csak használja a józan eszét. Ha le kell vágnia néhány szálat a vezetékből, hogy beférjen a csatlakozó hüvelyébe, akkor a fejében világítania kell, hogy valami nincs rendben. Egyszerűen csíkozza le a vezetéket, helyezze be a csatlakozó hordójába, és krimpelje le. Győződjön meg róla, hogy a krimpelő fogantyúja alulra kerül, amikor összenyomja, ami garantálja, hogy a krimpelés szilárd. Ha nem csak alkalmanként csinál ilyesmit, akkor érdemes lesz beszereznie a 120. oldalon látható képen látható profi szerszámot. Ez egy összetett karos túltengő mechanizmussal rendelkezik, amely biztosítja a helyes szorítást. Körülbelül 50 $-ba kerül.
(1) Helyezze a csatlakozószerszámot a csatlakozóblokkba olyan messzire, hogy a reteszelő tincset lenyomja. Forgassa a szerszámot kissé körbe-körbe, miközben (2) óvatosan húzza a vezetéket, hogy eltávolítsa a csatlakozótüskét a blokkból. Ha három keze van, az segít. (3) A krimpelőszerszámnak van egy kis üllője, hogy a vezetéket közvetlenül a fém csatlakozócsapra krimpelje. Ha ez megtörtént, használja a nagyobb üllőt, hogy a huzal szigetelt része fölé krimpelje a húzásmentesítőt. (4, 5) Az utolsó krimpeléssel a csatlakozótüske készen áll a műanyag blokkba való visszahelyezésre. Csak nyomja vissza a blokkba, amíg a fogók egy kattanással be nem ülnek.
A vezetékek elválasztása és krimpelése egyszerű. De mi a helyzet azzal a többvezetős csatlakozóval, ami megolvadt, vagy a motorháztető alatti Weatherpak csatlakozóval, ami valamelyik üzemanyag-befecskendező szenzor adatait szállítja? A fényszórókat működtető vezetékekkel ellentétben ezek a csatlakozók millivolt szintű információkat szállítanak alacsony áramerősséggel. Bármilyen ellenállás boldogtalanná teszi a motorvezérlő számítógépet. Ezek a csatlakozók egy bizonyos pontig tömítettek. A magasnyomású mosók nem megfelelő használata átjuttathatja a vizet a tömítéseken, ami korrózióhoz vezethet. Az ilyen típusú csatlakozó leválasztásához le kell nyomnia egy fület. Ha a műanyag blokk sérült, de a csapok rendben vannak, akkor kicserélheti a blokkot. Ha a blokk rendben van, de a csatlakozók korrodálódtak, vagy a vezetékek leszakadtak a csatlakozó csapjairól, akkor csak a csapokat cserélje ki.
A csapok blokkból való eltávolításához egy kis reteszelőt kell lenyomnia. Ehhez olcsó szerszámok állnak rendelkezésre. A négyzet alakú csapokhoz egy kis, lapos szonda, míg a kerek csapokhoz egy üreges, kerek szonda használható. Helyezze be a szondát, és tekergesse egy kicsit, és a csapnak könnyen ki kell húzódnia a blokkból. Ehhez a manőverhez három kézre lehet szükség – egyszerre kell húzni a drótot, tekergetni a szondát és tartani a blokkot. Ne húzza túl erősen – ha a csap nem húzódik ki viszonylag könnyen, rángassa meg újra a szondát. Nincs speciális szerszám? Használhat egy kis csavarhúzót vagy akár egy gemkapcsot is – de fennáll a veszélye, hogy megsérül az érintő. Az új csap krimpelését egy speciális szerszámmal kell elvégezni, és ez nem olcsó. Közel száz dollárt fizettünk a fent láthatóért, beleértve egy meglehetősen teljes cserecsapkészletet is. (Nem, a Wal-Martban vásárolt 2,95 dolláros drótkrimpelő készlet nem lesz elég.) Két krimpelést kell végezni, egyet magán a sodort huzalon, egy másikat pedig a szigetelés felett. Ezt a krimpelést még a megfelelő szerszámmal is kényes elvégezni. Javaslom, hogy egy darab selejtes darabon gyakoroljon. Ne felejtse el felszerelni a Weatherpak csatlakozók gumitömítését, mielőtt krimpel.
(1) Tartunk néhány ilyen Posi-Lock elektromos csatlakozót a gyors javításokhoz és ideiglenes pótkocsi csatlakozásokhoz. Csupaszítsa le a vezetéket, majd dugja át a galléron, és húzza meg. posi-lock.com
oldalon.